Поликарпов У-2(По-2) поздней серии v1.0 для FSX и P3D

Легенда советской авиации, U-2, был создан в качестве тренера, для замены устаревшего U-1 (AVRO-504K копия). Самолет был разработан и построен 35-летний сын священника Николая Поликарпова в июне 1927. Первый вариант ти прямоугольного законцовками и толстого профиля, не увенчалась успехом.
Вторая версия (с закругленными законцовками и нового аэродинамического профиля) был flewn января 7, 1928 летчик-испытатель M.Gromov, и получил самую высокую оценку.
Массовое производство U-2 началось в марте 1928 по plant¹23 в Ленинграде. После войны, серийное производство простой и недорогой в производстве Ро-2 продолжалось до 1953, а также в ремонтных мастерских - до 1959.
Активная жизнь полет U-2, который был переименован в 1944, после смерти N.Polikarpov в Ро-2, длилась более 40 лет. Конструкция постоянно модифицируется бюро Поликарпова и ремонтных мастерских и полевых. Более 32,000 летательные аппараты были построены (в российских заводов) - это второй массовый самолет в мире. Самолет получил прозвище как "Mule" НАТО и "кукурузник" ( "кукурузного тряпка", сельскохозяйственная версия) в России.
Информация обо всех различных версий и модификаций U-2 (Po-2) никто не evergeneralized во всей своей полноте. Никто не перечислить их все еще.
Особенно впечатляющим по своим масштабам и эффективности было использование U-2 в качестве ночного бомбардировщика во время Второй мировой войны. Более половины нагрузки бомбы, полностью упали на всех советских самолетов в 1941-1945 поставляемых компанией "Самолеты из дерева и ткани".
Следует также отметить знаменитые "Ночные ведьмы" - женщины экипажи 46th Таманского гвардейского полка, которые героически сражались на их U-2.
Основное применение этой плоскости, безусловно, был первоначальный подготовки пилотов. Перед 1941 о пилотах 50,000 прошел обучение на U-2.
Основные преимущества U-2 в качестве тренера был выдающимся летно-технические характеристики - исключительная простота в пилотировании, низкая скорость посадки и тот факт, что воздушное судно было трудно поставить в штопор.
Еще одним несомненным преимуществом была небольшая вертикальная скорость скольжения - около 2 м / с при холостом оборотах в минуту. Менее парашюта того времени.

Нет смысла играть в топливный бак более 40% для высшего пилотажа.

Нет стартера или генератора в этой версии, так что не начать вручную:

- Комплект дроссельной заслонки на холостом ходу и смесь до полного богатых
- Выключатель отсечки топлива "открыть"
- Нажать на рычаг праймера 3-4 раз
- Переключатель магнето к "1 + 2"
- Главный выключатель батареи на
- Переключение на "запуск двигателя" вид
- Нажмите на опору лезвия

Или нажмите Ctrl + E