மொழிகள்

வரலாற்று விமான திட்டம்

1955: ஹாங்காங் ஏர்வேஸ் சூஸ் விமான சிமுலேட்டர்

மின்னஞ்சல்

பயனர் மதிப்பீடு: 1 / 5

செயலில் ஸ்டார்ஸ்டார் செயல்படாஸ்டார் செயல்படாஸ்டார் செயல்படாஸ்டார் செயல்படா

J'ai trouvé sur le தளத்தில் www.timetableimages.com de பியோன் லார்சன் et டேவிட் Zekria டெஸ் ஆவணங்கள் concernant லா Compagnie ஹாங்காங் ஏர்வேஸ் laquelle officeiait en 1955 et en ஒத்துழைப்பு avec நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் sur le சுட் எஸ்ட் ஆசியாடிக்.

Appareil conseillé : CES sont lignes virtuellement வேண னொட்ரெ portée கிரேஸ் ஒரு ஜென்ஸ் பி Kristensen மற்றும் SA modélisation (3EME பதிப்பு) டு quadrimoteur டக்ளஸ் DC4 ஈபோக் டி, நிகழ்நிலை Chez FlightSim.காம் fichier FS2004 (9): dc4_v30.ZIP / ஃபிச்சியர் FSX : dc4_v30x.ZIP. Kristensen நவுஸ் explique இல் விவரங்கள் la Marche வேண suivre afin டி gérer ஓ mieux லா consommation டி carburant (ஆட்சியின் hélices, nombre டி சுற்றுப்பயணங்கள் / minute- இறக்கை / RPM ஐ), ainsi, que L 'உயரத்தில் et Vitesse டி croisière (கப்பல் உயரத்தில் மற்றும் வேகம் ஹிப்ரு போன்றவை). MA ஊற்ற பகுதி மற்றும் s'agissant டு RPM ஐ J'ai réglé, யுனே fois இல் தொகுதி, Les சிறப்புத்திட்ட d'hélice à 66% (லா நிமிடம் 2000 சுற்றுப்பயணங்கள்). S'agissant டி லா Vitesse விமான (ஏர்ஸ்பீட்) எல்லே டச்சு நாட்டு செப்புக் காசு rester வேண 185 nœuds (KTS) மற்றும் லா consommation டி சாரம் ஒரு moins டி 70 galons சம Heure (Indicateur டி couleur Verte வேண droite டு காட்சி படம் டி Bord). ஒரு partir d'une உயரத்தில் டி croisière குறைந்தபட்ச டி 10 000 pieds (அடி) IL faut grimper progressivement சம paliers டி 1000 pieds (அடி) இல் surveillant லா வேறுபாடு Entre Vitesse விமான et Vitesse réelle சம பரஸ்பர ஓ கதிரவன் (ஜிபிஎஸ்). L 'சிறந்த உள்ளது க்யூ லா Vitesse விமான soit inférieure லா Vitesse réelle, Indiquant ஐ.நா. வென்ட் arrière poussant L'ஏவியன் மற்றும் réduisant லா consommation. décolle Avec Le Plein டி சாரம் மீது எஸ்ஐ L', Remarque மீது 10 000 pieds (அடி) que l'avion présente un cabrage de 1% (indicur d'assiette) ce qui est normal et tolérable; il faut attendre que ce niveau se stabize (consommation d'essence) avant de grimper plus haut à la recherche éventuellement de vents meilleurs. S'agissant des longs parcours excédant 1000 mn et en météorologie réelle, il est dificile de prévoir avec sureté la quantité de carburant nécessaire.

ஜிபிஎஸ் recommandé இல் நிறைவுடன் டி லா வழிசெலுத்தல் VOR / DME & இதேபோல் / என்.டி.பி.

ரிபப்ளிக் பாப்புலேர் டி சைன் (பிராந்திய நிர்வாக சிறப்பு)

ஹாங்காங் (ஹாங்காங் இன்டெல் –ஓல்ட்- வி.எச்.எச்.எக்ஸ்) / 420 எம்.என்

தைவான்

தைப்பே (சியாங் கை ஷேக் இன்டெல் ஆர்.சி.டி.பி)

ரிபப்ளிக் பாப்புலேர் டி சைன் (பிராந்திய நிர்வாக சிறப்பு)

ஹாங்காங் (ஹாங்காங் இன்டெல் –ஓல்ட்- வி.எச்.எச்.எக்ஸ்) / 420 எம்.என்

தைவான்

தைப்பே (சியாங் கை ஷேக் இன்டெல் ஆர்.சி.டி.பி) / 359 எம்.என்

JAPON

ஓகைநாவ (ஃபுடென்மா MCAS ROTM) / 832mn / டோக்கியோ (டோக்கியோ –ஹனெடா- இன்டெல் ஆர்.ஜே.டி.டி)

JAPON

டோக்கியோ (டோக்கியோ –ஹனெடா- இன்டெல் ஆர்.ஜே.டி.டி) / 531 மீ

COREE Du Sud

பூசன் - பூசன் (கிம்ஹே இன்டெல் ஆர்.கே.பி.கே) / எக்ஸ்.என்.யூ.எம்.எக்ஸ்.எம்.என் / சியோல் (கிம்போ ஆர்.கே.எஸ்.எஸ்)

பதிப்புரிமை மிஷேல் Lagneau 2020