Landing Boeing
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Landing Boeing
Bonjour,
Je souhaiterais connaître la vitesse d'atterrissage préconisée en Boeing 747 sous ILS ?
Avec mon 737-800 j'atterris avec 180 knots et parfois 175
Je ne coupe l'Alt/Hold que dans le faisceau Ils sinon cela se termine souvent trop court !
Vos conseils seraient les bienvenus
Merci d'avance et meilleurs voeux
Jacky
Je souhaiterais connaître la vitesse d'atterrissage préconisée en Boeing 747 sous ILS ?
Avec mon 737-800 j'atterris avec 180 knots et parfois 175
Je ne coupe l'Alt/Hold que dans le faisceau Ils sinon cela se termine souvent trop court !
Vos conseils seraient les bienvenus
Merci d'avance et meilleurs voeux
Jacky
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Re: Landing Boeing
BonjourJackyB a écrit :Bonjour,
Je souhaiterais connaître la vitesse d'atterrissage préconisée en Boeing 747 sous ILS ?
Avec mon 737-800 j'atterris avec 180 knots et parfois 175
Je ne coupe l'Alt/Hold que dans le faisceau Ils sinon cela se termine souvent trop court !
Vos conseils seraient les bienvenus
Merci d'avance et meilleurs voeux
Jacky
175 kts c'est bien trop vite pour un 738. En final on doit être aux alentours des 147 kts voir un peu moins en fonction des charges (volets tout sortis) Sinon avec un 747 tu peux te présenter aux alentours de 160kts toujours volets déployés au max.
A+et bon vol.
sTEN.
sTEN.
- JackyB
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Re: Landing Boeing
Merci de ta réponse sTen
Tu laisses l' Alt/Hold à 2000 feet jusqu'au faisceau Ils ?
Fais moi un petit résumé simple Approach à 10 NM vers le faisceau Ils
Ce serait sympa
Merci de tes commentaires
@+ Jacky
Tu laisses l' Alt/Hold à 2000 feet jusqu'au faisceau Ils ?
Fais moi un petit résumé simple Approach à 10 NM vers le faisceau Ils
Ce serait sympa
Merci de tes commentaires
@+ Jacky
JackyB
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Re: Landing Boeing
ReJackyB a écrit :Merci de ta réponse sTen
Tu laisses l' Alt/Hold à 2000 feet jusqu'au faisceau Ils ?
Fais moi un petit résumé simple Approach à 10 NM vers le faisceau Ils
Ce serait sympa
Merci de tes commentaires
@+ Jacky
- A partir du moment où tu as entré et validé la fréquence ILS et la course, tu appuis sur "Nav", ou "LOC" (dans le cas d'un addon 747 de base) quand l'ATC t'indiquera les derniers paramètres d'entrée dans le circuit d'approche, il te dira d'activer ta fréquence ILS.
-Quand tu entrera dans le cône ou dans le faisceau de la balise, celle-ci te prendra en charge et fera virer ton avion de façon à l'aligner sur le seuil de piste. Tu verras sur ton bandeau le voyant "HDG" s'éteindre et celui de LOC s'allumer.
- Ta vitesse à la louche doit être dans cette phase autour des 160 kts. C'est le moment de sortir le train et d'armer tes speed breaks afin qu'ils se déploient automatiquement au posé (N'oublies pas les volets au max pour une meilleur portance à basse vitesse).
- Tu surveilles ton EFIS et en particulier le losange rose sur la droite. Quand celui-ci commence à bouger vers le bas, c'est le moment d'activer la fonction "APP". Tu es toujours en mode AT et FD sur "on" et ton avion va commencer à descendre tout seul sur la trajectoire et le taux de pente idéal jusqu'au seuil de piste. Tu laisse faire jusqu'à 500 ft et tu reprend la main à la fin (Touche "Z") pour effectuer ton arrondi et gérer l'inversion de poussée dès le contact.
Voilà des indications basiques pour une approche sans visibilité tout autant.
A+et bon vol.
sTEN.
sTEN.
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Re: Landing Boeing
Un grand merci, je viens de comprendre que j'active App trop tôt et voilà la différence ! J'y arrivais aussi mais tout en manuel !
Un tout grand merci de tes infos Captain sTen
Bons vols pour 2017 ! r
JackyB
Un tout grand merci de tes infos Captain sTen
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Re: Landing Boeing
Atterrissage à Keflavik après 2.30h de vol depuis Sturup en Suède !
Merci de tes conseils sTen !
Je suis encore trop vite 175 knots (j'étais descendu à 160 mais l'ATC m'a demandé de remonter !)
Je dois dire que le réservoir principal était encore bien rempli ! Les Flaps étaient Full !
Mais bon je ne devais pas rater cet atterrissage donc j'ai gardé de la vitesse..
Je vais faire des essais en hippodrome...en baissant la vitesse
Merci de tes conseils sTen !
Je suis encore trop vite 175 knots (j'étais descendu à 160 mais l'ATC m'a demandé de remonter !)
Je dois dire que le réservoir principal était encore bien rempli ! Les Flaps étaient Full !
Mais bon je ne devais pas rater cet atterrissage donc j'ai gardé de la vitesse..
Je vais faire des essais en hippodrome...en baissant la vitesse
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JackyB
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Re: Landing Boeing
Re
Le plus simple est de programmer un vol IFR avec un seul point. Nice to Nice par exemple ( au préalable tu vire tout trafic dans les paramètres pour être seul au monde) Tu prépare ton vol avec alt 3000 fts et une vitesse de 200 kts pour ton FD. Tu rentres tout les paramètres ILS ( 04L ILS/DME 109.95 CRS 046°// 04R 110.70 CRS 046°) avant le décollage. Ensuite tu décolle sans utiliser l'ATC et tu prend un cap lambda pour effectuer ta montée jusqu'au palier programmé. Depuis Nice cap au large sur la Corse par exemple...Quand tu sera arrivé à l'altitude requise, tu appelle l'ATC pour lui demander l'autorisation du vol IFR vers Nice. Celui-ci te guidera pour une trajectoire retour et tu n'aura plus qu'à te laisser ramener jusqu'au seuil de piste. Pense à défiouller ton avion de plusieurs tonnes de pétrole avant de décoller car ils sont souvent plein au taquet ce qui t'oblige à bouffer beaucoup de piste. Du coup tu aura un avion plus lège et tu pourra te permettre des vitesses plus basses qui seront plus proches de la réalité. Imagines un posé à plus de 160kts en réalité les pneus souffriraient énormément sans parler des risques potentiels d'incendies au freinage...
Le plus simple est de programmer un vol IFR avec un seul point. Nice to Nice par exemple ( au préalable tu vire tout trafic dans les paramètres pour être seul au monde) Tu prépare ton vol avec alt 3000 fts et une vitesse de 200 kts pour ton FD. Tu rentres tout les paramètres ILS ( 04L ILS/DME 109.95 CRS 046°// 04R 110.70 CRS 046°) avant le décollage. Ensuite tu décolle sans utiliser l'ATC et tu prend un cap lambda pour effectuer ta montée jusqu'au palier programmé. Depuis Nice cap au large sur la Corse par exemple...Quand tu sera arrivé à l'altitude requise, tu appelle l'ATC pour lui demander l'autorisation du vol IFR vers Nice. Celui-ci te guidera pour une trajectoire retour et tu n'aura plus qu'à te laisser ramener jusqu'au seuil de piste. Pense à défiouller ton avion de plusieurs tonnes de pétrole avant de décoller car ils sont souvent plein au taquet ce qui t'oblige à bouffer beaucoup de piste. Du coup tu aura un avion plus lège et tu pourra te permettre des vitesses plus basses qui seront plus proches de la réalité. Imagines un posé à plus de 160kts en réalité les pneus souffriraient énormément sans parler des risques potentiels d'incendies au freinage...
A+et bon vol.
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Re: Landing Boeing
Ok reçu 5/5
Je vais essayer cela, je connais le principe
Je m'entraine sur EBBR cap 246°/ 25R puis retour 66° quand j'ai dépassé l'Ils retour sur 246°/25R Ils 108.90 avec train sorti/full Flaps et 150 knots
Je vais suivre tes indications, en fait mon problème c'est lors d'un atterrissage long que l'ATC me dit que je suis trop bas sur la pente ILS
Peut être qu'avec 150 knots...je devrais garder mon Alt/Hold disons 2000 feet jusqu'a la rentrée dans le faisceau et puis seulement désactiver l'altitude ?
Je connais fort bien la piste de Nice donc no Problem je testerai cela demain et te tiendrai au courant !
Merci de tes conseils et bonne nuit Captain
JackyB
Je vais essayer cela, je connais le principe
Je m'entraine sur EBBR cap 246°/ 25R puis retour 66° quand j'ai dépassé l'Ils retour sur 246°/25R Ils 108.90 avec train sorti/full Flaps et 150 knots
Je vais suivre tes indications, en fait mon problème c'est lors d'un atterrissage long que l'ATC me dit que je suis trop bas sur la pente ILS
Peut être qu'avec 150 knots...je devrais garder mon Alt/Hold disons 2000 feet jusqu'a la rentrée dans le faisceau et puis seulement désactiver l'altitude ?
Je connais fort bien la piste de Nice donc no Problem je testerai cela demain et te tiendrai au courant !
Merci de tes conseils et bonne nuit Captain
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Re: Landing Boeing
Tout d'abord sur 04R 110.70 Nice puis retour sur EBBR 25R 108.90
Impeccable ! Merci sTEN c'est sympa
Ce matin Hippodrome EBBR puis Landing sur 25R à 145 knotsImpeccable ! Merci sTEN c'est sympa
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Re: Landing Boeing
Pour ce que je vois sur le screen , tu as l'air tout bon, là !sTEN a écrit :Yep ! Par contre tu n'as pas besoin de désactiver ton ALT puisqu'il le fait directement quand le LOC te prend en charge..JackyB a écrit :Ok reçu 5/5
Je vais essayer cela, je connais le principe
Je m'entraine sur EBBR cap 246°/ 25R puis retour 66° quand j'ai dépassé l'Ils retour sur 246°/25R Ils 108.90 avec train sorti/full Flaps et 150 knots
Je vais suivre tes indications, en fait mon problème c'est lors d'un atterrissage long que l'ATC me dit que je suis trop bas sur la pente ILS
Peut être qu'avec 150 knots...je devrais garder mon Alt/Hold disons 2000 feet jusqu'a la rentrée dans le faisceau et puis seulement désactiver l'altitude ?
Je connais fort bien la piste de Nice donc no Problem je testerai cela demain et te tiendrai au courant !
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