kalbos
Prisijunkite prie savo paskyros
Registruotis
Arba prisijunkite naudodami

"Tupolev TU-144 pilnas paketas 2.0 FS2004

Tupolev_TU-144_complete_package_2.0_FS2004_1
Tupolev_TU-144_complete_package_2.0_FS2004_22
Tupolev_TU-144_complete_package_2.0_FS2004_33
Tupolev_TU-144_complete_package_2.0_FS2004_44
  • Failo aprašymas



    Čia yra sovietinis viršgarsinis keleivinis lėktuvas. Pirmasis skrydis 1968 m., Likus dviem mėnesiams iki vakarinės Konkordo. Taip pat žinomas kaip „Concordski“ arba „Charger“.

    Įtraukiamos keturios versijos. Standartinė, patobulinta ir NASA versija bei niekada nebaigta modernizuota versija. Nauja visiškai funkcionali virtuali kabina, naujas 2D skydelis su INS, autoland ir daugybe kitų funkcijų. Daugybė naujų pritaikytų XML animacijų. Garso failai, įrašyti dviem skirtingais realiai veikiančiais TU144 varikliais.

    Tai yra vienas iš nedaugelio add-on skirtas FS2004, kur taip stumiama modeliavimas! Mes galime tik džiaugtis tokiu kokybės lygiu, o visi valdymo skydeliai yra inkrustuoti mažyčiais mygtukais mes turime išmokti skaityti vadovą.

    -------------------------------------------------- -----------------------

    "Tupolev Tu-144 (NATO ataskaitų pavadinimas:" įkroviklis ") buvo vienas iš pasaulio dviejų viršgarsinio transporto lėktuvų (BPV) patekti civilinę tarnybą, kartu su" Concorde ", ir buvo pastatytas prie Sovietų Tupolev projektavimo biuras kryptimi vadovauja Alexei Tupolev.
    TU-144 buvo išoriškai panašūs į Aerospatiale / British Aircraft Corporation "Concorde", kuriama tuo pačiu metu, ir ten buvo dažnai įtarimai, kad Sovietų šnipinėjimas suvaidino svarbų vaidmenį, suteikiant TU-144 slapyvardį "Konkordski" arba "Concordski" , TU-144 buvo Tupolev vienintelis Supersonic komercinė lėktuvas įmonė, kaip bendrovės kiti stambūs viršgarsiniai lėktuvai buvo suprojektuotas ir pastatytas taip, kad karinių specifikacijas. Visi šie lėktuvai naudos iš mokslo ir technikos įėjimo iš TsAGI, Centrinės Aerohydrodynamic institutas. McDonnell Douglas, "Lockheed" ir "Boeing trys kiti gamintojai, kurie bandė sukurti SST lėktuvus JAV rinkoje per 1960s, bet be sėkmės.

    Prototipas (OKB:. Izdeliye 044 - Straipsnis 044 pirmasis skrido 31 gruodžio 1968 netoli Maskvos, prieš du mėnesius iki Concorde TU-144 pirmas įveikė garso, 5 birželio 1969 greitį, o 15 liepos 1969 tapo pirmasis komercinis transportas viršyti macho du. TU-144 buvo įtraukta į keleivių vežimo paslaugų, 1 lapkričio 1977, beveik dvejiems metams po "Concorde", tačiau netrukus buvo atšauktas vos po 55 reguliariųjų keleivių vežimo skrydžius dėl potencialiai rimtų problemų su orlaivių sauga ir nebuvo pa- įvesta į eksploataciją.
    Nors Tupolev Tu-144 buvo techniškai beveik panašus į "Concorde", ji neturėjo keleivių rinką per Sovietų Sąjungos ir paslaugų buvo sustabdytas tik po 102 reguliarius skrydžius (55 keleiviniai skrydžiai, likusi krovinio). Concorde liko eksploatuoti iki 2003, gali būti panaikintas praėjus trejiems metams po to, kai "Air France Flight 4590 avarijos netoli Paryžiaus į 25 liepos 2000, tik praradimas yra BPV į civilinę tarnybą.

    Sovietai paskelbė, kad Tu-144 koncepciją ir kurio sausio 1962 žurnalo numeris technologijos oro transporto straipsnį. Oro ministerija pradėjo plėtrą Tu-144 ant 26 liepos 1963, patvirtinus Ministrų Taryba 10 dienų anksčiau. Projektas prasidėjo dvejais metais vėliau nei "Concorde". Planas vadinamas penkerius plaukiojančių prototipų būti pastatytas per ketverius metus. Pirmasis lėktuvas turėjo būti paruošta 1966.
    Nepaisant panašumo į išvaizdą Tu-144 į Anglo-prancūzų viršgarsinio lėktuvo, buvo nustatyti reikšmingi skirtumai kontrolės, navigacijos ir variklio sistemų. Tokiose srityse kaip asortimentą, aerodinaminio sudėtingumo, stabdymo ir variklio valdiklio, Tupolev Tu-144 atsiliko Concorde. Nors Concorde naudojamas elektroninis variklio valdymo paketą iš Lucas, "Tupolev nebuvo leidžiama įsigyti jį Tu-144 nes ji taip pat gali būti naudojamas ant karinių orlaivių. Concorde dizaineriai panaudojo šį lėktuvą, kaip oro kondicionavimo kabinos ir hidraulinė sistema aušinimo kuro (žr Concorde # Šildymo klausimus detaliau). "Tupolev įdiegta papildoma įranga ant Tu-144 tai pasiekti, didinant lėktuvo svorį.

    "Tupolev toliau dirbti, siekiant pagerinti TU-144. Daugelis esminių atnaujinimų ir pakeitimų buvo padaryta TU-144 prototipo (serijos numeris 68001). Nors abu Concorde ir Tupolev Tu-144 prototipas turėjo smailų delta sparnus, TU-144 sparnų trūko Concorde anketa kūginę gaubtumas. Gamybos Tupolev Tu-144s pakeisti šį sparnas su dvigule delta sparno įskaitant kūginę išvirtimo, ir jie pridėjo papildomą paprastų, bet praktiškų įrenginį: du maži ištraukiama CANARD paviršių vieną iš abiejų priekį skyriuje orlaivio padidinti liftas mažu greičiu pusėje.

    Juda elevons žemyn delta sparno orlaivio padidina liftas, bet taip pat ištempė savo nosį žemyn. Antis panaikina šį nosies žemyn momentą, taip sumažinant tikslinę greitį gamybos Tupolev Tu-144s į 315-333 km / h (170-180 kN, 196-207 mph) - tačiau vis tiek greičiau nei "Concorde". NASA tyrimas sąrašus Final Approach greitį metu atliekamų Tupolev Tu-144LL bandomųjų skrydžių su 170 į 181 mazgų (315 į 335 km / h), tačiau tai buvo artėjimo greitį vykdė bandomųjų skrydžių, specialiai skirtas studijuoti iškrovimo poveikį maksimaliu galimu greičių metu nepriklausomai nuo to, kaip sunku ir stabili tūpimas gali būti. Kaip reguliariai iškrovimų, FAA apskrito sąrašai Tupolev Tu-144S požiūris greitis 178 mazgų (330 km / h), o ne AKK / Aerospatiale Konkordas (E) transporto priemonės privažiavimo greitį ir 162 mazgų (300 km / h), remiantis akivaizdžiai ant savybes deklaruotos gamintojų Vakarų reguliavimo institucijų. Tačiau ji yra atvira argumentą kaip stabili buvo Tupolev Tu-144S nurodytu oro greitį. Bet kuriuo atveju, kai NASA subrangos Tupolev biurui 1990s konvertuoti vieną iš likusių Tu-144D į Tupolev Tu-144LL standartas, kurį Tupolev nustatyti iškrovimo procedūrą apibrėžė Tupolev Tu-144LL "Final Approach greitį ... dėl tam iš 360 km / h, priklausomai nuo kuro svorio. " Brianas Calvert, Concorde techninė skrydžio valdytojui ir jo pirmasis komercinės aviacijos piloto vykdyti keletą steigiamajame skrydžius, cituoja Final Approach greitį tipiškas Concorde tūpimas būtų 155 į 160 mazgų, ty 287 į 296 km / h. Žemutinė "Concorde" nusileidimo greitis, palyginti su Tu-144 yra dėl to, Concorde daugiau rafinuoto dizaino sparno profilį, suteikia didesnį liftas važiuojant nedideliu greičiu be žeminančio viršgarsinį kruizinį rezultatus - funkcija dažnai minima Vakarų leidinių apie Concorde ir pripažintą Tupolev dizaineriai gerai. (Šaltinis Vikipedija)
  • Failas






    Jokio keitimo žurnalo














  • pakrovimas   APKROVA ...













  • pakrovimas   APKROVA ...










INFORMACIJA APIE Bylą

KARŠTAS
  • Reitingas
    (23 balsai)
  • dydis 59,4 MB

  • Siuntiniai 16 411

  • Sukurta 01-11-2010

  • Atnaujinta 12-07-2012

  • licencija nemokama programa išorinis

  • VC „3D“ virtualioji kabina

  • Suderinamumo sąrašas:

    „Microsoft Flight Simulator 2004“

  • Autorius:
  • Tomas Rūta Claudio Mussner

  • Nėra viruso, kurį garantuoja
    „ImunifyAV Premium“

Jei jums patinka „Rikoooo“, galite prisidėti su dovana