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Tupolev TU-144 completo package 2.0 para FS2004

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Aqui está a aeronave de passageiros supersônica soviética. Primeiro vôo em 1968, dois meses antes da Western Concorde. Também conhecido como "Concordski" ou "Carregador".

Quatro versões incluídas. Versão padrão, aprimorada e da NASA, mais uma versão modernizada nunca concluída. Novo cockpit virtual totalmente funcional, novo painel 2D com INS, autoland e muitos outros recursos. Muitas novas animações XML personalizadas. Arquivos de som gravados em dois tipos diferentes de motores TU144 reais.

Este é um dos poucos add-on para FS2004, onde a simulação é tão pressionada! Só podemos desfrutar desse nível de qualidade, e todos os painéis de controle embutidos com pequenos botões que temos de aprender com a leitura do manual.

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A Tupolev Tu-144 (nome de relatório da OTAN: "Charger '") foi uma das duas aeronaves de transporte supersônico (SST) do mundo a entrar em serviço civil, junto com o Concorde, e foi construído sob a direção do soviete Tupolev escritório de design dirigido por Alexei Tupolev.
O Tu-144 era aparentemente semelhante ao Aérospatiale / British Aircraft Corporation Concorde, em desenvolvimento ao mesmo tempo, e houve alegações frequentes de que a espionagem soviética desempenhou um papel fundamental, dando ao Tu-144 o apelido de "Konkordski" ou "Concordski". O Tu-144 era TupolevO único empreendimento de avião comercial supersônico da empresa, já que as outras grandes aeronaves supersônicas da empresa foram projetadas e construídas de acordo com especificações militares. Todas essas aeronaves se beneficiaram com a contribuição técnica e científica do TsAGI, o Instituto Central de Aerohidrodinâmica. McDonnell Douglas, Lockheed e Boeing foram três outros fabricantes que tentaram projetar aviões SST para o mercado dos Estados Unidos durante a década de 1960, mas sem sucesso.

Um protótipo (OKB: izdeliye 044 - artigo 044 voou pela primeira vez em 31 de dezembro de 1968 perto de Moscou, dois meses antes do Concorde. O Tu-144 quebrou a velocidade do som em 5 de junho de 1969 e, em 15 de julho de 1969, tornou-se o primeiro transporte comercial a ultrapassar Mach dois. O Tu-144 foi introduzido no serviço de passageiros em 1º de novembro de 1977, quase dois anos após o Concorde, mas logo foi retirado após apenas 55 voos regulares de passageiros devido a problemas potencialmente graves com a segurança da aeronave e não foi reintroduzido ao serviço.
Embora o Tu-144 fosse tecnicamente comparável ao Concorde, faltava um mercado de passageiros na União Soviética e o serviço foi interrompido depois de apenas 102 voos regulares (55 voos de passageiros, o resto de carga). O Concorde permaneceu em serviço até 2003, sendo retirado três anos após a queda do vôo 4590 da Air France, perto de Paris, em 25 de julho de 2000, a única perda de um SST no serviço civil.

Os soviéticos publicaram o conceito do Tu-144 em um artigo na edição de janeiro de 1962 da revista Technology of the Air Transport. O Ministério da Aeronáutica iniciou o desenvolvimento do Tu-144 em 26 de julho de 1963, após a aprovação pelo Conselho de Ministros 10 dias antes. O projeto começou dois anos depois do Concorde. O plano previa a construção de cinco protótipos voadores em quatro anos. A primeira aeronave deveria estar pronta em 1966.
Apesar da grande semelhança na aparência do Tu-144 com a aeronave supersônica anglo-francesa, havia diferenças significativas nos sistemas de controle, navegação e motor. Em áreas como alcance, sofisticação aerodinâmica, freios e controle do motor, o Tu-144 ficou atrás do Concorde. Enquanto o Concorde utilizou um controle eletrônico do motor package de Lucas, Tupolev não foi permitido comprá-lo para o Tu-144, pois também poderia ser usado em aeronaves militares. O ConcordeOs projetistas usaram o combustível deste avião como refrigerante para o ar condicionado da cabine e do sistema hidráulico (ver Concorde# Problemas de aquecimento para obter detalhes). Tupolev instalou equipamento adicional no Tu-144 para fazer isso, aumentando o peso do avião.

Tupolev continuou a trabalhar para melhorar o Tu-144. Muitas atualizações e mudanças substanciais foram feitas no protótipo Tu-144 (número de série 68001). Enquanto ambos Concorde e o protótipo Tu-144 tinha asas delta ogivais, a asa do Tu-144 não tinha Concordecurvatura cônica de. Os Tu-144s de produção substituíram esta asa por uma asa de delta duplo incluindo curvatura cônica, e eles adicionaram um dispositivo extra simples, mas prático: duas pequenas superfícies canard retráteis, uma de cada lado da seção dianteira da aeronave para aumentar a sustentação em baixa velocidade.

Mover os elevons para baixo em uma aeronave de asa delta aumenta a sustentação, mas também inclina o nariz para baixo. O canard cancela este momento para baixo do nariz, reduzindo assim a velocidade de pouso dos Tu-144s de produção para 315-333 km / h (170-180 kn, 196-207 mph) - no entanto, ainda mais rápido que o do Concorde. O estudo da NASA lista a velocidade de aproximação final durante os voos de teste Tu-144LL realizados como 170 a 181 nós (315 a 335 km / h), no entanto, essas velocidades de aproximação foram exercidas durante voos de teste especificamente destinados a estudar os efeitos da aterrissagem na faixa máxima possível de velocidades, independentemente de quão difícil e estável o pouso possa ser. Quanto aos pousos regulares, a circular FAA lista a velocidade de aproximação do Tu-144S como 178 nós (330 km / h), em oposição à velocidade de aproximação BAC / Aerospatiale Concord (e) de 162 nós (300 km / h), obviamente com base nas características declarado pelos fabricantes aos órgãos reguladores ocidentais. No entanto, está aberto a um argumento o quão estável era o Tu-144S na velocidade no ar listada. Em qualquer caso, quando a NASA subcontratou Tupolev bureau na década de 1990 para converter um dos restantes Tu-144D em um padrão Tu-144LL, o procedimento estabelecido por Tupolev para pouso definiu o Tu-144LL "velocidade de aproximação final ... na ordem de 360 ​​km / h dependendo do peso do combustível." Brian Calvert, o ConcordeO gerente técnico de voo e seu primeiro piloto comercial executando vários voos inaugurais, cita a velocidade de aproximação final de um típico Concorde pousando a 155 a 160 nós, ou seja, 287 a 296 km / h. Diminuir Concorde velocidade de pouso em comparação com Tu-144 é devido ao Concordeo design mais refinado do perfil da asa que fornece maior sustentação em baixas velocidades sem degradar o desempenho do cruzeiro supersônico - um recurso frequentemente mencionado em publicações ocidentais sobre o Concorde e reconhecido por Tupolev designers também. (Fonte Wikipedia)
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  • Tupolev TU-144 completo package 2.0 é compatível com FS2004

  • Autor: Thomas Ruth, Claudio Mussner

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