ພາສາ
ຊຸດ Tupolev TU-144 ສົມບູນ 2.0 FS2004 HOT

ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ

  • ການຈັດອັນດັບ
    (20 ໂຫວດ)
  • ເລືອກຂະຫນາດ 59,4 MB
  • ດາວໂຫລດ 15 568
  • ສ້າງ 01​, 11​, 2010
  • ມີການປ່ຽນແປງ 12​, 07​, 2012
  • ໃບອະນຸຍາດ Freeware ພາຍນອກ
  • VC 3D Virtual Cockpit
  • ບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້:
    • Microsoft Flight Simulator 2004
  • ດາວໂຫລດ
  • ຜູ້ຂຽນ:
  • Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • ບໍ່ມີໄວຣັດທີ່ຮັບປະກັນໂດຍ
    ImunifyAV Premium


ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເຮືອບິນໂດຍສານ supersonic Soviet. ຖ້ຽວບິນ ທຳ ອິດໃນປີ 1968, ສອງເດືອນກ່ອນທີ່ທາງຕາເວັນຕົກ Concorde. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າ "Concordski" ຫຼື "ເຄື່ອງຊາດ".

ສີ່ແບບລວມ. ມາດຕະຖານ, ປັບປຸງແລະລຸ້ນ NASA ບວກກັບລຸ້ນທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ບໍ່ເຄີຍ ສຳ ເລັດ. ຕູ້ຄອນເທນເນີ virtual ແບບ ໃໝ່ ທີ່ມີປະສິດຕິພາບເຕັມທີ່, ກະດານ ໃໝ່ 2D ພ້ອມ INS, autoland ແລະຄຸນສົມບັດອື່ນໆອີກຫລາຍຢ່າງ. ພາບເຄື່ອນໄຫວ XML ທີ່ມີການປັບແຕ່ງ ໃໝ່ ຫຼາຍຮູບແບບ. ໄຟລ໌ສຽງທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນສອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກ TU144 ທີ່ເຮັດວຽກຈິງ.

ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ add-on ສຳ ລັບ FS2004 ບ່ອນທີ່ການ ຈຳ ລອງແມ່ນຖືກກົດດັນ! ພວກເຮົາສາມາດເພີດເພີນໄປກັບຄຸນນະພາບໃນລະດັບນີ້ເທົ່ານັ້ນ, ແລະແຜງຄວບຄຸມທັງ ໝົດ ແມ່ນປະກອບດ້ວຍປຸ່ມນ້ອຍໆທີ່ ພວກເຮົາຕ້ອງຮຽນຮູ້ຈາກການອ່ານປື້ມຄູ່ມື.

-------------------------------------------------- -----------------------

ເຮືອບິນ Tupolev Tu-144 (ຊື່ການລາຍງານຂອງນາໂຕ: "ເຄື່ອງຊາດ '") ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຮືອບິນຂົນສົ່ງແບບເລັ່ງລັດ (SST) ສອງ ລຳ ຂອງໂລກທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນການບໍລິການພົນລະເຮືອນພ້ອມດ້ວຍ Concorde, ແລະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງພາຍໃຕ້ການຊີ້ ນຳ ຂອງ ສຳ ນັກງານອອກແບບໂຊວຽດ Tupolev. ໂດຍ Alexei Tupolev.
Tu-144 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບພາຍນອກກັບAérospatiale / ອັງກິດເຮືອບິນ Corporation Concorde, ພາຍໃຕ້ການພັດທະນາໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະມີການກ່າວຫາເລື້ອຍໆວ່າການສອດແນມຂອງໂຊວຽດມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ, ເຮັດໃຫ້ Tu-144 ມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ Konkordski ຫຼື "Concordski" . ເຮືອບິນ Tu-144 ແມ່ນບໍລິສັດການບິນການບິນທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງບໍລິສັດ Tupolev, ຍ້ອນວ່າເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ອື່ນໆຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກອອກແບບແລະກໍ່ສ້າງໃຫ້ສະເພາະດ້ານການທະຫານ. ເຮືອບິນທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານີ້ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການປ້ອນຂໍ້ມູນທາງວິຊາການແລະວິທະຍາສາດຈາກ TsAGI, ສະຖາບັນ Aerohydrodynamic ສູນກາງ. McDonnell Douglas, Lockheed ແລະ Boeing ແມ່ນອີກສາມຜູ້ຜະລິດທີ່ພະຍາຍາມອອກແບບເຮືອບິນ SST ສຳ ລັບຕະຫລາດສະຫະລັດໃນຊ່ວງປີ 1960, ແຕ່ບໍ່ມີຜົນ ສຳ ເລັດ.

ຮູບແບບຕົ້ນແບບ (OKB: izdeliye 044 - ບົດຄວາມ 044 ໄດ້ບິນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນວັນທີ 31 ທັນວາ 1968 ໃກ້ກັບມອດໂກ, ສອງເດືອນກ່ອນທີ່ Concorde. Tu-144 ທຳ ອິດໄດ້ ທຳ ລາຍຄວາມໄວຂອງສຽງໃນວັນທີ 5 ມິຖຸນາ 1969, ແລະໃນວັນທີ 15 ເດືອນກໍລະກົດປີ 1969 ມັນໄດ້ກາຍເປັນການຄ້າ ທຳ ອິດ. ລົດຂົນສົ່ງ Tu-144 ໄດ້ຖືກ ນຳ ເຂົ້າໃນການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານໃນວັນທີ 1 ພະຈິກ 1977, ເກືອບສອງປີຫຼັງຈາກ Concorde, ແຕ່ໄດ້ຖືກຖອນອອກໃນໄວໆນີ້ຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ 55 ຖ້ຽວບິນໂດຍສານທີ່ ກຳ ນົດເນື່ອງຈາກມີບັນຫາຮ້າຍແຮງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນກັບຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນແລະບໍ່ໄດ້ກັບຄືນມາອີກ. ແນະ ນຳ ການບໍລິການ.
ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ Tu-144 ໄດ້ປຽບທຽບໃສ່ເຕັກນິກຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບ Concorde, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຂາດຕະຫຼາດຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນສະຫະພາບໂຊວຽດແລະການບໍລິການກໍ່ຖືກຢຸດຫຼັງຈາກບິນພຽງແຕ່ 102 ຖ້ຽວທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ (55 ຖ້ຽວບິນຜູ້ໂດຍສານ, ສິນຄ້າທີ່ເຫລືອ). Concorde ຍັງຄົງຢູ່ໃນການບໍລິການຈົນເຖິງປີ 2003, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຖອນອອກ 4590 ປີຫຼັງຈາກອຸບັດເຫດເຮືອບິນ Air France Flight 25 ໃກ້ກັບປາຣີໃນວັນທີ 2000 ເດືອນກໍລະກົດປີ XNUMX, ເຊິ່ງເປັນການສູນເສຍ SST ດຽວໃນການບໍລິການພົນລະເຮືອນ.

ຊາວໂຊວຽດໄດ້ເຜີຍແຜ່ແນວຄວາມຄິດຂອງ Tu-144 ໃນບົດຂຽນໃນວາລະສານເທັກໂນໂລຢີຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ກະຊວງການບິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພັດທະນາ Tu-1962 ໃນວັນທີ 144 ກໍລະກົດ 26, ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາລັດຖະມົນຕີ 1963 ມື້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສອງປີຕໍ່ມາກ່ວາ Concorde. ແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ້າງແບບ ຈຳ ລອງບິນ 10 ແຫ່ງໃນໄລຍະ 1966 ປີ. ເຮືອບິນ ລຳ ທຳ ອິດແມ່ນກຽມພ້ອມໃນປີ XNUMX.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນໃກ້ຄຽງກັບຮູບລັກສະນະຂອງເຮືອບິນ Tu-144 ກັບເຮືອບິນ supersonic ຂອງອັງກິດ - ອັງກິດ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນໃນລະບົບຄວບຄຸມ, ນຳ ທາງແລະລະບົບເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂົງເຂດເຊັ່ນລະດັບຄວາມ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທາງອາກາດ, ການເບກແລະການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ລົດ Tu-144 ຕິດຢູ່ທາງຫລັງຂອງ Concorde. ໃນຂະນະທີ່ Concorde ໄດ້ໃຊ້ຊຸດຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກຈາກ Lucas, Tupolev ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຊື້ມັນ ສຳ ລັບ Tu-144 ເພາະມັນຍັງສາມາດໃຊ້ໃນເຮືອບິນທະຫານໄດ້. ນັກອອກແບບຂອງ Concorde ໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງສາຍການບິນນີ້ເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ ສຳ ລັບປັບອາກາດຫ້ອງໂດຍສານແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກ (ເບິ່ງ Concorde # ບັນຫາຄວາມຮ້ອນ ສຳ ລັບລາຍລະອຽດ). Tupolev ໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມໃສ່ Tu-144 ເພື່ອເຮັດ ສຳ ເລັດສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງສາຍການບິນເພີ່ມຂື້ນ.

Tupolev ສືບຕໍ່ເຮັດວຽກເພື່ອປັບປຸງ Tu-144. ມີການຍົກລະດັບແລະການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບແບບທົດລອງ Tu-144 (ເລກ ລຳ ດັບ 68001). ໃນຂະນະທີ່ທັງຮູບແບບ Concorde ແລະ Tu-144 ມີປີກ delta delta, ປີກ Tu-144 ຍັງບໍ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ເປັນຮູບຈວຍຂອງ Concorde. ການຜະລິດ Tu-144s ທົດແທນປີກນີ້ໂດຍມີປີກສອງເທົ່າທີ່ປະກອບມີກ້ອງຖ່າຍຮູບເປັນຮູບຈວຍ, ແລະພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍແຕ່ມີການປະຕິບັດຕົວຈິງ: ສອງ ໜ້າ ຝາກະດານທີ່ສາມາດຖອດໄດ້ນ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງສ່ວນຕໍ່ຂ້າງເທິງເຮືອບິນເພື່ອເພີ່ມຍົກໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ.

ການເຄື່ອນຍ້າຍພູຂຶ້ນລົງໃນເຮືອບິນປີກ delta ເຮັດໃຫ້ຍົກໄດ້, ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ດຶງດັງຂອງມັນລົງໄປຂ້າງລຸ່ມ. ກະປcanອງຍົກເລີກປັດຈຸບັນດັງດັງນີ້ລົງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນການລົງຈອດຂອງການຜະລິດ Tu-144 ໃຫ້ 315–333 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (170-180 kn, 196-207 mph) - ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງໄວກ່ວາຂອງ Concorde. ການສຶກສາຂອງອົງການ NASA ໄດ້ບອກເຖິງຄວາມໄວວິທີການສຸດທ້າຍໃນລະຫວ່າງການບິນທົດສອບ Tu-144LL ເປັນ 170 ເຖິງ 181 knots (315 ເຖິງ 335 km / h), ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມໄວທີ່ໄດ້ອອກ ກຳ ລັງກາຍໃນລະຫວ່າງການບິນທົດສອບໂດຍສະເພາະເພື່ອສຶກສາຜົນກະທົບທີ່ດິນໃນລະດັບຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງວ່າການລົງຈອດສາມາດ ໜັກ ແລະ ໝັ້ນ ຄົງໄດ້ແນວໃດ. ກ່ຽວກັບການລົງຈອດແບບປົກກະຕິ, FAA ລາຍຊື່ຄວາມໄວຂອງວິທີການ Tu-144S ເປັນ 178 knots (330 km / h), ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມໄວຂອງວິທີການ BAC / Aerospatiale Concord (e) ແມ່ນ 162 knots (300 km / h), ໂດຍອີງໃສ່ລັກສະນະທີ່ແນ່ນອນ ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດໄປຫາອົງການຄວບຄຸມຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນຍັງເປີດໃຫ້ມີການໂຕ້ຖຽງກັນວ່າ Tu-144S ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງປານໃດໃນຊ່ວງເຮືອບິນທີ່ຖືກລະບຸ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລາທີ່ອົງການ NASA ໄດ້ເຮັດສັນຍາ ສຳ ນັກງານ Tupolev ໃນຊຸມປີ 1990 ເພື່ອປ່ຽນ ໜຶ່ງ ໃນ Tu-144D ທີ່ເຫຼືອໄປເປັນມາດຕະຖານ Tu-144LL, ຂັ້ນຕອນທີ່ ກຳ ນົດໂດຍ Tupolev ສຳ ລັບການລົງຈອດໄດ້ ກຳ ນົດຄວາມໄວຂອງວິທີການສຸດທ້າຍ Tu-144LL ... ຕາມ ຄຳ ສັ່ງ ຂອງ 360 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂື້ນກັບນໍ້າ ໜັກ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. " Brian Calvert, ຜູ້ຈັດການການບິນທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງ Concorde ແລະນັກບິນທົດລອງການຄ້າຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ປະຕິບັດຖ້ຽວບິນເປີດຕົວຫຼາຍຄັ້ງ, ອ້າງເຖິງຄວາມໄວຂອງວິທີການສຸດທ້າຍຂອງການລົງຈອດ Concorde ປົກກະຕິຢູ່ທີ່ 155 ເຖິງ 160 ລູກ, ໝາຍ ຄວາມວ່າ 287 ເຖິງ 296 ກມ / ຊມ. ຄວາມໄວໃນການລົງຈອດທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າ Concorde ເມື່ອທຽບກັບ Tu-144 ແມ່ນຍ້ອນການອອກແບບປີກປີກຂອງ Concorde ທີ່ໃຫ້ຄວາມສູງຂື້ນສູງຂື້ນໃນຄວາມໄວຕໍ່າໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດການລ່ອງເຮືອ supersonic - ຄຸນລັກສະນະ ໜຶ່ງ ທີ່ມັກຈະຖືກກ່າວເຖິງໃນ ໜັງ ສືພິມ Western ໃນ Concorde ແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກນັກອອກແບບ Tupolev ດີ. (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ Wikipedia)

ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ

  • ການຈັດອັນດັບ
    (20 ໂຫວດ)
  • ເລືອກຂະຫນາດ 59,4 MB
  • ດາວໂຫລດ 15 568
  • ສ້າງ 01​, 11​, 2010
  • ມີການປ່ຽນແປງ 12​, 07​, 2012
  • ໃບອະນຸຍາດ Freeware ພາຍນອກ
  • VC 3D Virtual Cockpit
  • ບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້:
    • Microsoft Flight Simulator 2004
  • ດາວໂຫລດ
  • ຜູ້ຂຽນ:
  • Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • ບໍ່ມີໄວຣັດທີ່ຮັບປະກັນໂດຍ
    ImunifyAV Premium

ອັບເດດຫຼ້າສຸດ

ເມືອງງາມ v3.1 MSFS2020 - v3.1
 23​, 11​, 2020
ເມືອງງາມ v3.1 MSFS2020
La Rochelle City v3.1 MSFS2020
 23​, 11​, 2020
La Rochelle City v3.1 MSFS2020
Bombardier Dash 8 Q400 ຄວາມສາມາດຫຼາຍດ້ານ
 16​, 11​, 2020
Bombardier Dash 8 Q400 ຄວາມສາມາດຫຼາຍດ້ານ
Edgley Optica FSX & P3D
 01​, 11​, 2020
Edgley Optica FSX & P3D
Dubai City Pack v1.0 MSFS 2020
 27​, 10​, 2020
Dubai City Pack v1.0 MSFS 2020

ຖ້າທ່ານມັກ Rikoooo ທ່ານອາດຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນ ການບໍລິຈາກ