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Tupolev TU-144 pacote completo 2.0 FS2004

EM FORMAÇÃO

  • Tamanho 59,4 MB
  • downloads 13 787
  • Criado 01-11-2010
  • Alterado 12-07-2012
  • licença freeware externo
  • VC Cockpit virtual 3D
  • Testado OK com FS2004
  • Baixar
  • Autor: Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Nenhum vírus garantido
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Aqui é o avião supersônico de passageiros Soviética. Primeiro vôo em 1968, dois meses antes do Concorde ocidental. Também conhecido como "Concordski" ou "carregador".

Quatro versões incluídas. Padrão, melhorado e NASA versão mais uma versão modernizada nunca completou. Nova cabine totalmente funcional virtual, novo painel de 2D com INS, autoland e muitos outros recursos. Muitas novas animações XML personalizados. Os arquivos de som gravado em dois tipos diferentes de motores TU144 reais de funcionamento.

Este é um dos poucos add-on para FS2004 onde a simulação é tão empurrado! Nós só podemos apreciar este nível de qualidade, e todos os painéis de controle embutidos com minúsculos botões que temos de aprender com a leitura do manual.

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O (nome do relatório da OTAN: "carregador") Tupolev Tu-144 foi um dos aviões supersónicos dois do mundo de transporte (SST) para introduzir o serviço civil, juntamente com o Concorde, e foi construído sob a direção do departamento do projeto Tupolev Soviética liderada por Alexei Tupolev.
O Tu-144 foi aparentemente similar à Aérospatiale / British Aircraft Corporation Concorde, em desenvolvimento, ao mesmo tempo, e havia freqüentes alegações de que a espionagem soviética desempenhou um papel fundamental, dando ao Tu-144 o apelido de "Konkordski" ou "Concordski" . O Tu-144 foi apenas venture avião comercial supersônico do Tupolev, como outras aeronaves supersônicas grandes da empresa foram projetados e construídos com as especificações militares. Todas estas aeronaves beneficiaram de dados técnicos e científicos de TsAGI, o Aerohydrodynamic Instituto Central. McDonnell Douglas, Lockheed e Boeing foram três outros fabricantes que tentaram projetar aviões SST para o mercado norte-americano durante os 1960s, mas sem sucesso.

Um protótipo (OKB:. Izdeliye 044 - artigo 044 voou pela primeira vez em 31 dezembro 1968 perto de Moscovo, dois meses antes do Concorde O Tu-144 primeiro quebrou a velocidade do som em 5 junho 1969, e em 15 julho 1969 tornou-se o primeiro comercial transporte para ultrapassar Mach dois. o Tu-144 foi introduzido em serviço de passageiros em 1 1977 novembro, quase dois anos após o Concorde, mas logo foi retirado após vôos apenas 55 regulares de passageiros devido a problemas potencialmente graves com a segurança das aeronaves e não foi re- introduzido para serviço.
Embora o Tu-144 era tecnicamente amplamente comparável ao do Concorde, faltava-lhe um mercado de passageiros dentro da União Soviética e serviço foi interrompido depois de apenas 102 voos regulares (55 voos de passageiros, a carga restante). O Concorde permaneceu em serviço até 2003, sendo retirado três anos depois do acidente da Air France vôo 4590 perto de Paris em 25 2000 julho, a única perda de um SST no serviço civil.

Os soviéticos publicou o conceito do Tu-144 em um artigo na edição de janeiro 1962 da Tecnologia revista do Transporte Aéreo. O Ministério da Aeronáutica iniciou o desenvolvimento do Tu-144 26 em julho 1963, após a aprovação pelo Conselho de Ministros 10 dias anteriores. O projeto começou há dois anos mais tarde do que o Concorde. O plano previa cinco protótipos que voam para ser construída em quatro anos. A primeira aeronave era para estar pronto em 1966.
Apesar da estreita semelhança na aparência do Tu-144 ao avião supersônico anglo-francesa, houve diferenças significativas nos sistemas de controle, navegação e motores. Em áreas como a gama, sofisticação aerodinâmico, travagem e de controle do motor, o Tu-144 ficou para trás o Concorde. Enquanto o Concorde utilizou um pacote de controle eletrônico do motor de Lucas, Tupolev não tinha permissão para comprá-lo para o Tu-144 como ele também poderia ser usado em aeronaves militares. Os projetistas do Concorde utilizado o combustível deste avião como o refrigerante de ar condicionado da cabine e do sistema hidráulico (ver Concorde questões # Aquecimento para detalhes). Tupolev instalado equipamento adicional sobre o Tu-144 para alcançar este objetivo, aumentando o peso do avião.

Tupolev continuou a trabalhar para melhorar a Tu-144. Muitas atualizações substanciais e mudanças foram feitas no protótipo Tu-144 (número de série 68001). Embora tanto o Concorde eo protótipo Tu-144 tinha asas delta ogivais, asa do Tu-144 faltava camber cónica do Concorde. Produção Tu-144s substituído esta ala com uma asa incluindo camber double-delta cônica, e acrescentaram um dispositivo simples, mas prático extra: duas pequenas superfícies canard retráteis um de cada lado da secção dianteira da aeronave para aumentar a sustentação em baixa velocidade.

Movendo as elevons descendente em uma aeronave de asa-delta aumenta o elevador, mas que também lança seu nariz para baixo. O canard cancela este momento de nariz para baixo, reduzindo assim a velocidade de pouso da produção Tu-144s para 315-333 km / h (170-180 kn, 196-207 mph) - no entanto, é ainda mais rápido do que a do Concorde. O estudo da NASA lista velocidade de aproximação final durante os voos de teste Tu-144LL realizados como 170 para 181 nós (315 para 335 km / h), no entanto estas eram abordagem velocidades exercidas durante os voos de teste destinados especificamente para estudar os efeitos de destino no máximo número possível de velocidades, independentemente de quão difícil e estável o pouso pode ser. Quanto aos desembarques regulares, FAA listas circulares Tu-144S velocidade de aproximação como 178 nós (330 km / h), em oposição a velocidade de aproximação (e) BAC / Aerospatiale Concord de 162 nós (300 km / h), com base, obviamente, sobre as características declarados pelos fabricantes para órgãos reguladores ocidentais. No entanto, é aberta a um argumento como o estábulo foi Tu-144S na velocidade do ar listado. Em qualquer caso, quando a NASA subcontratado bureau Tupolev nas 1990s para converter um dos restantes Tu-144D a um padrão Tu-144LL, o procedimento estabelecido pela Tupolev para pouso definido a "velocidade de aproximação final Tu-144LL ... na ordem de 360 km / h, dependendo do peso do combustível. " Brian Calvert, gerente de voo técnico do Concorde e seu primeiro piloto comercial executar vários voos inaugurais, cita velocidade de aproximação final de uma aterragem Concorde típica para ser 155 160 para nós, isto é, 287 para 296 km / h. Baixa velocidade de pouso Concorde comparado ao Tu-144 é devido ao design mais refinado do Concorde do perfil de asa que fornece maior elevação em baixas velocidades sem degradar supersônico desempenho de cruzeiro - uma característica muitas vezes mencionado em publicações ocidentais no Concorde e reconhecido por designers Tupolev como bem. (Wikipedia Fonte)
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