භාෂා

Tupolev වෘත්තීය සමිති-144 සම්පූර්ණ පැකේජය 2.0 FS2004

තොරතුරු

  • අනුකූල FS2004
  • ණය ශ්රේණිය
    (16 ඡන්ද)
  • තරම 59,4 මෙබ
  • බාගත කිරීම් 14 357
  • නිර්මාණය 01-11-2010
  • වෙනස් විය 12-07-2012
  • බලපත්රය පැවතිම අගය බාහිර
  • VC 3D අතථ්‍ය කොක්පිට්
  • බාගත
  • කර්තෘ: තෝමස් රූත්, ක්ලෝඩියෝ මුස්නර්
  • වෛරසයක් සහතික කර නැත
    ImunifyAV වාරිකය
මෙන්න, සෝවියට් සුපර්සොනික් මගී ගුවන් යානා වේ. බටහිර කොන්කෝඞ් මාස දෙකකට පෙර, 1968 දී පළමු ගුවන් ගමන. ද "Concordski" හෝ "Charger" ලෙස හඳුන්වයි.

අනුවාදයන් හතර ඇතුළත් විය. ප්රමිතිය, වැඩි දියුණු කරන අතර NASA ආයතනය අනුවාදය ට අමතරව කවදාවත් අවසන් නවීකරණය අනුවාදය. නව පූර්ණ ක්රියාකාරී අථත්ය නියමු කුටියේ, INS, autoland සහ වෙනත් බොහෝ ලක්ෂණ සමග නව 2D මණ්ඩලයක්. බොහෝ නව සැකසුණු XML සජිවීකරණ. ශ්රව්ය ගොනු සැබෑ ධාවන TU144 එන්ජින් වර්ග දෙකක් මත වාර්තා කර ඇත.

මෙය ඉතා සුළු එකතු කිරීම අනුරූපන එසේ තල්ලු කරනු ලබන FS2004 සඳහා එක් වේ! අපි එකම ගුණාත්මක මෙම මට්ටමේ භුක්ති විඳින්න පුළුවන්, සහ සියලු පාලනය පුවරු ඇති කුඩා බොත්තම් inlaid අපි අත්පොත කියවීම උගත යුතු ය.

-------------------------------------------------- -----------------------

මෙම Tupolev TU-144 (නේටෝ වාර්තා නම: "Charger '") එම කොන්කෝඞ් සමග, සිවිල් සේවාව ඇතුළු කිරීමට ලෝකයේ දෙකක් සුපර්සොනික් ප්රවාහන ගුවන් යානා (SST) එක් වූ අතර, නායකත්වය දුන් සෝවියට් Tupolev නිර්මාණය කාර්යාංශය මහතාගේ මඟ පෙන්වීම යටතේ ඉදි කරන ලදී ඇලෙක්සි Tupolev විසින්.
මෙම TU-144 එම අවස්ථාවේ දී සංවර්ධන යටතේ Aérospatiale / බ්රිතාන්ය ගුවන් යානා සංස්ථාව කොන්කෝඞ් කිරීමට සිල්වත් සමාන විය, හා සෝවියට් ඔත්තු බැලීමේ ද, TU-144 බිග්බෙන් "Konkordski" හෝ "Concordski" ලබා දීම, ප්රධාන භූමිකාවක් ඉටු කරන බව නිතර නිතර චෝදනා තිබූ . සමාගමේ අනෙකුත් විශාල සුපර්සොනික් ගුවන් යානා සැලසුම් හා මිලිටරි පිරිවිතරයන්ට ඉදිකරන ලදී ලෙස, TU-144, Tupolev එකම සුපර්සොනික් වාණිජ ගුවන් ව්යාපාරයක් විය. මෙම සියලු ගුවන් යානා TsAGI, ශ්රී ලංකා මහ Aerohydrodynamic ආයතනය වෙතින් තාක්ෂණික හා විද්යාත්මක ආදාන ප්රයෝජන ලැබුවා. McDonnell ඩග්ලස්, ලොක්හීඩ් සහ බෝයිං සමාගම 1960s තුළ, නමුත් සාර්ථකත්වයකින් තොරව එක්සත් ජනපද වෙළෙඳපොළ සඳහා SST ගුවන්යානා නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළ වෙනත් නිෂ්පාදකයින් තුනක් විය.

මූලාකෘතිය (කටිමුවේ: 044 izdeliye - ලිපි 044 පළමු මොස්කව් අසල 31 දෙසැම්බර් 1968 මත, කොන්කෝඞ් මාස දෙකකට පෙර පියාසර 144 ජුනි 5 පිළිබඳ TU-1969 පළමු ශබ්ද වේගය කඩා, 15 ජූලි 1969 එය පළමු වාණිජ බවට පත් විය. මැක් දෙකක් ඉක්මවා ප්රවාහන. මෙම TU-144 මෙම කොන්කෝඞ් වසර දෙකකට ආසන්න කාලයක් පසු, 1 නොවැම්බර් 1977 මත මගී සේවා හඳුන්වා දෙන ලදී, නමුත් දැන් 55 නිසා ගුවන් යානා ආරක්ෂාව විය හැකි බරපතල ගැටලු මගී ගුවන් ගමන් නියමිත අතර ව්යුහමය නැත පසුව ඉක්මනින්ම ඉල්ලා අස්කර ගන්නා ලදී සේවාව හඳුන්වා දෙන ලදී.
මෙම TU-144 මෙම කොන්කෝඞ් කිරීමට තාක්ෂණික පුළුල් වශයෙන් සමාන වුවද, එය සෝවියට් සංගමය හා සේවා තුළ මගී වෙළෙඳපොළ තොර 102 නියමිත පමණක් ගුවන් ගමන් (55 මගී ගුවන් ගමන්, ඉතිරි භාණ්ඩ) පසුව නතර විය. මෙම කොන්කෝඞ් 2003 ජූලි 4590, සිවිල් සේවය කිරීම පිළිබඳ SST එකම පාඩුව දින පැරිසියේ අසල ගුවන් ප්රංශය ගුවන් ගමන් 25 යන බිඳ වැටීමෙන් වසර තුනකට පසුව ඉල්ලා අස්කර 2000, තුරු සේවය පැවතුනි.

සෝවියට් සමූහාණ්ඩුව ගුවන් ප්රවාහන සඟරාව තාක්ෂණ ජනවාරි 144 නිකුත් ලිපියක දී, TU-1962 සංකල්පය ප්රකාශයට පත් කරන ලදි. ගුවන් සේවය අමාත්ය 144 දින මීට පෙර සභාව විසින් අනුමත කිරීමෙන් පසුව, 26 ජූලි 1963 මත TU-10 සංවර්ධනය ආරම්භ කරන ලදී. මෙම ව්යාපෘතිය වසර දෙකක් පසු කොන්කෝඞ් වඩා ආරම්භ කරන ලදී. පියාසර කරමින් මුලාකෘති පස් වසර හතර තුළ ඉදි කිරීමට කැඳවා සැලැස්ම. ප්රථම ගුවන් යානය 1966 තුළ සූදානම් විය යුතු ය.
ඇන්ග්ලෝ-ප්රංශ සුපර්සොනික් ගුවන් යානා සඳහා TU-144 පෙනුම දී සමීප සමාන වුවද, පාලනය කිරීම සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නාවික සහ එන්ජින් පද්ධති සිටියහ. එවැනි පරාසය, වායුගතික විචක්ෂන, තිරිංග හා එන්ජින් පාලන ප්රදේශ තුල, TU-144 මෙම කොන්කෝඞ් පසුගාමී. මෙම කොන්කෝඞ් ලූකස් සිට ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන පැකේජය භාවිතා කරන අතර, එය ද මිලිටරි ගුවන් යානා සඳහා භාවිත කළ හැකි ලෙස Tupolev මෙම TU-144 සඳහා එය මිලදී ගැනීමට අවසර ලැබුණේ නැහැ. මෙම කොන්කෝඞ් නිර්මාණකරුවන් කැබින් එක හා ද්රව පද්ධතිය (විස්තර සඳහා කොන්කෝඞ් # උණුසුම ප්රශ්න බලන්න), වායු සමීකරණ සඳහා සිසිලන ලෙස මෙම ගුවන් ඉන්ධන භාවිත කළා. Tupolev මෙම ගුවන් බර වැඩි, මෙම ඉටු කිරීමට, TU-144 සඳහා අතිරේක උපකරණ සවි.

Tupolev මෙම TU-144 වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වැඩ කළා. සැලකිය යුතු වැඩි දියුණු කිරීම් හා වෙනස්කම් බොහෝ TU-144 මූලාකෘති (අනුක්රමික අංකය 68001) මත සිදු කරන ලදී. මෙම කොන්කෝඞ් සහ TU-144 මූලාකෘති දෙකම ogival ඩෙල්ටා පියාපත් තිබුණේ අතර, TU-144 ගේ පියාපත කොන්කෝඞ් කේතුකාකාර උන්දම තිබුණේ නැහැ. නිෂ්පාදන, TU-144s කේතුකාකාර උන්දම ඇතුළු ද්වි-ඩෙල්ටා තටු සමග මෙම අංශයේ වෙනුවට, ඔවුන් වැඩිපුර සරල නමුත් ප්රායෝගික උපාංගය එකතු: අඩු වේගයකින් ලිෆ්ට් වැඩි කිරීමට කුඩා ආපසු ලබා ප්රබන්ධයක් පෘෂ්ඨ දෙකක් ගුවන් යානා මත ඉදිරියට කොටස දෙපස එකක්.

ඩෙල්ටා දක්ෂිනාංශික ගුවන් යානා පහත වැටීමේ එම elevons ගමන් සෝපානය වැඩි, නමුත් එම ද පහත බසින එහි නාසය තණතීරු. කෙසේ වෙතත්, තවමත් වේගවත් කොන්කෝඞ් වඩා - මෙම ප්රබන්ධයක් මෙසේ 144-315 km / h (333-170 kN, 180-196 පැයට සැතපුම්) දක්වා නිෂ්පාදනය, TU-207s ගොඩබැස්සවීමත් වේගය අඩු, මෙම නාසය-ලෙස පහලට මොහොතේ අහෝසි. නාසා අධ්යයනය, නාවික සැතපුම් (144 km / h 170 දක්වා) 181 කිරීමට 315 ලෙස කටයුතු TU-335LL ටෙස්ට් ගුවන් ගමන් අතරතුර අවසන් ප්රවේශය වේගය ලැයිස්තුගත වෙතත්, මේ විශේෂයෙන් වේගය උපරිම පරාසය ගොඩබැසීම බලපෑම් අධ්යයනය කිරීම රිසි ටෙස්ට් ගුවන් ගමන් අතරතුර ක්රියාත්මක ප්රවේශය වේගය විය, නොතකා ගොඩ විය හැකි ආකාරය, දැඩි සහ ස්ථාවර ය. නිත්ය ලංකාද්වීපයට ලෙස, FAA චක්රලේඛය ලැයිස්තු TU-144S ප්රවේශය වේගය 178 නාවික සැතපුම් (330 km / h) ලෙස, ලක්ෂණ මත පැහැදිලිවම පදනම් BAC / Aerospatiale කොන්කෝඩ් (ඉ) 162 නාවික සැතපුම් (300 km / h) ප්රවේශය වේගය, විරුද්ධ ලෙස බස්නාහිර නියාමන ආයතන සඳහා නිෂ්පාදකයින් විසින් ප්රකාශ කලේ ය. කෙසේ වෙතත් එය, TU-144S ලැයිස්තුගත airspeed විය ආකාරය ස්ථාවර තර්කයක් විවෘත වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, නාසා ආයතනය ඉතිරි TU-1990D කෙනෙක්, TU-144LL සම්මත පරිවර්තනය කිරීමට 144s දී Tupolev කාර්යාංශයේ උප කොන්ත්රාත්තු විට, ගොඩ Tupolev විසින් ඇති කරන ලද පටිපාටිය TU-144LL "අවසාන ප්රවේශය වේගය ... මෙම නියෝගය මත අර්ථ ඉන්ධන බර අනුව 360 km / මානව සම්පත්. " බ්රයන් Calvert එම කොන්කෝඞ් තාක්ෂණික ගුවන් කළමනාකරු හා සමාරම්භක ගුවන් ගමන් ද ක්රියාත්මක සිය පළමු වාණිජ ගුවන් නියමු, km / h 155 කිරීමට, නාවික සැතපුම් 160 කිරීමට එනම් 287 296 විය සාමාන්ය කොන්කෝඞ් ගොඩබැසීම අවසන් ප්රවේශය වේගය උපුටා දක්වමින් පුවත්පත සඳහන් කරයි. විශේෂාංගයක් බොහෝ විට කොන්කෝඞ් බස්නාහිර ප්රකාශන සඳහන් ලෙස Tupolev නිර්මාණකරුවන් විසින් පිලිගෙන - TU-144 සාපේක්ෂව අඩු කොන්කෝඞ් ගොඩ වේගය සුපර්සොනික් කෲස් කාර්ය සාධන පහත් තොරව අඩු වේගයක් උසස් ලිෆ්ට් සපයන තටු පැතිකඩේ කොන්කෝඞ් වැඩි පිරිපහදු නිර්මාණය කිරීමට නියමිත ය හොඳින්. (මූලාශ්රය විකිපීඩියා, නිදහස් විශ්වකෝෂය)
  • කර්තෘ: තෝමස් රූත්, ක්ලෝඩියෝ මුස්නර්
  • බාගත

තොරතුරු

  • අනුකූල FS2004
  • ණය ශ්රේණිය
    (16 ඡන්ද)
  • තරම 59,4 මෙබ
  • බාගත කිරීම් 14 357
  • නිර්මාණය 01-11-2010
  • වෙනස් විය 12-07-2012
  • බලපත්රය පැවතිම අගය බාහිර
  • VC 3D අතථ්‍ය කොක්පිට්
  • බාගත
  • කර්තෘ: තෝමස් රූත්, ක්ලෝඩියෝ මුස්නර්
  • වෛරසයක් සහතික කර නැත
    ImunifyAV වාරිකය