Talen

Topic-icon belangrijk Saratov Airlines crasht

Meer
1 jaar 6 maanden geleden #992 by Dariussssss

Saratov Airlines-vlucht 703, een Antonov An-148, werd verwoest na een inslagterrein in de buurt van Stepanovskoye, Rusland. Alle 65-passagiers en 6-bemanningsleden kwamen om.
Het vliegtuig vertrok van baan 14R op de Domodedovo-luchthaven in Moskou op 14: 21 uur lokale tijd (11: 21 UTC). Het weer over het tijdstip van vertrek op Domodedovo Airport omvatte beperkte zichtbaarheid (2100m) tijdens lichte sneeuwval. Temperatuur was -5 ° C, bewolkt bewolking op 2600 voeten AGL.
De Interstate Aviation Committee verklaarde dat de verwarming van de drie pitot-buizen vóór vertrek niet was ingeschakeld.
Na het opstijgen, op een hoogte van 130-150 m (425-490 ft) boven het grondniveau, was de autopiloot ingeschakeld. Flappen werden omhoog gebracht toen het vliegtuig een hoogte van 550 m (1800-poten) beklom.
Over 2 minuten 30 seconden na het opstijgen, op een hoogte van ongeveer 1300 meter (4265 voet) en een instrumentsnelheid van 465-470 km / h, waren er verschillen tussen de luchtsnelheidmetingen aan de zijde van de gezagvoerder in vergelijking met de stand-bysnelheid van de luchtsnelheid . De luchtsnelheid aan de zijde van de copiloot is onbekend, omdat deze parameter niet werd geregistreerd door de vluchtgegevensschrijver. Er waren geen significant verschil in de hoogteaanduidingen. Na nog eens 25 seconden bereikten de verschillen ongeveer 30 km / h, waarbij de snelheid aan de zijde van de kapitein groter was.
Na ongeveer 50 seconden, op een hoogte van ongeveer 2000 meters (6560 ft), was de luchtsnelheid op de standby-luchtsnelheidindicator hoger en bleef deze toenemen terwijl de luchtsnelheid op ASI van de gezagvoerder bleef afnemen.
De cockpitbemanning koppelde vervolgens de stuurautomaat los. De vliegsnelheid aan de zijde van de aanvoerder bleef dalen, terwijl de standby-ASI 540-560 km / h liet zien. Over 50 seconden nadat de autopilot was uitgeschakeld, passeerde de vlucht een hoogte van 1700-1900 m (5580-6230 ft) met verticale belastingen van 1.5 tot 0.5 g. Vervolgens ging het vliegtuig een steile afdaling in met de ASI aan de zijde van de kapitein met 0 km / h en de standby-ASI met 200 km / u. De hellingshoek nam af naar -30 / -35 graden met een verticale belastingsfactor van 0 g.
Het vliegtuig had een sneeuwveld rond 14: 27: 05 en desintegreerde. Vóór de botsing met de grond was de standby-ASI gestegen tot 800 km / h, terwijl de ASI van de gezagvoerder nog steeds 0 km / h weergeeft.

Alstublieft Log in or Account aanmaken om aan het gesprek.

  • Niet toegestaan: om nieuw onderwerp te maken.
  • Niet toegestaan: antwoorden.
  • Niet toegestaan: om bestanden toe te voegen.
  • Niet toegestaan: om je bericht te bewerken.
moderators: superskullmaster
Tijd voor maken pagina: 0.137 seconden
Talen