J'AItrouvé河畔乐网站 www.timetableimages.com de 比约恩·拉尔森 et David Zekria DES文件concernant LA COMPAGNIE« 盟军航空公司 公司。 »。 济recommande fortement UNE介绍浏览德CE网站，欧莱德萨 auteurs proposent联合国劳苦 大量 德备忘录。
LeRêved'nAviateur Anglais : Eric Leslie Gandar Dower (1894-1987)
LeCourrierAérienenMer du Nord Newcastle - Stavenger
在Annéeset plusieurs的尝试中，在Norvège和Royaume Uni上服从于任何人的先驱权。 Plusieurs projetsnorvégienset anglais appururent durant lesannées20 et 30 au cours dusiècledernier，诺曼底奎斯特艺术博物馆，领航员NorvégienTryggve Gran（1889-1980），法国北诺顿国家石油公司（DNL）于1918年在法国卢旺达成立了一家名为“北欧风尚公司”（DNL）的公司，该公司负责任的负责任的法国企业内部专家和负责人ilpensèrentégalementqu'un服务人员，斯塔夫格与阿伯丁山脉之间的距离。 Le Choix d'Aberdeen comme目的地的既有优势，又有来自Norvège和Royaume Uni的礼遇，再加上Ecosse的原则，以及deux villes的对应关系； de plus，阿伯丁产区联合会和朗德雷斯方向。 Malheureusement，无人套房。 从1927年起，奥斯陆（Oslo）和哈里奇（Harwich）或罗亚姆（Royaume Uni）经由克里斯蒂安桑（Kristiansand），库克西芬（Cuxhafen）和阿勒迈涅（Allxagne）等到阿姆斯特丹aux Pays Bas。 劳伦·多尼尔瓦尔N-25实用罗拉德·阿蒙森（Roald Amundsen，1872-1928年）倒在阿蒙森·埃尔斯沃思（Amundsen-Ellsworth）的比赛中，却因“诺尔斯克足球俱乐部”（Norsk Luftseiladsforening）（阿尔弗洛尔·阿尔科鲁·埃罗埃尔·阿罗俱乐部）而被解雇。 Trois vols eurent lieux sans grandsuccès; 事实证明，这是一家集企业于一体的企业。 Imaginez que vous vouliez于1927年在奥斯陆市的伦德河畔多伦德市，在丹麦哥本哈根的法尔河畔德阿尔伯特省，在Habourg en Allemagne等地的套房随行而去，在首都的前卫ce trajet包含deux对应关系，soit，deux d'avion sans aucune autreàl'époque。 1934年1908月1990日，诺贝尔·吉德肯·雅各布森飞行员（1934-1894），《卑尔根航空AS》等公司，以及卑尔根à纽卡斯尔等。 埃勒·埃斯佩雷特·爱因斯的提议者旅游者英语和对外联系营养不良，无名小卒和亲子项目。 Et c'est en cetteannée1987年Qu'un Anglais，amoureux de laNorvège，Eric Leslie Gander Dower（1914-5）Reprit le flambeau。 40年《英语》杂志上的《飞机新闻》和《每日新闻》 Tryggve Gran avant之子在北达科他州北部的滨海大道上行驶，在北库尔登湾的沿途生态公园与在北约的艾伦湖相遇。 第20时D'uneduréede XNUMX分钟，长途航行的海上jamstentéjusqu'alors，爱因斯魁北克航空航天局总理和空中突击队装备的飞机。 洛斯杜XNUMXEME 周年纪念, Gandar Dower et Gran se retrouvèrent ; à cette 场合，trois militaires norvégiens refirent ce vol sur un Fokker et Tryggve Gran était l'un d'entre eux。 Ils décollèrent de l'aérodrome de Dyce à côté d'Aberdeen ; entre temps, Eric Leslie Gandar Dower avait foné en janvier 1934 sa propre compagnie, « Aberdeen Airways Ltd. », et acquis un De Havilland DH 84 龙 II 型atriculé G-ACRH « Aberdonian »。 Manque de chance, ce bimoteur s'écrasa le 13 juillet 1934, précisément une semaine après sa livraison。 Dower s'arrangea alors Pour accroître le capital de sa compagnie de 20 000 £ Sterling, ce qui lui permit d'acheter un Short S.16 « Scion » immatriculé G-ACUV remplaçant l'infortuné DH 84. C'est avec cet avion que la compagnie inaugura le 10 septembre 1934 sa première liaison régulière entre Aberdeen et Glasgow ; lepilote qu'Eric Leslie Gandar Dower avait embauché était le capitaline Eric Starling (1911-1997), lequel devint plus tard l'un des Pilotes les plus populaires en Ecosse et dans les îles Shetland。 Cette ligne fut un échec 商业 avec peu de passers，tant et si bien qu'elle fut allowednée le 24 月 1935 日。 En 27, « Aberdeen Airways Ltd » instaura deux lignes au départ de l'aérodrome de Dyce, le 4 mai vers Stromness et le XNUMX juin vers Edimbourg; mais cette dernière, une fois encore, fut un échec。 La liaison à destination de Stromness connut ensuite un延长 jusqu'à Thurso ainsi qu'à St Margaret's Hope - South Ronaldsay située dans les Iles Orkney。 L'année suivante、Eric Leslie Gandar Dower se rendit peoplement en Norvège, au volant de sa petite Austin, afin de remettre sa candidature关注 la特许权 d'une ligne aérienne en mer du Nord。 Le Roi Haakon VII lui Accorda une Audience en son palais, ce qui le toucha particulièrement et renforça sa determination d'établir une liaison aérienne entre Aberdeen et la Norvège。 Il changea alors le nom de sa compagnie qui devint à compter du 13 février 1937 « Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. », ce qui donnait à celle ci une image internationale ; de plus, Gandar Dower voulait bien séparer son activité aérienne d'autres en cours。 Une 增资（40 000 英镑），lui permit d'acquérir un nouvel avion et Financer son projet de ligne vers la Norvège。 La livraison de ce dernier, un quadrimoteur De Havilland DH 86B « Express », subit un duty, aussi, il était possible de le présenter à l'inaudrome de l'aérodrome de Sola près de Stavanger le 29 mai 1937. En lieu et place, c'est le De Havilland DH 89 “Dragon Rapide” G-ADDE qui eut l'honneur d'être le Premier Avion Commercial anglais à traverser la mer du Nord，sur les traces de Tryggve Gran。 Le 22 mai et juste avant son départ, le docteur Agnès Thomson, médecin d'Aberdeen, remit au capitaline Eric Starling une翊白。 Il décolla de l'aérodrome de Dyce à 13h55' et mit 2 heures et 25 minutes pour relier Aberdeen à Stavanger。 Là, l'avion fut le Premier enregistré à l'atterrissage sur l'aérodrome de Sola。 Le capine Starling qui devait insurancer les vols réguliers durant l'été était secondé par Alec Milnes et Cecil Goodall。 Bien évidemment, Eric Leslie Gandar Dower était du voyage ; cette première traversée permit de mettre la dernière main au projet de ligne régulière，régler les derniers 详细信息。 Le Lendemain ils rejoignirent Oslo où ils rencontrèrent l'équipe dirigeante de la « Det Norske Luftfartselskap A/S » (DNL)。 Cette compagnie nationale norvégienne était appelée à devenir l'agent officiel en Norvège et continuer la ligne entre Stavanger et Oslo, avec extend vers Stockholm en Suède。 Le 24 mai, le capitaline Starling effectua en compagnie du Pilote norvégien de la DNL, Finn Lambrechts (1900-1956) la ligne Oslo – Stanvanger – Kristiansand – Arendal – Oslo sur trimoteur Junkers 52 immatriculé LN-DAH。 Puis, dans la foulée, il accompagna un autre Pilote norvégien, Bernt Balchen (1899-1973), sur le trimoteur Junkers 52 immatriculé LN-DAF ; le trajet consta en un aller et retour 奥斯陆 – 卑尔根 – 奥斯陆。 Durant ce vol, le Capitaine Starling tint le rôle de copilote。 Le 29 mai, il repartit avec son équipage et ses passers à Stavanger afin de participer à l'inauguration de l'aérodrome de Sola ; le jour meme, le De Havilland DH.89 Dragon Rapide G-ADDE 适合 une démonstration au dessus du terrain, ainsi que des vols promenade et baptêmes de l'air。 Le 2 juin, décollage à 14h40' et retour en Ecosse à Aberdeen en précisément 3 heures de vol. Le bimoteur utilisé par Gandar Dower et Starling pour l'inaudrome de l'aérodrome de Sola ne convenait pas pour l'exploitation Commerciale de la ligne Aberdeen – Stavanger ; il n'avait pas de dispositif de dégivrage et ses deux et uniques moteurs s'avéraient justes。 乐 De Havilland DH 86B Express commandé à l'usine Hatfield de De Havilland 拥有一切atre et présentaient de multiples améliorations par rapport à ses prédécesseurs, les DH 86 et DH 86A ； ses deux dérives arrières supplementaires appelées boucliers zoulous de par leur forme, faisaient qu'il était plus stable et facilitait le Pilotage。 La configuration demandée par « Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. » comprenait un équipage de trois personnes et pouvait embarquer huit passers max ; 首领埃里克·斯塔林 (Eric Starling) 于 28 年 1937 月 XNUMX 日在哈特菲尔德 (Hatfield le) 上演，pure prendre livraison du quadrimoteur, après quelques vols d'essai il accepta l'avion。 Le Lendemain celui-ci fut immatriculé G-AETM (n° de série 2353) et baptisé « Le Scandinave » (The Norseman) ; de retour à Aberdeen, plusieurs vols promenade furent effectués durant lesquels pas moins de 48 invités au total bénéficièrent de ceux ci. L'avion possédait un éequipement radio en double, la Cabine des passers était chauffée et proosait des Titotes。 La compagnie décida de l'équipage suivant : le capitaline Starling comme commandant de bord, Alec Milnes opérateur radio et Cecil Goodal mécanicien naviguant ; cet équipage assura tous les vols entre Newcastle et Stavanger en 1937 and 1938. La raison pour laquelle le choix se porta sur Newcastle découlait du fait que l'aérodrome de Dyce à Aberdeen,terrain allairyandoway Ltd. ne disposait pas de système de transmissions radios ; à fortiori, Gandar Dower n'en voulait pas carcela aurait permis à d'autres compagnies d'utiliser cet aérodrome qu'il possédait en propre, la « North Eastern Airways » proposait à l'époque une ligne incluant Newcastle, Per等格拉斯哥。 Le 5 juillet, une semaine avant l'ouverture officielle de la ligne, l'équipage et l'avion réalise un ultime vol d'essai vers Stavanger, puis jusqu'à Copenhague au Danemark et Göteborg en Suède; ils retournèrent à Stavanger et Newcastle le 7 juillet。 Un technicien de la société « Standard Electric » les accompagna afin de verifier le bon fonctionnement des installations detransmissions radios, également du voyage, Monsieur Handcox qui seconda Alec Milnes radio de bord; aucun 事件 ne fut deploré。 Le Grand jour arriva, le 12 juillet 1937 Le De Havilland DH 86B Express « Norseman » décolla de l'aérodrome de Wolsington à Newcastle à 11h10', avec 25 分钟延迟 en raison des cérémonies officielles célébrant l'évènement。 Le vol se déroula sans problème et 3 heures après son depart, le quadrimoteur se posa sur l'aérodrome de Sola à Stavanger ; 上校 Starling avait comme passers : Eric Leslie Gandar Dower, le Maire de Newcastle Ald。 J. Grantham, Messieurs Dalgleish et Bissett tous deux dirigeants de « Allied Airways Gandar Dower Ltd »。 Cette liaison était connue en Angleterre sous l'appellation « North Sea Air Mail Express Newcastle - Stavanger » ; à Stavanger, la compagnie norvégienne « Det Norske Luftfartselskap A/S » (DNL) prenait le relais vers Oslo et Stockholm à l'aide de trimoteurs Junkers Ju 52/3m et bimoteurs amphibies Sikorsky S.43。 Ilexistait，toujours à partir d'Oslo，des 信件aériennes vers Göteborg et Copenhague。 Quant à Newcastle et tel quementedné plus haut, il y avait une ligne à destination et en originance d'Edimbourgh, Perth et Glasgow ; à noter également une connexion ferroviaire vers Londres，从纽卡斯尔火车站出发，时间为 18 小时 33 分。 就职典礼 De Havilland repartit 倒纽卡斯尔 à 16h05'。 Bien que durant toute la saison le DH 86B Express « Norseman » G-AETM se révéla d'une fiabilité remarquable, la liaison s'avéra être un échec principalement en raison de la concurrence des compagnies de Ferry norvegiens。 Celles-ci allèrent même jusqu'à menacer les agences de voyage de bocott, si elles proposaient des billets d'embarquement sur la ligne aérienne Newcastle - Stavanger。 Conséquement, « Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. » ne pu que constater la non rentabilité de l'entreprise。 La 特许协议 par les Norvégiens incluait le courrier venant de Norvège, mais les postes britanniques ne chargèrent jamais de courrier émanant d'Angleterre dans l'avion, car elles ne voyaient aucun intérêt ligdans Néanmoins, la permit étant valable jusqu'au 31 年 1937 月 13 日，在 décida de maintenir le service jusqu'à la fin septembre。 Voici quelques statistiques représentatives : 1937 aller et retour en Juillet 20, 9 en août et… 108 en septembre ; ce qui donnait un total de 20 passers au cours des mois de juillet et d'août。 2 月 30 月 2 月 24 月 2 月 268 月 20 月 16 月 1938 月 1500 月 XNUMX 月Mais il prit soin de noticener que le XNUMX août, il mit XNUMX heures et XNUMX minutes entre Stavanger et Newcastle et XNUMX heures et XNUMX minutes le XNUMX septembre dans l'autre sens. Il cumula, àtiter people, XNUMX heures et XNUMX minutes de vol sur cette ligne。 Celle-ci fut ré ouverte le XNUMX avril XNUMX，même avion et équipage。 Starling finissait par s'ennuyer, quelquefois il y avait des imprévus ; en voici un exemple tel que relaté par lui-même : - Une fois atteint le point de non retour, nous vérifiâmes que nous étions en mesure de revenir à Newcastle en cas de mauvais temps sur Stavanger。 Et ce jour là, le brouillard nous empêcha Effectivement de nousposer, aussi, je décidai de rebrousser vers Newcastle ; il se trouve qu'en chemin, à XNUMXpieds d'altitude, nous survolâmes des bateaux de pêche et j'atterris sans encombre sur l'aérodrome de Wolsington。 Une bonne semaine plus tard, une passagere me demanda de lui garantir qu'elleArrivalrait sans problème à Stavanger ; surpris, je lui demandai pourquoi cette 问题？ Elle me précisa que son père, patr在 pêcheur 上，m'avait remarqué faisant volte face 对阵纽卡斯尔 quelques huit jours auparavant； 巧合！ -. Malheureusement, l'année 1938 ne fut pas meilleure que la précédente ; malgré l'attitude positive du gouvernement norvégien qui avait，non seulement，延长特许权 « Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. » jusqu'au 31 decembre 1941, mais également autorisé un extendement de la ligne de Stavanger, unique à Os des passers étrangers. La mort dans l'âme, Eric Leslie Gandar Dower prit la décision d'interrompre ce service à compter le 19 年 1938 月 100 日； 确定日期 au cours de cette année furent marquantes : la XNUMXEME traversée eut lieu le 2 mai, le capitaline Starling nota dans son carnet de vol qu'elle bénéficia d'un temps magnifique。 20 月 3 日，套房 à unprobleme sur l'un des moteurs，le vol à destination de Stavanger dura exceptionnellement 45 小时和 9 分钟。 Le XNUMX août, un brouillard particulièrement Dense interdit l'atterrissage à Newcastle, le De Havilland fut dérouté au Nord et se posa sur l'aérodrome de Dyce à Aberdeen。 拉 166EME 19年1938月71日，在法国南部的traverséefut ladernière大街上。在法国新的年鉴中，137位获奖者和2位路人，以及在1939月16日获得Moyenne de moins的通道！ 埃里克·莱斯利·甘达（Eric Leslie Gandar）于000年致力进行勘探开发，致力争取成功。 每年的学费为1938英镑，并由法国永久性居留权法院提供全额赔偿。 1973年在斯塔万格进行空中航行的英国大臣博物馆（Mêmela visite du l'airbénétéde Stavanger enaoût）宣布了一项重要的决议，宣布将继续维护国家一级的军官联络官。 XNUMX年参加国际法制学习日课程的学生会在法国斯塔拉格河畔索拉州的新英格兰大学学习。 C.est la compagnie Dan Air qui entreprit cela; 北欧合作社（SAS ouvrit），斯塔万格（Stavanger）–纽卡斯尔（Newcastle）联络员，埃里克·史达琳（Eric Starling）亲爱的法国总统就职典礼。
罗布·穆德
译文：Michel Lagneau
Appareilconseillé：高级总理 勒威克 à 纽卡斯尔 peutêtreactuéavecun monomoteur德旅游局。 Quantàlatraverséedela 北海 (纽卡斯尔 – 斯塔万格），quad quadrimoteur De Havilland DH86 可得到 免费 在 苏克拉罗 Flight Simulations 档案 dh86_exp.zip 由开发 伊藤和典 兼容 FS2002/2004。 这 parcours海事 花 3 小时 10 分钟美好时代.
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NORVEGE
斯塔万格 （索拉ENZV）/ 184mn / 奥斯陆 （加勒穆恩ENGM）/ 279mn
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