1918, suite au premier conflit mondial et démantèlement définitif de l'empire ottoman, l'empire britannique sort, quant à lui, renforcé; bis 27 ans incluant le deuxième conflit mondial, et il entrera, à son tour, en décomposition. Mais il faut, pour l'heure, relier Londres aux différents confins de l'empire, la marine anglaise, quoique réputée être maîtresse des mers, s'avère lente notamment pour le courrier; les fonctionnaires en poste au loin s'en plaignent. Alors la voie des airs s'impose à l'aide d'avions et d'hydravions. Créée en 1924, " imperial Airways »Est une compagnie nationale résultant de la fusion de plusieurs compagnies subventionnées qui couvrè 3000 km de Lignes aériennes; Le gouvernement français Fera de même 9 ANS plus avec tard Air France. Objectif imposé par les dirigeants anglais de l'époque: contre un million de livres sterling, developper the lines aériennes européennes etinternationales au départ de l 'Anglia
Laissons, à présent, René Chambe détailler cela dans le chapitre: La Situația de l'Aviație Marchande en 1939 extrait de fiu - Histoire DE L'AERIANĂ - Copyright Flammarion 1963
Rețeaua străină, plus comparabilă cu Air-France, este rețeaua de stat englez, „Imperial Airways”. Car l'Angleterre, à l'image de la France, tout en maintenant haut son pavillon dans tous les ciels, doit avoir pour premier souci de rattacher la métropole à ses possessions coloniales. La majore parti des lignes anglaises asigură donc des services imperiaux. Quatre lignes continentales, seulement, rayonnent de Londres sur l'Europe. Le développement total du réseau britannique, atins în 1938, 35 000 kilometri, soit environ 10 000 kilometri de moins que celui d'Air France, diferență provine din partea liniei franceze vers l'Amérique du Sud. Cela ne veut pas dire que les possessions anglaises se bornent à être reliées par voies des airs à l'Angleterre et qu'elles soient dénuées de lignes aériennes à l'intérieur de leurs territoires. Toate, au contraire, dispuse de linii care sunt proprii pentru traficul interior. Aceste linii sunt independente și numai atașate la rețeaua „Imperial Airways”, pentru a asigura corespondența cu la metropole. Este d'elles à l'égard des «Imperial Airways», cum este în est d'Air-Afrique și de la Compagnie Aéromaritime à l'égard d'Air-France. Une des caractéristiques des
«Imperial Airways» a fost de sacrificiu la vitesse à la sécurité et à la régularité. La Direction du réseau a été inspiré par le souci de rassurer, avant tout, le public et de l'attirer vers l'aviation commerciale. Les avions des «Imperial Airways» volaient à 50 sau 60 kilomètres de moins à l'heure que les avions d'Air-France. Cette politique de prudence, âprement discutée au Parlement anglais, a été abandonnée, car le gouvernement britannique, dans un mouvement d'amour-propre national, a estimé que le prestige du Royaume-Uni était lié à celui de son aviation marchande à travers le monde et que celle-ci devait pouvoir soutenir la comparaison sur tous les plans avec les aviations concurrentes, même sur celui de la vitesse. Plus que beaucoup de pays, l'Angleterre se rend compte de l'aide que l'aviation apporte au rayonnement et par conséquent à l'expansion politique d'une grande nation. Elle est bien décidée à en user et, si elle a négligé quelques temps l'étude et organisation du franchissement des océans par avions (puissance maritime, elle s'était cantonnée dans la pensée un peu désuète que sa marine devait pour longtemps encore lui garantir la suprématie sur les mers), elle est orientée à fond vers l'exploitation d'une grande ligne commerciale la reliant par-dessus l'Atlantique Nord aux Etats-Unis et naturellement au Canada. En 1939, l'Angleterre vient de comprendre that son aviation commerciale doit doubler sa marine marchande, comme son aviation militaire doit doubler sa marine de guerre. Avec sa ténacité légendaire, elle s'acharne à combler son retard. L'effort qu'elle entreprend dans ce double domain est grandiose.
En 1939, colonies et dominions étaient, donc, reliés par les airs à la mère patradică: Egypte, Moyen Orient, Afrique du Sud, Indes, Australie et Noua Zeelandă. Ce magnifique résultat era aussi dû aux avionneurs anglais, qui avaient su s'adapter aux contraintes de distances and concevoir des aéronefs en conséquences; tout cela dans le cadre d'une gestion saine menée de main de maître par la Direction d'exploitation, qui non seulement, satisfaisait pleinement le gouvernement britannique, și reste, par ailleurs, un exemple remarquable de rentabilité. Après le deuxième conflit mondial et les bouleversements géopolitiques qu'il occasionna, les « Imperial Airways » remplacées furent par la BOAC (British Overseas Airways Corporation), s'agissant du réseau internaționale, et la BEA (British European Airways), se toarnă les LIGNES intérieures eteuropéennes. Ces compagnies deux n'eurent qu'à se servir, l'Essentiel du travail était fait.
Le Parcours Propuneți un ITI, résulte d'une SYNTHESE de 2 Cartes d'epoque datant, respectivement, de 1931 et 1937 trouvées sur le site www.timetableimages.com de Björn Larsson et David Zekria.
UN Dernier MOT pour se remettre dans l'ambianță de l'époque, en évoquant le Detectivi Privé Hercules Poirot, Lequel, sous la penei d 'Agatha Christie (1890-1976), L parcourait 'Europa și monde Méditerranéen ; précisons, néanmoins, que Hercule Poirot semblait ne pas apprécier le aérien de transport.
Appareil conseillé : Hydravion Scurt trimoteur S 8 « Calcuta ». Descărcare: FlightSim.com fichier: s8_v10.zip(compatibil FS 2004 -9- & X) - Autor: Jens B. Kristensen ; conturile de la ce contează, contenus sur la Tablette, Sont à suivre à la lettre et les Plaisirs du pilotajul à l'ancienne pour vous seront. Déjaugeages et amerrissages doivent effectués être, Si este posibil, fata au vent.
Methode de positionnement sur l'eau de Jens B. Kristensen : Prenons comme le punct de Corect départ Athènes (Hellinikon LGAT).
1 / Positionnez le Scurta S 8 sur une Piste de l'Aéroport Hellinikon LGAT où, malgré l'absență de tren d'atterrissage, il se placera sans encombre.
2 / Passez sur la carte du simulateur, effectuez un agrandissement, et l'hydravion apparaîtra clairement; click gauche sur l'hydravion et déplacez le au-dessus de l'élément liquide, aux coordonnées N 37 56 32 E 23 41 15, à proximité du rivage.
3 / L'altitude indiquée à gauche est celle, aussi minime soit-elle, de la terre ferme; il s'agit de l'amener à +0, nivel de la mer.
4/ Asta e, c'est fait, vous pouvez quitter la carte et revenir aux commandes du Short S 8 «Calcutta»
GPS recommandé ro de la complementul de radio-navigație VOR/DME & ADF/NDB
GRECIA
Athènes (Repère géographique Hellinikon LGAT - zone de déjaugeage coordonnées: N 37 56 32 E 23 41 15) / 302mn / Castelrosso - Kastelorizo (GPS cible: Kastelorizo LGKJ - ADF / NDB: KZO 416.0 kHz - zone d'amerrissage & déjaugeage coordonnées N 36 08 58 E 29 35 59) / 165mn
chypre
Pafos (cible GPS: Pafos Intl LCPH - VOR / DME Haute altitude: PHA 117.900 MHz - ADF / NDB: PHA 328.0 kHz - zone d'amerrissage & déjaugeage coordonnées: N 34 45 08 E 32 25 05) / 171mn
ISRAEL
Haifa (GPS cible: Haifa LLHA - ADF / NDB: HFA 323.0 kHz - zone d'amerrissage & déjaugeage coordonnées: N 32 49 06 E 35 00 56) / 102mn
PALESTINA
Gaza (Cible GPS: Gaza Intl LVGZ - VOR / DME Haute altitude: GZA 113.35 MHz - ADF / NDB: RFH 380 kHz - zone d'amerrissage coordonnées: N 31 21 58 E 34 15 58)
Michel Lagneau drepturile de autor 2011