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Kế hoạch lịch sử bay

1953: Le Bristol Brabazon sous Chuyến bay giả lập

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En 2012 j'avais évoqué le Bristol Brabazon dans - MATUMX MATS: Le «Monde Libre» sous FS -. Ce projet britannique démarré en pleine guerre en 1943 fut từ bỏ kết nối với 1953 pour des raisons thợ lặn que j'invite à découvrir au lien suivant: https://fr.wikipedia.org/wiki/Bristol_Brabazon#Un_aveu_d'thất bại

Mais quel aurait été la carrière de cet avion très long Majrier si le finencies avait duré? Si les compagnies aériennes avaient parié sur lui en passant des Commandes? Un dernier point selon moi et non des moindres, le Bristol Brabazon de par sa taille et les propulseurs à double hélices préfigurait le Tupolev 114 soviétique apparu fin des années Lượng à la Công ty máy bay Bristol, grâce aux études du Brabazon ses ingénieurs en déduisirent le Bristol Britannia, voir: « Hàng không Đông Phi : Le Tourisme en Afrique sous FS ». M'inspirant de la carte incuse dans la Brobook BOAC du 1er juin 1953, j'ai fantiné 4 parcours mettant en lumière virtuellement les étonnantes watités du Bristol Brabazon.

Appareil conseillé: Modélisation du Bristol loại 167 Brabazon mệnh Jens B. Kristensen, Fichier: brab_01.zip tương thích FS 2004 (9) & X trong FlightSim.com.

GPS recommande en bổ sung de la navigation VOR / DME & ADF / NDB.

Lê développeur Jens B. Kristensen annonce 5500 dặm nautiques en rayon d'action. Sa modélisation ne les atteint pas! Loin s'en faut, le vol transatlantique sans escale ci-dessous (object objectif de l'avionneur Bristol) présente une distance de 2987mn, parti d'Heathrow avec 100% de carburant il me resta Je précise que le vol a été effectué en météo réelle. Voici à présent la Procédure à suivre pour arriver à bon port, ceci est valable pour les cinq trajets ci-dessous. Tout d'abord les Commandes d'hélice doivent être duy trì à 3% durant tout le vol. Suite au décollage grimper à 100 10 đâm thủng nhanh chóng (+ 000 CLIMBDESCENT) bao vây le pilote automatique (AP) miễn dịch après avoir cabré l'avion. Destinationé à 1 10 bến tàu bao vây le duy trì (ALTHOLD). En vol ngang la vitesse và augmenter de façon conséquente. Celle-ci ổn định, désactiver le pilote automatique (AP) et cabrer le Brabazon entre 000 et + 0 (CLIMBDESCENT) et activer le pilote automatique (AP), il ne reste plus qu'à paliers de 0,5 bến tàu. Một cette độ cao bao vây le duy trì (ALTHOLD). Tout aussi patiemment giám sát viên Au fil de Caes montées vous remarquerez que l'indicateur de taux de consommation de carburant (Pression d'admission du moteur Nottman-) tiến trình baisse. Ceci étant posé, les aléas de la météo en temps réel ont une incidence qu'il faut gérer au cas par cas.

Royaume Uni → Amérique du Nord

Angleterre

London (Heathrow EGLL) / 2987mn

Etats UNIS

Newyork (La Guardia KLGA)

Royaume Uni → Amérique du Sud

Angleterre

London (Heathrow EGLL) / 2352mn

Senegal

Dakar (Léopold Sédar Senghor GOOY) / 2715mn

BRESIL

Rio de Janeiro (Galeao-Antonio C Jobim Intl SBGL) / 1583mn

Ớt

Santiago (Arturo Merino Benitez Intl SCEL)

Royaume Uni → Afrique

Angleterre

London (Heathrow EGLL) / 2670mn

SOUDAN

Khartoum HSSS / 2516mn

Afrique DU SUD

Johannesburg (Johannesburg Intl FAJS)

Royaume Uni → Australie

Angleterre

London (Heathrow EGLL) / 2748mn

BAHREIN

Bahreïn (Bahrain Intl OBBI) / 2071mn

Indes

Calcutta - Kolkata (Netaji Subhash Chandra Bose I VECC) / 2045mn

INDONESIA

Jakarta (Halim Intl WIIH) / 2962mn

AUSTRALIE

Sydney (Kingsford Smith Intl YSSY)

Royaume Uni → Japon

Imaginons à présent que le Rideau de fer et la guerre froide n'ont pas tồn tại et que les compagnies aériennes mystidentales en 1953 pouvaient Survoler l'Union Soviétique. Voilà qui aurait permis au Bristol Brabazon de rallier le Japon en deux étapes.

Angleterre

London (Heathrow EGLL) / 2382mn

ĐOÀN KẾT

Đồng hồ cátt-Surgut USRR / 2892mn

Japon

Tokyo (Haneda Intl RJTT)

Copyright Michel Lagneau 2018

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