Jazyky

Bristol Beaufighter FSX

INFORMÁCIE

Buďte si vedomí, iba pre FSX-SP2 alebo zrýchlenie

Je to takmer umenie! Graficky nie je čo vyčítať a virtuálny kokpit je nádherný a plný detailov. Poteší to fanúšikov fanúšikov bojových lietadiel druhej svetovej vojny.
Zahŕňa farby 10 a skutočné zvuky špecifické pre tento model, ktoré zlepšujú simuláciu.

Bristol Type 156 Beaufighter, často označovaný ako jednoducho Beau, bol britskou modifikáciou torpéda pre bombardéry Beaufort spoločnosti Beaufort z Veľkej Británie. Názov Beaufighter je symbolom „Beaufort“ a „bojovník“.

Na rozdiel od Beaufortu mal Beaufighter dlhoročnú kariéru a slúžil takmer vo všetkých divadlách vojny v druhej svetovej vojne, najskôr ako nočný bojovník, potom ako stíhací bombardér a nakoniec Beaufort nahradil ako torpédový bombardér. Variant bol postavený v Austrálii ministerstvom výroby lietadiel (DAP) a bol v Austrálii známy ako DAP Beaufighter.

Návrh a vývoj

Myšlienku bojovného rozvoja Beaufortu navrhlo ministerstvu letectva Bristol. Tento návrh sa zhodoval so oneskorením vo vývoji a výrobe dvojmotorového stíhača Westland Whirlwind. Pretože „Beaufort Cannon Fighter“ bol prevodom existujúceho dizajnu, vývoj a výroba sa dali očakávať oveľa rýchlejšie ako pri úplne čerstvom dizajne. Ministerstvo letectva preto vypracovalo špecifikáciu F.11 / 37 napísanú okolo návrhu Bristolu na „dočasné“ lietadlo až do riadneho zavedenia Whirlwindu. Bristol začal vyrábať prototyp tým, že z výrobnej linky vytiahol časť Beaufort. Prototyp prvýkrát lietal na 17u v júli 1939, o niečo viac ako osem mesiacov po začatí návrhu, pravdepodobne kvôli použitiu veľkej časti Beaufortovho návrhu a častí. Výrobná zmluva na stroje 300 bola uzavretá už dva týždne predtým, ako prototyp F.17 / 39 dokonca vzlietol.

Rozdiely medzi Beaufort a Beaufighter boli vo všeobecnosti menšie. Krídla, ovládacie plochy, zaťahovacie podvozky a zadná časť trupu boli zhodné s krídlami Beaufortu, zatiaľ čo stredná časť krídla bola na rozdiel od určitých doplnkov podobná. Bombová zátoka bola vynechaná a v dolnej časti trupu lode boli namontované štyri kanóny 20 mm Hispano Mk III. Tieto boli pôvodne napájané z guľových bicích 60, čo si vyžadovalo, aby radarový operátor ručne vymenil strelivo - náročnú a nepopulárnu úlohu, najmä v noci a pri prenasledovaní bombardéra. V dôsledku toho boli čoskoro nahradené systémom podávania pásov. Kanóny boli doplnené šiestimi guľometmi 303 in (7.7 mm) Browning v krídlach (štyri pravoboku, dva otvory). Oblasti pre zadného strelca a zameriavača na bomby boli odstránené, pričom v pilotnom kokpite zostal iba pilot. Navigátor / radarový operátor sedel dozadu pod malou bublinou z plexiskla, na ktorej bola Borsfortova dorzálna veža.

Motory Bristol Taurus z Beaufortu neboli dostatočne výkonné pre bojovníka a boli nahradené výkonnejšími Bristolom Herculesom. Extra sila predstavovala problémy s vibráciami; v konečnom prevedení boli namontované na dlhšie, pružnejšie vzpery, ktoré vyčnievali z prednej časti krídel. Toto posunulo ťažisko (CoG) vpred, čo je zlá vec pre konštrukciu lietadla. Skrátil sa tým nos späť, pretože pre stíhačku bomby nebolo potrebné miesto. Týmto sa väčšina trupu umiestnila za krídlo a posunula CoG späť tam, kde by mala byť. S motorovými krytmi a vrtuľami, ktoré sú teraz ďalej vpred ako špička nosa, mal Beaufighter charakteristicky robustný vzhľad.

Výroba Beaufort v Austrálii a vysoko úspešné použitie britských Beaufighterov kráľovským austrálskym letectvom viedli k tomu, že Beaufighters vyrábala austrálske ministerstvo výroby lietadiel (DAP) od 1944 ďalej. Variant DAP bol útočný / torpédový bombardér známy ako Mark 21: konštrukčné zmeny zahŕňali motory Hercules VII alebo XVIII a niektoré menšie zmeny vo výzbroji.

Predtým, ako sa v septembri zatvorili britské výrobné linky, spoločnosť 1945 postavila spoločnosť 5,564 Beaufighters spoločnosť Bristol a tiež spoločnosť Fairey Aviation Company, (498) Ministerstvo výroby lietadiel (3336) a Rootes (260).

Keď austrálska výroba prestala v 1946, boli postavené 365 Mk.21.

Prevádzková služba

Bristol Beaufighter Mk 1 v č. 252 eskadra v severnej Afrike

Podľa stíhacích štandardov bol Beaufighter Mk.I dosť ťažký a pomalý. Celková hmotnosť bola 16,000 lb (7,000 kg) a maximálna rýchlosť iba 335 mph (540 km / h) pri 16,800 ft (5,000 m). To všetko bolo v tom čase k dispozícii, pretože ďalšia výroba inak vynikajúceho Westland Whirlwind už bola zastavená z dôvodu problémov s výrobou jej motorov Rolls-Royce Peregrine.

Beaufighter sa ocitol pri výstupe z výrobnej linky takmer v rovnakom čase ako prvé radarové súpravy British Airborne Intercept (AI). So štyrmi delami 20 mm namontovanými v dolnom trupe sa v nose mohli umiestniť radarové antény a celková priestrannosť trupu umožnila ľahké namontovanie AI zariadenia. Aj keď bolo lietadlo naložené na 20,000 lb (9,100 kg), bolo dosť rýchle na to, aby zachytilo nemecké bombardéry. Začiatkom 1941 to bolo účinné proti nočným nájazdom Luftwaffe. Rôzne skoré modely Beaufighterov čoskoro začali servis v zámorí, kde sa vďaka svojej drsnosti a spoľahlivosti stalo lietadlom obľúbeným u posádok.

Nočná stíhačka Mk VIF bola dodaná do eskadry v marci 1942, vybavená radarom AI Mark VIII. Keďže rýchlejšia komára de Havilland prevzala úlohu nočného stíhača v polovici až do konca 1942, ťažší Beaufighters hodnotne prispeli v iných oblastiach, ako sú anti-lodná doprava, pozemné útoky a diaľkové zákazy vo všetkých hlavných operačných sálach.

V Stredomorí nočné letky 414th, 415th, 416th a 417th Night Fighter Squadrons USAAF dostali v lete 100 Beaufighters 1943 a svoje prvé víťazstvo dosiahli v júli 1943. Počas leta vykonávali eskortné eskortné eskorty a operácie pozemného útoku letky, ale v noci primárne lietali na obranné záchytné misie. Aj keď čierny vdovec Northrop P-61 začal prichádzať v decembri 1944, USAAF Beaufighters pokračovali v nočných operáciách v Taliansku a Francúzsku až do konca vojny.

Na jeseň 1943u bolo Mosquito k dispozícii v dostatočnom počte, aby nahradilo Beaufightera ako primárneho nočného bojovníka RAF. Na konci vojny sa niektorí piloti 70, ktorí slúžili v jednotkách RAF, stali esami, keď lietali na Beaufighters.

Beaufighter je uvedený v dodatku k novému KG 200 ako lietal nemecká tajná operačná jednotka KG 200, ktorá testovala, hodnotila a niekedy tajne ovládala zajaté nepriateľské lietadlá počas druhej svetovej vojny. Pobrežné velenie

1941 videl vývoj ťažkého stíhača Beaufighter Mk.IC. Tento nový variant vstúpil do služby v máji 1941 s vyčlenením z letky 252 Squadron pôsobiacej z Malty. Lietadlo sa v Stredomorí ukázalo ako také efektívne proti lodným, leteckým a pozemným cieľom, že pobrežné velenie sa stalo hlavným používateľom Beaufighterov, čím nahradilo už zastarané Beaufort a Blenheim.

Pobrežné velenie začalo v polovici 1942u dodávať nadhodnotené Mk.VIC. Na konci 1942 Mk boli ZIS vybavené torpédopravami, ktoré im umožňovali prenášať torpédo britských 18 v (457 mm) alebo americké 22.5 v (572 mm) zvonka. Prvé úspešné torpédo útoky Beaufighters prišli v apríli 1943, pričom č. 254 Squadron potopila dve obchodné lode z Nórska.

Hercules Mk XVII, vyvíjajúci 1,735 hp (1,294 kW) pri 500 ft (150 m), bol inštalovaný do draku Mk VIC na výrobu TF Mk.X (Torpedo Fighter), bežne známeho ako „Torbeau“. Mk X sa stala hlavnou výrobnou značkou Beaufighter. Štrajk variant "Torbeau" bol označený Mk.XIC. Beaufighter TF Xs by urobil precízne útoky na lodnú dopravu s výškou vlny s torpédom alebo "60lb" RP-3 raketami. Prvé modely Mk Xs mali radar ASV (vzduch-povrchová loď) s metrickou vlnovou dĺžkou s „rybími“ anténami nesenými na nose a vonkajších krídlach, ale tento bol na konci 1943 nahradený centimetrickým radarom AI Mark VIII umiestneným v radom „náprstok“, ktorý umožňuje útoky za každého počasia a za noci.

Štrajkové krídlo pobrežného velenia North Coates, založené na RAF North Coates na pobreží Lincolnshire, vyvinulo taktiku, ktorá kombinovala veľké útvary Beaufighters pomocou kanónov a rakiet na potlačenie odlupovania, zatiaľ čo Torbeaus útočil na nízkej úrovni torpédom. Tieto taktiky sa zaviedli do praxe v polovici 1943 av období 10-mesiac sa potopili tony 29,762 (27,000 ton). Taktika sa ďalej upravovala, keď sa preprava cez noc presunula z prístavu. Štrajkové krídlo North Coates pôsobilo ako najväčšia anti-námorná sila druhej svetovej vojny a predstavovalo viac ako 150,000 ton (136,100 ton) plavidiel a 117 za stratu usmrtených alebo stratených lietadiel 120 a 241. To bola polovica celkovej tonáže klesnutej všetkými štrajkovými krídlami medzi 1942-45. Tichomorská vojna Beaufighter dorazil na letky v Ázii a Tichomorí v polovici 1942. Často sa hovorilo - hoci to bol pôvodne kus rozmarov RAF, ktorý rýchlo vzal britský novinár -, že japonskí vojaci označovali Beaufightera za „šepot smrti“, pravdepodobne preto, že útočiace lietadlá neboli až príliš počuť (alebo boli vidieť) až príliš neskoro. Motory spoločnosti Beaufighter's Hercules používali objímkové ventily, ktorým chýbala hlučná ventilová sústava, ktorá je spoločná pre motory ventilových ventilov. To sa najviac prejavilo pri zníženej hladine hluku v prednej časti motora.

Juhovýchodná Ázia

V divadle juhovýchodnej Ázie operoval Beaufighter Mk VIF z Indie na nočných misiách proti japonským komunikačným vedeniam v Barme a Thajsku. Vysokorýchlostné útoky na nízkej úrovni boli vysoko účinné, napriek často nepriaznivým poveternostným podmienkam a dočasným opravárenským a údržbárskym zariadeniam.

Juhozápadný Pacifik

Predtým, ako DAP Beaufighters dorazil do jednotiek Royal Australian Air Force v divadle v juhozápadnom Tichomorí, bol Bristol Beaufighter Mk IC zamestnaný v protipechotných misiách.
Najslávnejšie z nich bola bitka pri Bismarckovom mori, v ktorej spolupracovali s USAAF A-20 Bostons a B-25 Mitchells. Č. 30 - eskadra RAAF Beaufighters prileteli vo výške stožiara, aby poskytli silný potlačujúci oheň vlnám útočiacich bombardérov. Japonský konvoj pod dojmom, že boli pod útokom torpéda, urobil fatálnu taktickú chybu, keď otočil svoje lode smerom k Beaufighterom, čím ich vystavil preskočeným bombovým útokom amerických stredných bombardérov. Beaufighteri spôsobili maximálne poškodenie protilietadlových zbraní, mostov a posádok lodí počas šnúrkových výprav so svojimi štyrmi nosnými delami 20 mm a šiestimi guľometmi 303 v (7.7 mm) namontovanými na krídla. Osem transportov a štyri torpédoborce boli potopené pre stratu piatich lietadiel, vrátane jedného Beaufightera.

povojnový

Od konca 1944 boli jednotky RAF Beaufighter zapojené do gréckej občianskej vojny a nakoniec sa stiahli do 1946.
Beaufighter použili aj letecké sily Portugalska, Turecka a Dominikánskej republiky. Krátko ho použili izraelské letectvo. Zdroj Wikipedia

INFORMÁCIE


Aktualizované

02 03 - 2020Boeing 737-MAX8 Multi-Livery FSX  &
--------