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Airbus Military A400M v2.0 FSX & P3D

EM FORMAÇÃO

Atualizado em 01 / 12 / 2018 : Compatibilidade com Prepar3D v4 +, substituição de medidores 32-bit. Versão do instalador automático 10.5

Atualizado em 14 / 05 / 2015 : Versão 2.0 - Nova Bateria VC, Avionic, Nav-GPS, Autobrake, Luzes, Deice, Bomba de Combustível e Chaves Geradores, Master avisar, alerta TCAS, luzes de status das engrenagens, FMC, página de combustível, EICAS, Callouts, novo banco direito / médio VC views e sistema elétrico retrabalhado. Incluído também é a atualização de dinâmica de voo mais recente por Bob Chicilo.
Modelo criado em Gmax com sons da cabine e personalizados virtuais, dois repaints incluídos: Royal Air Force, Força Aérea Francesa, a Força Aérea Alemã, Cam. Inclui atualizações do modelo de vôo e vistas de câmera adicionados de 22 2015 abril. Detalhes disponíveis em http://oldpat.e-monsite.com

No mundo real

A Airbus A400M é uma aeronave de transporte militar projetado por Airbus versátil e deverá entrar em serviço entre 20,123 e 20,144. Ele é actualmente controlada por oito cópias de 174 diferentes países: Alemanha, França, Espanha, Reino Unido, Turquia, Bélgica, Luxemburgo e Malásia. A África do Sul, por sua vez cancelada a sua ordem e Chile não renovar o seu original da carta de intenção. O objetivo é complementar ou substituir as frotas existentes, envelhecimento, composto por americano C-130 Hercules ou C-160 Transall franco-alemã.

Sentido de rotação das hélices

Um detalhe é muito importante: o conceito DBE (para baixo entre os motores), isto é, "Blade para baixo entre os motores." Em cada metade da asa, o sentido de rotação das hélices em ambos os motores é invertida, o movimento de descida das lâminas que ocorrem entre os motores a cerca do meio da asa, de modo que o fluxo da respiração das lâminas é concentrada.

Esta configuração foi escolhido principalmente para minimizar a assimetria que ocorre em caso de falha de motor, especialmente de um motor externo (o que é comum em aeronaves militares em um teatro de operações). Mas também tem muitas implicações: menos esforço na asa, onde a estrutura de alívio possível. Além disso, o tamanho da deriva foi reduzido uma vez que a correcção de guinada pode ser menor, no caso de falha do motor, reduzir o arrasto. Estas duas características permitem maior capacidade de alcance ou transporte de uma carga mais pesada para a mesma quantidade de carburant50. Os quatro motores são, na verdade idêntica, mas dois motores estão equipados com uma engrenagem de inversão do sentido de rotação da hélice.

Ao contrário do An-70 e An-22, A400M não usar hélices, grande especialidade do motor russo-ucraniana, benefícios aerodinâmicos são compensadas pelo peso e maior complexidade. (Wikipedia Fonte)

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