ภาษา

แพคเกจตูโปเลฟ TU-144 2.0 FS2004 สมบูรณ์

ข้อมูล

  • เข้ากันได้ FS2004
  • อันดับ
    (มีการโหวต 16)
  • ขนาด 59,4 MB
  • ดาวน์โหลด 14 335
  • สร้าง 01 11 2010-XNUMX-XNUMX
  • เปลี่ยน 12 07 2012-XNUMX-XNUMX
  • License ฟรีแวร์ ภายนอก
  • VC 3D ส่วนควบคุมการอัพเกรดเสมือนจริง
  • ดาวน์โหลด
  • ผู้แต่ง: Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • ไม่มีไวรัสรับรองโดย
    ImunifyAV Premium
นี่คือโซเวียตเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง การบินครั้งแรกใน 1968 สองเดือนก่อนที่เวสเทิร์คองคอร์ด ยังเป็นที่รู้จักในฐานะ "Concordski" หรือ "ชาร์จ"

สี่รุ่นรวม มาตรฐานที่ดีขึ้นและนาซารุ่นบวกไม่เสร็จรุ่นที่ทันสมัย ใหม่ห้องนักบินเสมือนการทำงานอย่างเต็มที่แผง 2D ใหม่ที่มีการประท้วง Autoland และคุณสมบัติอื่น ๆ อีกมากมาย หลายภาพเคลื่อนไหวใหม่ XML ที่กำหนดเอง ไฟล์เสียงที่บันทึกไว้ในสองประเภทที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์ TU144 ทำงานจริง

นี้เป็นหนึ่งในไม่กี่คนมาก add-on สำหรับ FS2004 ที่จำลองจะถูกผลักให้! เราจะสามารถเพลิดเพลินไปกับระดับของคุณภาพนี้และทุกแผงควบคุมฝังด้วยปุ่มเล็ก ๆ ที่ เราต้องเรียนรู้จากการอ่านคู่มือการใช้งาน

-------------------------------------------------- -----------------------

(ชื่อนาโตรายงาน: "ชาร์จ") ตูโปเลฟตู 144 เป็นหนึ่งของโลกที่สองเครื่องบินขนส่งเหนือ (SST) เข้ามาให้บริการพลเรือนพร้อมด้วย Concorde และถูกสร้างขึ้นภายใต้การดูแลของสำนักออกแบบโซเวียตตูโปเลฟมุ่งหน้าไปยัง โดยอเล็กซี่ตูโปเลฟ
เฉิงตู 144 เป็นภายนอกคล้ายกับAérospatiale / อังกฤษอากาศยานคอร์ปอเรชั่นคองคอร์ดภายใต้การพัฒนาในเวลาเดียวกันและมีข้อกล่าวหาบ่อยครั้งที่หน่วยสืบราชการลับของสหภาพโซเวียตมีบทบาทสำคัญทำให้เฉิงตู 144 ฉายา "Konkordski" หรือ "Concordski" . เฉิงตูตูโปเลฟ 144 เป็นเพียงเหนือกิจการสายการบินเชิงพาณิชย์เช่นเครื่องบินเหนืออื่น ๆ ของ บริษัท ขนาดใหญ่ที่ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อข้อกำหนดทหาร อากาศยานทั้งหมดเหล่านี้ได้รับประโยชน์จากการป้อนข้อมูลทางเทคนิคและวิทยาศาสตร์จาก TsAGI กลาง Aerohydrodynamic สถาบัน McDonnell Douglas ล็อกฮีดและโบอิ้งสามผู้ผลิตอื่น ๆ ที่พยายามจะออกแบบสายการบิน SST สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาในช่วง 1960s แต่ไม่ประสบความสำเร็จ

ต้นแบบ (นาโอ:. izdeliye 044 - บทความ 044 แรกที่บิน 31 ธันวาคม 1968 ใกล้มอสโก, สองเดือนก่อนคองคอร์ดเฉิงตู 144 แรกยากจนความเร็วของเสียงใน 5 มิถุนายน 1969 และใน 15 กรกฎาคม 1969 มันก็กลายเป็นเชิงพาณิชย์แห่งแรก การขนส่งจะเกินสอง Mach. เฉิงตู 144 ถูกนำเข้ามาให้บริการผู้โดยสารบน 1 พฤศจิกายน 1977 เกือบสองปีหลังจากคองคอร์ด แต่เร็ว ๆ นี้ก็ถอนตัวหลังจากที่ผู้โดยสารเที่ยวบินเพียง 55 กำหนดไว้เนื่องจากปัญหาความรุนแรงที่อาจเกิดขึ้นกับความปลอดภัยของอากาศยานและก็ไม่ได้อีก แนะนำให้รู้จักกับบริการ
แม้ว่าตู 144 เป็นเทคนิคในวงกว้างเทียบเท่ากับคองคอร์ดมันขาดตลาดผู้โดยสารภายในสหภาพโซเวียตและบริการถูกระงับหลังจากที่เที่ยวบินที่กำหนดเท่านั้น 102 (55 ผู้โดยสารเที่ยวบินขนส่งสินค้าส่วนที่เหลือ) คองคอร์ดยังคงให้บริการจนกว่า 2003 ถูกถอนสามปีหลังจากที่การแข่งขันของแอร์ฟรานซ์เที่ยวบิน 4590 ใกล้กรุงปารีสเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2000 การสูญเสียเพียงของ SST ในการให้บริการพลเรือน

โซเวียตการเผยแพร่แนวคิดของ Tu-144 ในบทความในฉบับเดือนมกราคม 1962 ของเทคโนโลยีนิตยสารของการขนส่งทางอากาศ อากาศกระทรวงเริ่มต้นการพัฒนาของเฉิงตูใน 144 26 1963 กรกฎาคมต่อไปนี้ได้รับอนุมัติจากคณะรัฐมนตรี 10 วันก่อนหน้านี้ โครงการเริ่มหลังจากนั้นสองปีกว่าคองคอร์ด แผนเรียกห้าต้นแบบบินจะถูกสร้างขึ้นในปีที่สี่ เครื่องบินเป็นครั้งแรกที่จะมีความพร้อมใน 1966
แม้จะมีความคล้ายคลึงกันอย่างใกล้ชิดในลักษณะของ Tu-144 แองโกลฝรั่งเศสเครื่องบินเหนือมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในการควบคุมการเดินเรือและเครื่องยนต์ระบบ ในพื้นที่ดังกล่าวเป็นช่วงที่ความซับซ้อนพลศาสตร์และการควบคุมการเบรกเครื่องยนต์ตู 144 ล้าหลังคองคอร์ด ในขณะที่ Concorde ใช้แพคเกจการควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์จากลูคัส, ตูโปเลฟไม่ได้รับอนุญาตจะซื้อมันสำหรับตู 144 เป็นนอกจากนี้ยังสามารถนำมาใช้บนเครื่องบินทหาร นักออกแบบของ Concorde ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของสายการบินนี้เป็นสารหล่อเย็นสำหรับเครื่องปรับอากาศห้องโดยสารและระบบไฮโดรลิก (ดู Concorde # ประเด็นร้อนสำหรับรายละเอียด) ตูโปเลฟติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมในเฉิงตู 144 เพื่อให้บรรลุนี้เพิ่มน้ำหนักของสายการบินที่

ตูโปเลฟยังคงทำงานเพื่อปรับปรุง Tu-144 หลายอัพเกรดที่สำคัญและการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในต้นแบบ Tu-144 (หมายเลขอนุกรม 68001) ในขณะที่ทั้งสอง Concorde และต้นแบบ Tu-144 มีปีกเดลต้าสอปีก Tu-144 ขาดโค้งรูปกรวยคองคอร์ด การผลิต Tu-144s แทนที่ปีกนี้กับคู่เดลต้าปีกรวมทั้งรูปกรวยโค้งและพวกเขาเพิ่มที่เรียบง่าย แต่ในทางปฏิบัติอุปกรณ์พิเศษ: ขนาดเล็กสองพื้นผิวเท็จหดหนึ่งที่ด้านข้างของส่วนข้างหน้าทั้งบนเครื่องบินเพื่อเพิ่มลิฟท์ที่ความเร็วต่ำ

ย้าย elevons ลงในเครื่องบินเดลต้าปีกเพิ่มขึ้นลิฟต์ แต่ที่ยังโหมโรงจมูกของมันลดลง เท็จยกเลิกออกนี้ขณะจมูกลงดังนั้นการลดความเร็วในการเชื่อมโยงไปถึงการผลิต Tu-144s เพื่อ 315 333-km / h (170 180-KN, 196 207-ไมล์ต่อชั่วโมง) - แต่ยังคงเร็วกว่าคองคอร์ด การศึกษาของนาซาแสดงรายการความเร็ววิธีสุดท้ายในระหว่างการดำเนินการทดสอบเที่ยวบินเฉิงตู 144LL เป็น 170 เพื่อ 181 นอต (315 เพื่อ 335 กิโลเมตร / เอช) แต่เหล่านี้เป็นวิธีการความเร็วในการใช้สิทธิในระหว่างการทดสอบเที่ยวบินที่ตั้งใจไว้เฉพาะเพื่อศึกษาผลกระทบเชื่อมโยงไปถึงในช่วงที่เป็นไปได้สูงสุดของความเร็ว โดยไม่คำนึงถึงวิธีการที่ยากและมีเสถียรภาพเชื่อมโยงไปถึงสามารถ ในฐานะที่เป็นเพลย์ปกติจอห์นฟารายการกลม Tu-144S ความเร็ววิธีการเป็น 178 นอต (330 กิโลเมตร / เอช) เมื่อเทียบกับความเร็วบัค / Aerospatiale คองคอร์ด (จ) วิธีการของ 162 นอต (300 กิโลเมตร / เอช) ตามที่เห็นได้ชัดในลักษณะ ประกาศโดยผู้ผลิตเพื่อหน่วยงานกำกับดูแลตะวันตก แต่จะเปิดให้มีการโต้แย้งว่ามีเสถียรภาพเป็น Tu-144S ที่เครื่องบินที่ระบุไว้ ในกรณีใด ๆ เมื่อนาซ่าเหมาสำนักตูโปเลฟใน 1990s การแปลงหนึ่งที่เหลือ Tu-144D ให้มีมาตรฐานที่เฉิงตู 144LL ขั้นตอนที่กำหนดโดยตูโปเลฟสำหรับการเชื่อมโยงไปถึงกำหนด Tu-144LL "ความเร็ววิธีสุดท้าย ... ในการสั่งซื้อ ของ 360 กม. / ชมขึ้นอยู่กับน้ำหนักเชื้อเพลิง. " ไบรอันเวิร์ทผู้จัดการบินคองคอร์ดทางเทคนิคและนักบินพาณิชย์ครั้งแรกของการดำเนินการเที่ยวบินสถาปนาหลายวิธีอ้างอิงความเร็วสุดท้ายของ Concorde เชื่อมโยงไปถึงโดยทั่วไปจะเป็นไป 155 160 นอตคือการ 287 296 กิโลเมตร / ชั่วโมง ต่ำกว่า Concorde ความเร็วเชื่อมโยงไปถึงเมื่อเทียบกับตู 144 เกิดจากการออกแบบการกลั่นมากขึ้นคองคอร์ดของรายละเอียดปีกที่ให้ยกสูงขึ้นที่ความเร็วต่ำโดยไม่ต้องย่อยสลายล่องเรือเหนือ - คุณลักษณะที่มักจะกล่าวถึงในสื่อสิ่งพิมพ์ตะวันตกคองคอร์ดและได้รับการยอมรับโดยนักออกแบบตูโปเลฟเป็น ดี. (ที่มาวิกิพีเดีย)

ข้อมูล

  • เข้ากันได้ FS2004
  • อันดับ
    (มีการโหวต 16)
  • ขนาด 59,4 MB
  • ดาวน์โหลด 14 335
  • สร้าง 01 11 2010-XNUMX-XNUMX
  • เปลี่ยน 12 07 2012-XNUMX-XNUMX
  • License ฟรีแวร์ ภายนอก
  • VC 3D ส่วนควบคุมการอัพเกรดเสมือนจริง
  • ดาวน์โหลด
  • ผู้แต่ง: Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • ไม่มีไวรัสรับรองโดย
    ImunifyAV Premium

ปรับปรุงล่าสุด

02 03 2020-XNUMX-XNUMXโบอิ้ง 737-MAX8 Multi-Livery FSX  &
--------
09 02 2020-XNUMX-XNUMXPhotoreal ชายฝั่งซีเรีย FSX  &  P3D
--------
07 02 2020-XNUMX-XNUMXหอควบคุม FSX  &  P3D
--------
31 01 2020-XNUMX-XNUMXMcDonnell Douglas MD-80 ซีรี่ส์หลาย
--------
30 01 2020-XNUMX-XNUMXATR 42-500 & 72-500 แพ็ค FSX  &  P3D
--------