Polikarpov U-2(Po-2) late series v1.0 voor FSX en P3D

Legende van de Sovjet luchtvaart, U-2, werd opgericht als een trainer, voor de vervanging van verouderde U-1 (AVRO-504K copy). Het vliegtuig is ontworpen en gebouwd door 35-jarige zoon van een priester, Nikolai Polikarpov in juni 1927. De eerste variant breken een rechthoekige vleugeltips en dik vleugelprofiel, is mislukt.
De tweede versie (met afgeronde vleugeltips en nieuwe aërodynamische) werd flewn januari 7, 1928 door testpiloot M.Gromov, en kreeg een hoogste rating.
Massaproductie van de U-2 begon maart 1928 door plant¹23 in Leningrad. Na de oorlog, de serieproductie van eenvoudig en goedkoop te vervaardigen Po-2 voortgezet tot 1953, en in Repair Workshops - tot 1959.
De actieve vlucht leven van U-2, die werd omgedoopt in 1944, na de dood van een N.Polikarpov om Po-2, duurde meer dan 40 jaar. Het ontwerp werd voortdurend gewijzigd door bureau Polikarpov en door reparatie en field workshops. Meer dan 32,000 vliegtuigen werden gebouwd (in het Russisch planten) - dit is de tweede massa vliegtuig ter wereld. Vliegtuig werd de bijnaam als 'Mule "door de NAVO en" Kukuruznik "(" corn duster ", agrarische versie) in Rusland.
Informatie over de verschillende versies en modificaties van de U-2 (Po-2) niemand evergeneralized in zijn geheel. Niemand heeft u ze allemaal nog.
Bijzonder indrukwekkend in zijn omvang en de doeltreffendheid was het gebruik van de U-2 als een nacht bommenwerper tijdens de Tweede Wereldoorlog. Meer dan de helft van de bom lading, totaal daalde met alle Sovjet-vliegtuigen in 1941-1945 door "Vliegtuigen van hout en doek" opgeleverd.
We moeten ook nog de beroemde "Nachtheksen" - vrouwelijke bemanning van de 46th Taman Garde Regiment, die dapper op hun U-2 gevochten.
De belangrijkste toepassing van dit vliegtuig was zeker een initiële opleiding van piloten. Voordat 1941 over 50,000 piloten werd getraind op U-2.
De belangrijkste voordelen van de U-2 als trainer was uitstekend vliegprestaties - exclusief het gemak van de loodsen, lage landing snelheid en het feit dat het vliegtuig was moeilijk in een neerwaartse spiraal te zetten.
Een ander ongetwijfeld voordeel was een kleine verticale snelheid van glide - ongeveer 2 m / s bij stationair toerental. Minder dan parachute van die tijd.

Geen zin om de brandstoftank te vullen aerobatics meer dan 40%.

Geen starter of generator in deze versie, dus handmatig starten:

- Zet de gashendel op stationair en mengsel aan volle rijke
- Schakelaar brandstof cutoff op "open"
- Klik op de hendel primer 3-4 keer
- Schakelaar magneto op "+ 1 2"
- Schakelaar meester van de batterij op
- Schakelaar op "starten van de motor" view
- Klik op een prop blade

Of druk op Ctrl + E