Jazyky

Tupolev TU-144 2.0 kompletný balík FS2004

INFORMÁCIE

  • Kompatibilný FS2004
  • hodnotenie
    (18 hlasov)
  • Veľkosť 59,4 MB
  • na stiahnutie 14 629
  • Vytvorené 01 11 - 2010
  • zmenený 12 07 - 2012
  • licencie Freeware externý
  • VC 3D Virtuálny kokpit
  • Stiahnuť ▼
  • Autor: Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Žiadny vírus nezaručený
    ImunifyAV Premium
Tu je sovietsky nadzvukový dopravné lietadlo. Prvý let 1968, dva mesiace pred západným Concorde. Tiež známy ako "Concordskú" alebo "Nabíjačka".

Štyri verzie hotela. Standard, vylepšená a NASA verzie plus nikdy dokončený modernizovanú verziu. Nová plne funkčný virtuálny kokpit, nový 2D panel s INS, automatického pristátia a mnoho ďalších funkcií. Mnoho nových prispôsobené XML animácie. Zvukové súbory zaznamenané na dvoch rôznych typov TU144 motorov v reálnom chode.

To je jeden z mála doplnok pre FS2004, kde je simulácia, aby tlačil! Sa môžeme tešiť iba túto úroveň kvality, a všetky ovládacie panely vykladané s malými tlačidlami, ktoré musíme sa naučiť od čítania manuálu.

-------------------------------------------------- -----------------------

The (NATO spravodajské meno: "Charger '") Tupolev Tu-144 bol jedným zo svetovej dvoch nadzvukových dopravných lietadiel (SST) vstupovať do civilnú službu, spolu s Concorde, a bol postavený pod vedením konštrukčná kancelária sovietsky Tupolev čele Alexej Tupolev.
Tu-144 bol navonok podobný Aérospatiale / British Aircraft Corporation Concorde, v štádiu vývoja v rovnakom čase, a tam boli časté tvrdenie, že sovietska špionáž hrala kľúčovú úlohu, čo tu-144 prezývku "Konkordski" alebo "Concordskú" , Tu-144 bol Tupolev jediný nadzvukové dopravné lietadlo podnik, ako iné veľké nadzvukové lietadlo spoločnosti bola navrhnutá a postavená tak, aby vojenské špecifikácia. Všetky tieto lietadlá ťažil z technické a vedecké informácie z CAGI, centrálne Aerohydrodynamic ústavu. McDonnell Douglas, Lockheed a Boeing boli traja ďalší výrobcovia, ktorí sa pokúsili navrhnúť SST lietadla pre americký trh počas 1960s, ale bez úspechu.

Prototyp (OKB :. Izdělije 044 - článok 044 prvýkrát vzlietol 31 decembra 1968 blízkosti Moskvy, dva mesiace pred Concorde Tu-144 prvý prelomil rýchlosť zvuku na 5 júna 1969, a na 15 júla 1969 sa stal prvým komerčným transport prekročiť Mach dva. Tu-144 bol zavedený do prevádzky s cestujúcimi na 1 1977 novembra, takmer dva roky po Concorde, ale bola čoskoro stiahnutá po tom, čo práve 55 pravidelných linkách pre cestujúcich kvôli potenciálne vážne problémy s bezpečnosťou lietadla a nebol znova zavedený do prevádzky.
Hoci Tu-144 bol technicky zhruba porovnateľný s Concorde, to nemalo trh s cestujúcimi v Sovietskom zväze a služba bola zastavená po iba 102 pravidelných linkách (55 preprave cestujúcich, zvyšok nákladu). Concorde zostal v službe až 2003, vytráca tri roky po havárii Air France Flight 4590 neďaleko Paríža na 25 2000 júla, jedinou stratou SST v civilnej službe.

Sovieti publikoval koncept Tu-144 v článku v januári 1962 vydaní časopis technológie v leteckej doprave. Ministerstvo vzduchu začala vývoj Tu-144 na 26 1963 júla po schválení Radou ministrov 10 dní skôr. Projekt začal o dva roky neskôr ako Concorde. Plán volal po piatich lietajúcich prototypov byť postavený za štyri roky. Prvé lietadlo mal byť hotový v 1966.
Napriek tesnej podobnosti vo vzhľade Tu-144 na anglo-francúzsky nadzvukových lietadiel, tam boli významné rozdiely v kontrolných, navigačných a motorových systémov. V oblastiach, ako je rozsah, aerodynamický kultivovanosti, brzdenie a riadenie motora, Tu-144 zaostával za Concorde. Kým Concorde využívané elektronickej riadiacej jednotky motora balíček od Lucasa, Tupolev nebolo dovolené, aby si ho kúpiť pre Tu-144 ako by to mohlo byť tiež použitá na vojenské lietadlá. Concorde návrhári využívajú palivo tohto dopravného lietadla, keď chladiaca kvapalina pre klimatizáciu kabínou a hydraulického systému (pozri Concorde problémy # vykurovanie pre podrobnosti). Tupolev inštalované ďalšie zariadenia na Tu-144, ako to dosiahnuť, zvýšenie hmotnosti lietadla.

Tupolev aj naďalej usilovať o zlepšenie Tu-144. Mnoho najvýznamnejšie aktualizácie a zmeny boli robené na Tu-144 prototyp (poradové číslo 68001). Kým obaja Concorde a prototyp Tu-144 mal ogival delta krídla, Tu-144 krídlo chýbalo Concorde má kužeľovitý prehnutie. Výroba Tu-144s nahradiť toto krídlo s dvojitým-delta krídlo vrátane kónického klenutím, a pridal ďalšie jednoduché, ale praktické zariadenie: dve malé zaťahovací Canard plochy jeden na každej strane prednej časti na lietadle zvýšiť vztlak pri nízkych otáčkach.

Presunutie elevony a motýlkových dole v delta-lietadla krídla zvyšuje výťah, ale tiež sa hojdá nos dole. Kačica ruší tento nosa smerom nadol moment, čím sa zníži pristávaciu rýchlosť výroby Tu-144s na 315-333 km / h (170-180 Sk, 196-207 mph) - však stále rýchlejšie, než Concorde. Štúdia NASA uvádza finálnu približovaciu rýchlosť počas vykonaných skúšobných letov Tu-144LL ako 170 na 181 uzlov (315 na 335 km / h), však išlo o prístup otáčky vykonávanej počas skúšobných letov špecificky určených na štúdium pristátie účinky pri maximálnom možnom rozsahu otáčok, bez ohľadu na to, ako ťažké a stabilné pristátie môže byť. Čo sa týka pravidelných pristátie, FAA kruhové zoznamy Tu-144S rýchlosť priblíženia ako 178 uzlov (330 km / h), na rozdiel od rýchlosti / Aerospatiale Concord (e) prístup BAC o 162 uzlov (300 km / h), zrejme na základe charakteristík deklarované výrobcom do západnej regulačných orgánov. Avšak to je otvorené argument, ako stabilný bol Tu-144S v pamiatkovo chránenom rýchlosti letu. V každom prípade, keď NASA subdodávky Tupolev úrad v 1990s previesť jeden zo zostávajúcich Tu-144D na normu Tu-144LL postup stanovený Tupolev pre pristátie definoval "konečné rýchlosti priblíženie Tu-144LL ... na objednávku z 360 km / h v závislosti od hmotnosti paliva. " Brian Calvert, technický letový manažér Concorde a jeho prvé komerčné pilot vykonávajúci niekoľko inauguračnej letenky, cituje finálna približovacie rýchlosť typického Concorde pristátie byť 155 160 do uzlov, tj 287 296 na km / h. Nižšia rýchlosť Concorde pristátie v porovnaní s Tu-144 je kvôli jemnejšia dizajnu Concorde profilu krídla, ktorý poskytuje vyšší vztlak pri nízkych rýchlostiach bez zníženia nadzvukovej rýchlosti jazdy výkon - funkcii bol často spomína v západných publikácií o Concorde a uznávanú Tupolev návrhárov as dobre. (Zdroj Wikipedia)

INFORMÁCIE

  • Kompatibilný FS2004
  • hodnotenie
    (18 hlasov)
  • Veľkosť 59,4 MB
  • na stiahnutie 14 629
  • Vytvorené 01 11 - 2010
  • zmenený 12 07 - 2012
  • licencie Freeware externý
  • VC 3D Virtuálny kokpit
  • Stiahnuť ▼
  • Autor: Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Žiadny vírus nezaručený
    ImunifyAV Premium

Aktualizované

03 06 - 2020Embraer ERJ 135 Multi-livrej FSX  &
--------
02 06 - 2020Embraer ERJ 145 Multi-livrej FSX  &
--------
02 06 - 2020Boeing 757-200 Donald Trump (Trump
--------