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1937 Allied Airways Ltd.: La Mer du Nord sous Flight Simulator

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Neen trouvé sur le Site www.timetableimages.com de Björn Larsson et David Zekria des Dokumenter concernant la compagnie " Alliéierten Airways Ltd. ». Ech recommande fortement une Visite de nz Site, ou les Deux guer verstaan proposent un travail Pri- de mémoire.

Le Rêve d'un Aviateur Englesch : Eric Leslie Gandar Dower (1894-1987)

Le Courrier Aérien en Mer du Nord Newcastle - Stavenger

Et ass de Fall vun de Nimmrege Joer a méi Zäiten, a wann d'Servicemanager net erlaabt sinn d'Reports tëscht der Norweeg an de Royaume Uni. De Plusieurs entwéckelt Norwegien a frëndlech Apparater wéi d'Joer 20 a 30 oder Course du siècle dernier, mais ass ët endlech eng Englesch, op de Spuren vum Pilot Norvégien Tryggve Gran (1889-1980), mat engem oofhuele vun engem léisen aerien a mer Nord. Et gouf e Scandinavéier bei der Création vun der "Norske Luftfartrederi AS" (DNL), de Responsablen vun der Compagnie Norvégienne vu verschiddene verschiddene Instrumenter an der Exterieur telle quéun entre entre Göteborg et Copenhague; ils pensèrent également de service régulier au départ de Stavenger an den Aberdeen serait le bienvenu. D'Entscheedung vum Aberdeen als Destinatioun erlaabt d'Fait, datt d'Distanz tëscht Kierzéi a Frankräich an der Provënz Lëtzebuerg och entspriechend d'Villen entsprécht; De Plus, Aberdeen presidéiert eng Verbindung zu London a Richtung London. D 'Mmeheureusement, all cela resta sans sans. Au printemps 1918, e weideren Aérénien, deen am Oslo an Harwich au Royaume Uni duerch Kristiansand, Cuxhafen en Allemagne an Amsterdam op d'Land Bas waren. D'Hydravioun Dornier Wal N-1927 gouf benotzt vum Roald Amundsen (25-1872) fir d'Expeditioun am Amundsen-Ellsworth ofzeschléissen, well se duerch d'"Norsk Luftseiladsforening" (ancêtre de l'actuel Aéro Club de Norvège) benotzt ginn. Trois vols eurent lieux sans grand succès; En fait, le Gouvernement anglais ne s'intéressait pas à cette entreprise. Imaginez que vous vouliez en 1928 vous rendre d'Oslo à Londres par la voie aérienne, eent d'Abtei rendre à Copenhague au Danemark, an d'Hambourg an Allemagne an Amsterdam au Pays Bas, an der Géigend vun der Haaptstad vun de Royaume Uni; De Trajet ëmfaasst deux correspondatiounen, souwuel deux Verännerungen vum Flugzeug ouni aner Alternative zu der Époque. En septembre 1927, de populéibare Pilote Norvégienne Gidsken Jakobsen (1934-1908) decidéiert de Créer une compagnie, "Bergen Aero AS", an de Reliéis deux fois par semaine Bergen à Newcastle; Elle espérait ainsi proposer aux touristiques anglais eng liaison en trois heures de temps vers les montagnes norvégiennes. D 'Mmeheureusement, seet näischt fir d'Autorisatioun ze notzen an hir Projet Avorta. Et c'est annette 1990 qu'un Englesch, amoureux de la Norvège, Eric Leslie Gander Dower (1934-1894) reprit de Flambeau. De Journalist Magazin au The Magazine "The Airplane" en Juillet 1987 a Nieft dem Tryggve Gran avant si fir de Première Traversée aeréine vum Norden, de Curdon Bay an den Ecosse vers Jæren en Norweichen. D'Hellegkeet vun den 1914 Hierscht an den 5 Minuten, déi de laangjäregt maritimen Jamais zouschloen huet, wéi de Premier mat dem Norden mat engem aeroplanescher équipé op e Zug vun der Atterrissage terrestre. Lors du 40September Anniversaire, Gandar Dower et Gran se zréckgewisen; Op dëser Säit kënnt d'Trois militaires Norweeger refractéiert datt et op e Fokker a Tryggve Gran eng eent vun eegene sinn. Ils decollèrent de l'aérodrome de Dyce à côté d'Aberdeen; Interesséierter, Eric Leslie Gandar Dower huet de Fonds vun der 1934 zu sengem Compagnie, "Aberdeen Airways Ltd.", a krut en De Havilland DH 84 Dragon II mat der G-ACRH "Aberdonian". Manque de chance, de Bimoteur s'écrasa le 13 juillet 1934, précisément ee Samschdes no bei der Liwwerung. Dower s'arrangea alors fir de Kapital vun der Compagnie de 20 000 £ Sterling ze kréien, dee se kritt e Short S.16 «Scion» mat der G-ACUV erwaart déi onméiglech DH 84. C'est avec cet avion, dat de compagnie de 10 septembre 1934 mam Premier Régulière entre Aberdeen et Glasgow; le pilote qu'Eric Leslie Gandar Dower huet den Kapitän Eric Starling genannt (1911-1997), e Spektakel a rullt de Schauspiller a méi populär zu Ecosse an de Shetland. Cette Ligne fet e komesch kommerziell mat nëmme vu Passagéier, well et si bien quod refuséiert den 24 octobre. En 1935, "Aberdeen Airways Ltd" entwéckelt deeg Lignes au départ de l'Aérodrôme de Dyce, le 27 ma an d'Stromness an den 4 Juni um Edinburgh; mais cette dernière, une fois encore, fut un échec. La liaison à destination de Stromness connut en Prolongement jusqu'à Thurso ainsi qu'à St Margaret's Hope - South Ronaldsay situé à les Iles Orkney. L'année suivante, Eric Leslie Gandar Dower seet personnellement zu Norweeger, am Volant vun dësem petit Austin, deen d'Kandidatur bezuelt de Konzession d'une ligne aérienne en mer Nord. Le Roi Haakon VII huet e Publikum an engem Palais, deen d'Besonneschkeet an d'Enquête vun der Determinatioun vun enger Verbindung tëscht Aberdeen an dem Norwege ass. Et ännert sech de Numm vun der Compagnie déi iwwer den 13-Fändel 1937 "Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. », Dat stëmmt zu engem Bild international ze sinn; De Plus, Gandar Dower voulait séparer hir Aktivitéitserklärung an aner Aarbescht. Awer d'Vergréisserung vun der Kapital (40 000 £), kann e acquisire de l'avion et financer d'projet de ligne vers d'Norweger. D'Liwwerung vun deem Dier, e Quadrimoteur De Havilland DH 86B «Express», zousätzlech e Retard, och, ass et net onméiglech datt de Präsenter um Inauguration de l'aérodrome de Sola niewent Stavanger op 29 ma dat 1937. En Hellege Plaz, c'est le De Havilland DH 89 "Dragon Rapide" G-ADDE deen de fréiere Avis commercial anglais à traverser mer mer Nord, op de Tryggve Gran Spuren. Le 22 mai et juste avant son départ, le Dokter Agnès Thomson, Médecin d'Aberdeen, remit d'Kapitän Eric Starling une plume blanche. Dee décolla de l'aérodrome de Dyce à 13h55 'a mat 2 Huren a 25 Minuten fir Relier Aberdeen zu Stavanger. Là, l'avion fut le premier enregistré à l'atterrissage sur l'aérodrome de Sola. De Kapitän Starling, deen de Vols Reguléierer während der Secondaire vu Alec Milnes a Cecil Goodall ass. Bien évidemment, Eric Leslie Gandar Dower était du voyage; Dës Première Traversée erméiglecht et de gréisste Projet op der Linn vun der Reguléierung, reglementéieren de leschten Detailer. Le lendemain ies léisst sech Oslo oofgin fir den Numm vun der "Norske Flugkurse A / S" (DNL) ze kréien. De nationale Norweger gouf ugeduecht fir de Offline vun der Norweger an de Stavanger an Oslo weiderzemaachen, mat Prolongement géint Stockholm an Suède. Le 24 mai, de Kapitän Starling effektiv als Compagnie vun der Noriichte vun der DNL, ​​Finn Lambrechts (1900-1956) la Oslo - Stanvanger - Kristiansand - Arendal - Oslo um Trimoteur Junkers 52 immatrikuléiert LN-DAH. Puis, an der Foulée, ass eng aner Pilote Norwegien, Bernt Balchen (1899-1973), op der Trimoteur Junkers 52 immatrikuléiert LN-DAF; Den Trajet consiszele sech op e ganz Retour Oslo - Bergen - Oslo. Durant ce vol, le Capitaine Starling tint le rôle de copilote. Le 29 mai, il repartitéiert mat sengem equipement a ses Passagéier à Stavanger afin de Participanten op d'Inauguratioun vu l'aérodrome de Sola; Den Dag Même, de De Havilland DH.89 Dragon Rapide G-ADDE fiert en démonstration au dessus de terrain, ainsi que des vols promenade et baptêmes de l'air. Le 2 Juin, décollage à 14h40 'a Retour à Ecosse à Aberdeen en Präis 3 heures de Vol. De Bimoteur gouf benotzt vum Gandar Dower a Starling fir d'Inauguratioun vun der Solaire vun der Sola, déi net konventionéiert gouf fir d'Gewerkschafte vu Aberdeen - Stavanger; Et ass net de Depositiv vun der Diskussioun a sse deux e unique Moteurs s'avéraient justes. Dee Havilland DH 86B Express war Kommandéiert um l'Usine Hatfield de De Havilland an huet véiermol de präventive Multipliziën am Beräich vun de Präsenz, den DH 86 an DH 86A; Dee sëtzt doduerch datt d'Besëtzer vun den Bouclieren zoulous de par leur formuléieren, datt se méi stabil maachen an d'Pilotage erliichteren. La configuration demande "Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. »Verréngert equipée de trois personnes et kavait embarquer huit passte maximal; De Kapitän Eric Starling bréngt op Hatfield den 28 Juni 1937 fir de Quadrimoteur ze lounen, no sämtlech Fluchstexplosiounen an d'Avion. Le lendemain ass eng immatrikuléiert G-AETM (n ° vu 2353) a batizé "Le Scandinave" (The Norseman); De Retour à Aberdeen, allgemeng Volen, déi méi effektiv während de Lëschten ofgeschloss sinn, sinn e puer Invitéë am gesamten Beneficer vun deer. L'avion huet eng Equipementradio an en Duebelen, d'Kabine vum Foussgänger huet Chauffée an Propositioun vun Toiletten. De compagnie decidé de l'équipage suivant: d'kapitän Starling als Kommandantin, Alec Milnes Radiooperateur a Cecil Goodal mécanicien naviguant; Dee Bénévolat ass all d'Vullen tëscht Newcastle an Stavanger en 1937 a 1938. La raison pour laquelle le choix se porta sur Newcastle découlait fait que d'aérodrome vu Dyce à Aberdeen, officiële officiel "Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. »Net op de Système vun de Radiosendungen; An de Gandar Dower néngt voulait d'Autoe këmmeren d'Méiglechkeet fir aner Autosplazen ze gebrauchen, déi et méiglech ass, de "North Eastern Airways" proposéiert op den Époque une ligne Include Newcastle, Edinburgh, Perth et Glasgow. Le 5 juillet, e puer Deeg virun der Offiziellen Ouverture vum Équipement, equipéiert a l'avion réalise en ultime vol d'essai zu Stavanger, also jusqu'à Copenhague au Danemark et Göteborg en Suède; ils opputscht zu Stavanger et Newcastle le 7 juillet. Een Technicien vun der Société «Standard Electric» huet de Begleet vum Verifizéierungsprogramm e gudde Fonctionnement vun de Radio-Installatiounen installéiert, och de Rees, Monsieur Handcox deen zweeten Alec Milnes Radio de Bréif ass; Aucun Tëschefall ne fut déploré. Le Grand jour arriva, le 12 juillet 1937 Le De Havilland DH 86B Express «Norseman» décolla de l'aérodrome de Wolsington à Newcastle à 11h10 ', mat den 25 Minuten d'Verzögerung vun der Ceremonie vun den offiziellen offiziellen Aussoen. Le vol se déroula sans problème et 3 heures après son départ, de quadrimoteur se posa sur l'aérodrome de Sola à Stavanger; Le Capitaine Starling gëtt als Passagéier: Eric Leslie Gandar Dower, le Maire de Newcastle Ald. J. Grantham, Messieurs Dalgleish et Bissett huet all Deegele vu "Allied Airways Gandar Dower Ltd". Cette liaison était connue en Angleterre sous l'appellation «Nordsee-Air Mail Express Newcastle - Stavanger»; De Stavanger, de compagnie norvégienne "Det Norske Luftfartselskap A / S" (DNL) virun Relais géint Oslo a Stockholm zu den Trimoteuren Junkers Ju 52 / 3m a bimoteurs Amphibien Sikorsky S.43. Il existéir, all jours à partir d'oslo, de correspondant aérienne bis zu Göteborg a Copenhague. Quant à Newcastle et Iech haut nach méi haut ze sinn, ass e Streck zu Destinatioun an e provenance d'Edimbourgh, Perth et Glasgow; An enger Notioun e Verbindungsofroviaire géint London, départ vun de gare Newcastle à 18h33. Le jour de l'inauguration, le De Havilland repartit pour Newcastle à 16h05. Et ass e bësse méi wéi den DH 86B Express «Norseman» G-AETM gëtt e reliéisen Erënnerungsproblem, well de Liaison s'avéra eng Schwaarung primär en Raison vun der Konkurrenz vun de compagnie de ferry Norvégiens. Celles-ci allèrent même jusqu'à menacer les agences de voyage de boycott, si elles proposaient des billets d'embarquement sur la ligne aerien Newcastle - Stavanger. Conséquement «Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. "Neen, kéint d'Konstitutioun vun der Entreprise net profitéieren. De Konzessionsofkot vun de Norvégiens enthale den courrier zu Norwegeg, mais d'britanniquen posten awer och de courrier émanant d'angleterre an d'avion, d'auto wier net interessant intérêt zu där lauter aerien. Néanmoins, de Konzessionspositiv bezeechent de 31 december 1937, iwwer de Service de jusqu'à la fin septembre. Voici quelques statistiques représentatives: 13 alles an en Retour en Juillet 1937, 20 en äus ... et am September; Hei sinn all d'9 Passanten au cours des mois de juillet et d'ato. Le Capitaine Starling neet et net ze lauschtere gelooss an hirem Carnet vu ville Resultater September! Mais ass nach net erwähnt datt den 20 auteur ass, mat 2 Huren a 30 Minuten tëschent Stavanger an Newcastle a 2 Huren a 24 Minuten am 2 September zu engem aner Sens. Il Cumula, a Personalpersonal, 268 Honnert an 20 Minutte vu Volt sur cette ligne. Celle-ci fut ré ouverte le 16 Abrëll 1938, mee e Flug an équipéiert. Starling finissait par s'ennuyer, an de Quelquefois de vie des imprévus; Et ass een exemple tel quier mat der lui-même: - Eent ass net de Punkt vun der Retour, mir vereinfacht keng Noutgeschäfter fir de Newcastle bei de mauvais temps sur Stavanger. Et ass jour, de Brouillard nous empêcha efficace de nous poser, aussi, hues décidai de räiche vu Newcastle; Et sinn Tréierer Quellen, an der 1500 Pieds d'Héicht, e puer Survolâmes vun den Bateaux de Pêche an et sinn net encombre sur l'aérodrome de Wolsington. Et ass eng gutt Saach plus Tard, eng Passagéier ech demands de garantéieren datt si keng Probleemer op Stavanger maachen; Iwwerraschend, ech louis Questai pourquoi cette Fro stellen? Elle mech précisa seng Père, Patron pêcheur, m'avait remarqué faisant vis face bis Newcastle quelques huit jours auparavant; Quelle Miortung! -. D 'Mmeheureusement, l'année 1938 ne fut pas meilleure que la précédente; déi d'Haltung positiv vun der Gouvernement Norvégien Qui avait, net seulement, de prolongé d'Konzession de «Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. »Jusqu'au 31 Décembre 1941, awer och Autorisatioun vun engem Prolongement vun der Stavanger zu Oslo, e ganz zur Verfügung fir de Passagéier ewech. La mort dans l'âme, Eric Leslie Gandar Dower huet d'Entscheedung d'Interruptioun vum Service um Computer 19 septembre 1938; Gitt dat Datum vun cours de cette année furent marquantes: la 100September Traversée um Lieutenant 2 Mee, de Kapitän Starling Nota an hirem carnet de vol qu'elle bénéficia d'temps magnifique. Le 20 de moie problemer iwwert e Moteurs, le vull destinéir de Stavanger aus der Ausnahmung 3 Huren a 45 Minuten. Le 9 anût, e brouillard particulièrement dens ënnersträicht d'Atterrissage à Newcastle, le De Havilland fut dérouté au Nord et se posa sur l'aérodrome de Dyce à Aberdeen. La 166September Traversée fut la dernière, puisqu'elle s'est déroulée le 19 septembre 1938. Le résultat annuel s'avéra de novveu avec 71 Allers a Retoursen an 137 Passagéier, e rapide Kalkulatioun précis iwwert eng moyenne de moins de 2 Passagéier par vol! Eric Leslie Gandar Dower huet de Suivi vun der Ausbeutung zu 1939 entstanen, et ass kee jamais fait. Il avait ennert de deux ans 16 000 £ an de Kont vun der Abonnement totale Finanzinstitut vu côté englesch, wann se definitiv définitiv sinn. Même la visite du ministre de l'air britannique à Stavanger en annerhallef 1938 net konkret Nulllement d'Gouvernement vun de Majestéit vun der Nëtzlechkeet vun deem dës Aérène vun der Royaume Uni et d'Norweger behalen. Il Fallut ze besichen 1973 fir dës Linn esou roueg as et, de Nouveau, e franzéisch Avionnaire op der Aérodrome vu Sola zu Stavanger. C'est de compagnie Dan Air qui entreprit cela; De Scarlet Scandinavía SAS ouvrit, d'Sous Tour, eng Liaison Stavanger - Newcastle, de Kapitän Eric Starling fut d'Invitatioun vum Éierepresident vun der Inauguratioun.

Rob Mulder

www.europeanairlines.no

Traduction: Michel Lagneau

Appareil Conseillé: Le Premier parcours de Lerwick à Newcastle Kann eng effektiv maachen monomoteur de tourisme. Meng à la traversée de la mer du Nord (Newcastle - Stavanger), le Quadrimoteur De Havilland DH86 est disponible gratuitement chez SurClaro Flight Simulatiounen fichier: dh86_exp.zip entwéckelt gouf Kazunori Ito kompatibel FS2002/2004. nz Streck maritime prenait 3 Stonnen 10 Minuten à l 'EPOQUE.

GPS recommandé en Zousaz de la Navigatioun Am Allgemenge gëtt / DME & ADF / NDB

ROYAUME UNI

Lerwick (Tingwall EGET) / 19mn / Sumburgh EGPB / 74mn / Kirkwall EGPA / 12mn / Stromness (Survol - Koordinaten: 58 57 58 N 3 17 47 O) → South Ronaldsay (Survol - Koordinaten: 58 48 28 N 2 56 51 O) → Thurso (Survol - Koordinaten: 58 35 37 3 31 19 O) / 65mn / Inverness EGPE / 63mn / Wick EGPC / 80mn / Aberdeen (Dyce EGPD) / 60mn / Perth (Scone EGPT) / 30mn / Edimbar EGPH / 79mn / Newcastle EGNT / 332mn

NORVEGE

Stavenger (Sola ENZV) / 184mn / Osloer (Gardermoen ENGM) / 279mn

DANEMARK

Copenhague (Kastrup EKCH) / 123mn

SUEDE

Göteborg (Landvetter ESGG) / 212mn / Stockholm (Arlanda ESSA)

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