Sproochen

Tupolev tu-144 komplette Pak 2.0 FS2004

INFORMATIOUN

  • Gréisst 59,4 MB
  • erofgelueden 13 650
  • ugeluecht 01-11-2010
  • Verännert 12-07-2012
  • Lizenz Basis externen
  • VC 3D Virtual Cockpit
  • fir FS2004
  • Download
  • Autor: Thomas Ruth, Claudio Mussner
Hei ass de sowjetesche Supersonik Passagéierflug. Den éischte Fluch am 1968, zwee Méint virum westlechen Concorde. Och bekannt als "Concordski" oder "Charger".

Véier Versiounen. Standard, verbessert an NASA Versioun plus eng ni komplett fäerdeg moderniséiert Versioun. Neit voll funktionell Virtuell Cockpit, nei 2D Panel mat INS, Autoland a vill aner Fonctiounen. Vill nei Animatioune vu XML Animatiounen. Sound Dateien op zwou verschidden Typen vun realiséiert TU144 Motoren.

Dëst ass eent vun de ganz wéinegen Add-on fir FS2004 wou d'Simulatioun esou gepakt ass! Mir kënnen nëmmen dëse Niveau vun der Qualitéit genéissen an all Kontrollblocken, déi mat klenge Knäpper enthale sinn Mir mussen et léieren, d'Handbuch ze liesen.

-------------------------------------------------- -----------------------

De Tupolev Tu-144 (NATO-Berichterstellungsbeamten: "Charger") war ee vun den zwee Supersonic Transportfluggesellschaften (SST) fir Zivilbeamten z'erreechen, zesumme mat der Concorde, a gouf ënnert der Direktioun vum sowjetesche Tupolev Design Büro entwéckelt vum Alexei Tupolev.
De Tu-144 war ähnlech wéi d'Aérospatiale / British Aircraft Corporation Concorde, an d'Entwécklung an d'selwescht Zäit, an et waren dacks Uweisungen, déi d'Sowjetespionage eng Haaptroll spielte fir den Tu-144 de Spëtznumm "Konkordski" oder "Concordski" . De Tu-144 war Tupolevs eenzegt supersonesch commercial airliner venture, well d'Entreprise säin aneren grousse Supersonic Flight entwéckelt a gebaut goufen a militäresch Spezifikatiounen. All dës Fligere profitéiert vun techneschen a wëssenschaftlechen Input vum TsAGI, dem Central Aerohydrodynamesche Institut. McDonnell Douglas, Lockheed a Boeing waren dräi aner Fabrikanten, déi versicht hunn d'SST-Airliners fir den US-Maart an den 1960s ze designen, awer ouni Erfolleg.

E Prototyp (OKB: izdeliye 044 - Artikel 044 zitt éischt op 31 Dezember 1968 bei Moskau, zwee Méint virum Concorde. De Tu-144 brécht éischter d'Geschwindegkeet vum Sound op 5 Juni 1969, a am 15 Juli 1969 gouf et déi éischt Commercial Den Tu-144 gouf am Passagéierdienst um 1 November 1977, deen bal zwee Joer no der Concorde agefouert gouf, ageféiert, awer no bannen net nëmme méi wéi 55 geplangte Passagéierflüge duerch eng potenziell schwéier Schwieregkeete mat Fluchgesellschaften ofgezunn an net opgeriicht war, anzeféieren.
Obwuel de Tu-144 technesch breed mat der Concorde vergläicht war, huet et e Passagéiermarché an der Sowjetunioun gefeelt an de Service war just nach just 102 geplangte Fluchziedelen (55 Passagéierflüge, d'Rescht Fracht). D'Concorde bleift am Déngscht bis 2003, déi dräi Joer no der Ofstëmmung vum Air France Flight 4590 bei Paräis op 25 Juli 2000 zréckgezunn ass, deen eenzegen Afloss vun engem SST am Zivil Service.

D'Sowjetë publizéiert de Konzept vum Tu-144 an engem Artikel am Januar 1962 Thema vun der Zäitschrëft Technology of the Air Transport. D'Loftministär huet d'Entwécklung vum Tu-144 op 26 Juli 1963 entwéckelt, no der Genehmegung vum Ministerrot 10 Deeg virdrun. De Projet huet zwee Joer méi spéit wéi d'Concorde. De Plan genannt fir fënnef flott Prototypen déi an véier Joer gebaut ginn sinn. Den éischten Flugbetrieber sollt fäerdeg sinn am 1966.
Trotz der Ongläichmotivitéit vum Tu-144 bis zu den anglo-französeschen Iwwerreschterfluggewunnechten waren ett signifikante Differenzen an der Kontroll-, Navigatioun- a Motorsystemer. A Beräicher wéi dem Sortiment, der aerodynamescher Raffiness, der Bremsen an der Motorsteuerung, ass de Tu-144 hannert der Concorde gestoppt. D'Concorde hunn e elektronesche Motorsteckpakket vu Lucas benotzt, gouf Tupolev net erlaabt, et fir de Tu-144 ze kafen, wéi et och op Militärflugzeug kann benotzen. D'Designateure vun der Concorde hunn de Brennstoff vun dësem Airliner als Kältege fir d'Klimatiséierung vun der Kabine a vum hydraulesche System benotzt (kuckt Concorde # fir Probleemer fir Detailer). Tupolev installéiert zousätzlech Ausrüstung um Tu-144 fir dëst ze maachen, a vergréissert d'Gewiicht vum Stroum.

Tupolev huet weider geschafft fir d'Tu-144 ze verbesseren. Vill wesentlech Upgrades a Verännerungen goufen am Tu-144 Prototyp gemaach (Serial Nummer 68001). Obwuel d'Concorde an den Tu-144 Prototyp d'Roll vun den Delta Flügel haten, de Floss vum Tu-144 missen de konkäre Wahllokal Concorde. D'Produktioun Tu-144s ersat dësen Fligel mat engem Doppeldelta Flügel mat enger konischer Kameraarbecht, a si hunn en extra einfacher, awer praktesch Apparat: Zwee kleng Retraiteierbarer Uewerflächelen op enger Säit vum Virop vun der Fluchhafen fir opléissege Geschwindegkeet ze erhéigen.

De Lift eropklëmmt an engem Delta-Flight-Flight erhöht de Lift, awer och datt seng Nues niddereg ass. De Canard annuléiert dës Nues-Down-Moment a reduzéiert also d'Landung vun der Produktioun Tu-144s bis 315-333 km / h (170-180 kn, 196-207 mph) - awer nach ëmmer méi séier wéi d'Concorde. D'NASA-Studie liwwert d'End-App-Geschwindegkeet während de Tu-144LL Testflüge als 170 bis 181 Knot (315 bis 335 km / h), awer dëst waren Schnellstécker déi während Testféierungen speziell fir Landungseffekt op maximal méiglech vu Geschwindegkeete studéiert hunn, egal wéi houf a stabil ass d'Landung ka sinn. Wéi Reguläre Landungen, FAA kreien Listen Tu-144S Approachgeschwindegkeet als 178 Knot (330 km / h), anescht wéi BAC / Aerospatiale Concord (e) Approximatioun vun 162 Knot (300 km / h), baséiert evident op d'Charakteristiken déi vun de Produzenten op westlech Reguléierungsorganer deklaréiert ginn. Allerdéngs ass et op e Argument geännert ginn, wéi stabile Tu-144S bei de gespäicherten Airspeed waren. Wéi och ëmmer, wann d'NASA de Tupolev Büro an den 1990s fir en vun den verbleienen Tu-144D zu engem Tu-144LL-Standard ëmsetzt, ass déi Prozedur, déi vum Tupolev fir d'Landung konform ass, de Tu-144LL " vun 360 km / hr jee no Fuelgewiicht. " De Brian Calvert, de technesche Fluchmanager vun der Concorde an hiren éischten kommerziellen Pilot, deen e puer Inauguréierten féieren, zitéiert d'Final Approach vun enger typescher Concorde Landung fir 155 zu 160 Knot ze hunn, dh 287 bis 296 km / h. Ënner manner Concorde Landung ass verglach mam Tu-144 wéinst dem Concorde méi raffinéiert Design vum Fluchsprofil, deen méi héich Lift ubelaangt, ouni degradéiert Supersonic Cruise Performance - e Feature, deen oft a westlech Publikatiounen op der Concorde genannt gëtt an unerkannt vu Tupolev Designer wéi gutt. (Source Wikipedia)
  • Autor: Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Download
INFORMATIOUN

  • Gréisst 59,4 MB
  • erofgelueden 13 650
  • ugeluecht 01-11-2010
  • Verännert 12-07-2012
  • Lizenz Basis externen
  • VC 3D Virtual Cockpit
  • fir FS2004
  • Download
  • Autor: Thomas Ruth, Claudio Mussner

Last Aktualiséiert

23-08-2019Bombardier Global Express XRS FSX  &
--------
22-08-2019Antonov AN-32 FSX  &  P3D
--------
22-08-2019Antonov AN-225 Space Shuttle FSX  &
--------
22-08-2019Enstrom 280FX FSX  &  P3D
--------
21-08-2019Mil Mi-171 Russesch Luftwaffe FSX  &
--------


Sproochen