70ème Etape : Вторник февруари 17 2004 / Luanda FNLU - Huambo FNHU
J'ai, enfin, pu продължение на пътешествие; bien que n'ayant pas volé depuis un bon moment, je veux aller jusqu'au bout, плюс d'échappatoire възможно. Безспорност, cela me prend un temps fou, beaucoup plus que je ne l'imaginais. Entre les vols et l'écriture de ce carnet (tâches faîtes simultanément, la première sous windows XP, l'autre sous LINUX), il me reste peu de moment libres pour d'autres choses (voir site de Peter Askovich - Flight Log, étape koncerée; lien de couleur rouge «други неща», излагане на различни дейности на l'auteur. Консултант, afin d'en savoir плюс sur ce dernier), Това е нещо, което се случва в Европа, и в Европа, и в Европа, и в редица области на зоните, които мечтаят да се справят.
Donc, 4h du matin, местен план, местен план за главен, емблематичен кокпит и маршрут за пътуване до Уамбо, разположен в близост до морето.Ангола.
Une étape plutôt courte, où je devais atteindre une haute altitude (étant donné les capacités du Cessna 182). L'organisateur de vol m'indiqua 11 500 pieds; j'obtempérai car les conditions nocturnes m'incitaient à la prdence. Une fois quitté la terre ferme, je m'orientai au cap 156, en ascension lente au niveau désigné. Aucune precipitation ne s'avérait nécessaire, puisque j'avais une bonne heure devant moi, avant les hautes terres.
Temps complètement dégagé et, de nouveau, un superbe soleil levant. La deuxième moitié du parcours, de jour, ne m'offrit pas de избира известни личности за наблюдател; quelques belles фотографира néanmoins.
Rien à dire sur l'approche et l'atterrissage, je garai l'avion et allai me coucher; j'espère poursuivre demain.
71ème Etape : mercredi 18 février 2004 / Huambo FNHU - Oshakati FYOS
Deux jours d'affilés en vol ... Je pourrais bien venir à bout de cette odyssée avant l'an 2020. Même topo qu'hier, je démarrai à 4h, heure locale, bien évidemment de nuit; mais le soleil fit son apparition à proximité de ma destination.
Нещо повече от това, че сте в състояние да се възползвате, можете да се консултирате с Ангола и де ла Намибия. Intéressante région en vérité; un haut plateau essentiellement rectiligne, de plus d'un mile nautique de hauteur (1852 m), par endroits. Quelques boss ici et là, certaines assez élancées pour être qualifiées de montagnes; повече потвърждение l'aspect fondamentalement plat. Cette tranquille topographie couvre presque entièrement la partie inférieure de l 'AfriqueОт Лак Виктория в Северна и Южна Америка (cap de Bonne-Espérance). Je n'étais pas conscient de cette réalité géographique auparavant; j'en оценява tellement au cours de ce voyage (le navigateur portugais Бартоломеу Диас дубъл и премиер ле шап де Бон-Есперан en 1488, ouvrant, de ce fait, la routeОриент).
J'ai naturellement, ci-dessous, des clichés de ce trajet; е възможно да се извършат еквивалентни процеси, да се потвърдят, да се раздели, да се одобри и да се потвърди. Je constate chez moi un manque patent d'imagination, m'incitant à mener une réflexion à ce sujet; bien sûr, il ya des photographies de régions dignes d'intérêt, lorsque présentes sur le parcours.
Suite à l'envol (voir cliché ci-dessous), е grimpai doucement à 10 500 pieds, et réglai le conservateur de cap au 190, route directe pour Oshakati. Comme je l'ai omenné précédemment, un peu plus de deux heures de vol, sans lieu particulièrement photogénique. Je pense, sincèrement, que cette planète reste géographiquement sereine (en dépit d'endroits remarquables), mais ne méritant pas forcément, d'être immortalisés sur pellicule. J'ai d'ores et déjà noté cela au cours de trajets routiers (par samplele le Среден Запад des Etats-Unis d'Amérique du Nord).
Comme souvent, l'approche et l'atterrissage furent sans histoire. Je risque d'acquérir trop de confiance en moi-même au fil du temps, et mourir dans un crash environmentaln de flammes un de ces jours. Quelle contrariété serait de devoir recommencer; il faut que je reste разумен.72ème Etape : Четвъртък февруари 19 2004 / Oshakati FYOS - Уиндхоек FYWH
Tout porte à croire que les habitants d'Oshakati ne paient плюс leur électricité, car l'aérodrome était plongé dans l'obscurité; si tant est que l'on puisse parler d'aerodrome. Une писта, без плюс; j'ai un cliché de ce terrain, pris hier en cours d'approche, il faut le voir pour le croire. Pensant que la réalité ne pouvait en être de même, un battiment minimum; et bien suite à une rapide recherche sur Google, е découvris la triste vérité (circulez, il n'y a rien à voir).
Hormis cela, j'ai créé mon plan de vol pour Windhoek, capitale de la Namibie, espérant un éclairage sur place. Je survole encore les party en altitude du sud de l'Afrique, aussi, me dois me maintenir à 9000 pieds. La ligne droite jusqu'à дестинация sous-entendait le cap 174, c'est, tout du moins, ce que le pilote automatique suivit à la lettre. Je ne pris les commandes qu'au décollage et à l'atterrissage; une fois de plus, rien de remarquable en chemin, donc, peu de снимки.
Autant que faire se peut, ma progion s'accélère, ce qui constitue une bonne избран. Durant де темп, j'ai bien cru qu'il ми faudrait плюс d'un един пристигнал пристигането на bout de ce projet.
73ème Etape : Петък февруари 20 2004 / Уиндхоек FYWH - Александър Бей FAAB
Хотелът предлага делукс стаи за гости, които ползват услугата (част от фразата, Петър Аскович изявява кандидатурата на мистиката на Лайен, Аеростайл), Целесъобразно е да се добавят дългосрочни и дълготрайни условия, като се има предвид, че е необходимо (740,8 km), Понеделник, Александровски залив, се намира в близост до Атлантическия океан, където се намира начело на града.
Le chemin direct suivait le cap 206, j'obtempérai. Рестартирането е рестриктирано на 10 500 пиеда, като се наблюдава риск от сблъсък; n'oubliez pas, ce sont toujours des régions élevées. L'aéroport де Уиндхоек, квант луи, се намира на 6000 пиеда Au-dessus du niveau de la mer (шест души на турне Айфел, 1800 mètres).
Je démarrai de nouveau tôt le matin, et contemplais le lever du soleil en cours de vol; aucun cliché cette fois, j'en ai déjà tant, je vous fais grâce d'autres. Et de toutes façons, peu de избира intéressantes sur ce parcours; à vrai dire, rien. En conéquence, quelques фотографии, sans plus.
74ème Etape : samedi 21 février 2004 / Александър Бей FAAB - Le Cap FACT
Cette fois, je démarre à la clarté du jour; nous sommes samedi, de bon matin, à Солт Лейк Сити.
L'aéroport d'Alexander Bay се композира d'une piste, sa tour et une météorologique станция; минимално изливане Flight Simulator 2004. Rapidement, е creai le plan de vol VFR, accomplis la procédure de décollage et m'envolai. Compte tenu que l'essentiel du vol se déroulait au-dessus de l'océan, j'étais en mesure de garder une altitude relativement base (7500 pieds); cap 200, pratiquement plein sud.
Maigre moisson снимка, la.
Участвайте в международния международен шампионат на Кап, за да ви помогна да направите това на писта 19. Трафикът е плътен, но не е време.
В дългосрочен план е невъзможно да се спрете на табелката, която се променя.
J'arrivai juste avant le crépuscule; e peux me reposer à présent и et predvida de repartir aux premières lueurs de l'aube.
75ème Etape : dimanche 22 février 2004 / Le Cap FACT - Блумфонтейн FABL
Je n'ai pas attendu l'aurore; à 3h30 'j'étais prêt, plan de vol en poche, et decollai vers Bloemfontein, une ville située приблизително au center du pays (nord-ouest du Лесото), (quelques mots concernant le Lesotho, petit pays de 30 355 km2, complètement enclavé à l'intérieur de l 'Afrique дю Sud ; стария Basutoland, devenu indépendant dans le cadre du Федерация en 1966, cette minuscule nation s'est konstruite dans la volonté de lutter contre l'expansionnisme sud-africain).
Le Cap est le point au плюс съда que j'atteignis durant mon passage en Afrique, 34ри parallèle. Dorénavant, et jusqu'à Mourmansk (Russie), е ferai essentiellement route au nord. Il ya des endroits que je tiens impatiemment à voir sur la façade est du kontinent africain; mais chaque избра en son temps.
Aujourd'hui, j'ai dû me maintenir haut, car me voici de retour au-dessus de régions montagneuses. L'altitude recommandée s'établissait à 13 500 pieds; е предимство, непрекъснато, rester плюс bas en raison des possiblebilités de l'avion (notamment les conditions météos, индикации за температура и депресия).
Капачка 77, est-nord-est; une fois encore j'allai directement au, но, без мен préoccuper de ce qui se passait à l'extérieur de mon appareil. Quelques клишета au fil du trajet.
Rien de забележителен квант à l'approche et l'atterrissage; un petit vent de travers, mais pas de quoi en faire une histoire. Дребна консомация d'essence sur ce parcours, j'ai franchement l'impression que voler plein est facilite cela. Maintenant е vais récupérer des force, et reprendrai demain matin, heure de Salt Lake City.76ème Etape : Понеделник февруари 23 2004 / Блумфонтейн FABL - Габороне ФБСК
Je disais hier à quel point j'avais de la chance avec le temps; ce dernier, comme un fait exprès, décida de se dégrader. J'ai volé durant tout le trajet au travers de vents forts et autres orages, пн Cessna était brinqueballé en tous sens. Difficile de garder le cap, le pilote automatique s'avère vraiment utile en de telles circonstances.
Габороне е ла капитал ду Ботсуана, пее ренду célèbre par l'excellent film « Les Dieux sont tombés sur la tête » (1980, de Джейми Юис),. \ t Boshimans du Калахари, Si vous ne l'avez pas vu, е vous conseille de le louer; не сте регистрирани. J'espère bien me rendre sur place un jour, le Ботсвана притежава денонощни паркове на национално ниво. Предлагаме Ви, но не и братовчед от Габороне.
Suite au décollage, e reglai le conservateur de cap au 10, et montai à 10 000 pieds. Je bénéficiais d'un vent arrière à ce niveau, придружаващи важни турбуленции; dur de contrôler l'avion по моменти. Rien ne s'améliora lors de l'approche et l'atterrissage, celui-ci fut un peu brutal, mais je m'en sortis sans casse. Je vais passer la nuit ici, dans l'espoir de repartir aux premiers rayons du soleil, ou peut-être avant. (Au même titre que le ЛесотоЛе Ботсвана е проче де лЮжна Африка, Le territoire est placé sous protectorat britannique en 1885 за търсене на главни майстори, запитвания за инсталиране бурите, двоеточия d'origine hollandaise, au Трансваал, L'indépendance est acquise en 1966, malgré l'opposition af africaine.
77ème Etape : Вторник февруари 24 2004 / Габороне ФБСК - Inhambane FQIN
En dépit de quelques adversités Гном de mon système d'exploitation LINUX ne fonctionne plus), j'étais, néanmoins, en mesure de poursuivre mon voyage aujourd'hui. Je ne comprends pas pourquoi Gnome s'en est allé (peut-être ai-je appuyé par mégarde sur la touche off, l'ordinateur allumé; ouille!). Mais je m'oriente vers KDE (заглавието на Gnome, KDE е опция за свободна, противоположна на ефективността на експлоатация, tels que Windows et Mac OS). Il est temps pour moi de mettre tout cela à jour, dernière версия задължава; en conséquence, réparer le précédent m'importe peu. Мандрака 10.0 (сътрудник на програмата за LINUX), Аз причинявам душевно египетство.
Mais revenons à nos moutons; à 4h30 ', heure locale, bien avant l'aube et fin prêt, je decollai vers la côte est de l'Afrique. Prochaine ескале, Inhambane; cette ville du Mozambique se situe приближение à l'est de Gaborone (капачка 101). Околна среда 600 милиона на паркир, без да ме задържате. Mon organisateur de vol me suggéra 11 500 pieds, mais, contrariant de nature, j'optai pour 500 de moins. Ou plutôt, et après examen de mes cartes, aucun sommet d'une telle altitude dans cette partie du monde.
L'orage ще ви даде възможност да се възползвате от тази гледна точка, както и да се отпуснете. С изключение на краищата, лесният поток е голям и голям. Le paysage n'était pas des плюс спекуланти, елита, toutefois, plusieurs cliches ici et là (essentiellement le Дракеншберг), (хаос за монтиране от тип табулар, l'appellation vient de l ')африканс, montagnes du Dragon. Classé germanique occidentale, l'afrikaans est originaire d'un dialecte du sud des Холандия, parlé par les двоеточие hollandais инсталации в мрежата на страните от XVII век.
Удовлетворявате дестинация за редовното си пътуване, а също така и за разглеждане на децата, за децата и за отдих и почивка (незабавна обиколка, задължителна информация и т.н.). Аз съм чувствителен към миетата и помощните команди (напр. Виртуоз, виртуоз, симулатор).
78ème Etape : mercredi 25 février 2004 / Inhambane FQIN - Toliara FMST
Пълен работен ден на денонощния главен офис, който можете да използвате канал du Мозамбик (longueur 1500 km, largeur 1000 km; de nombreux cours d'eau s'y déversent, dont le Zambèse), qui est, en définitive, partie intégrante de l'océan Indien. Заключение, j'ai survolé, aà prisent, toutes les mers et océans de notre planète; voila qui est удовлетворяващо.
J'ai démarré плюс tôt aujourd'hui pour deux нариси. Premièrement, le soleil se lèverait plus vite (je continue vers l'est, ne l'oubliez pas). Deuxièmement, е remarque que les océans se ressemblent, aussi, à quoi bon d'autres клишета (oui, je sais, j'en ai pris un). Donc, dans ce cas précis, nul besoin d'observer quoi que ce soit à l'extérieur; alors, pourquoi submitre? Le soleil apparut lorsque j'atteignis cette île exotique, Мадагаскар.
Le pilote automatique fut de service tout du long (sauf naturellement lors du décollage et de l'atterrissage). Надморска височина 7500 пиеда, et cap 103; n'ayant rien à faire, j'ai beaucoup lu et effectué du travail персонал.
Ciel partiellement couvert, без отдушник; aucun problème méritant d'être signalé à l'arrivée. J'espère reprendre demain; veuillez rester connectés.79ème Etape : lundi 15 Марс 2004 / Toliara FMST - Махаджанга FMNM
J'étais loin de m'attendre à un arrêt de 19 jours; j'ai été envahi de problèmes informatiques, et cela me prit du temps pour les résoudre. Attaque virale et panne de matériel; j'ose croire que le pire est derrière moi, et reprendre mes vols régulièrement. Aussi sympathique que soit ce voyage, j'aimerais en finir avant la fin du siècle.
J'ai дебютира cette étape avant l'aube, encore un fabuleux lover de soleil en guise de récompense. J'adore voir ce dernier surgir du néant, et le jour naître; il ya quelque избра de magique dans ce moment. Suite à de rapids preparatifs, je decollai piste 11, et ajustai le conservateur de cap au 34; route directe pour la ville de Mahajanga. Contrairement à ce que j'avais prévu, je ne ferai pas escale à Tananarive, ces ennuis informatiques m'ayant съществено забавяне; той е акцентиращ на движението в сравнение с обектите на африканските вносители mont Kilimandjaro, The Лак Виктория et bien évidemment, les Pyramides наEgypte.
Надморска височина от 9500 pieds me garantit contre les pics montagneux à l'ouest de Madagascar ; hors de question de tenter le diable.
L'approche et l'atterrissage à destinación s'avérèrent faciles; la météo étant de mon côté, je me suis posé sans casse.
80ème Etape : Меркреди 24 Марс 2004 / Махаджанга FMNM - Mtwara HTMT
Je voulais voler плюс souvent, et une fois encore, j'ai dû faire une pause depuis mon dernier trajet. Beaucoup de избира себе си mettent en travers, des problèmes de publication sur la toile, auxquels s'ajoutèrent les virus и др. Mon nouveau serveur Internet est presque opérationnel, et j'espère y transférer ces pages dans les prochaines semaines; е souhaiterais le tester un moment avant d'effectuer un basculement complet.
Бон, revenons à mon odyssée; е m'apprêtais tôt le matin, aux environs des 5h, heure locale (19h à Salt Lake City). Aujourd'hui les flots, rien que les flots, l'océan Indien en l'occurrence. Donc, je m'en remis au pilote automatique, et m'occupais à autre избра durant ce parcours. Ligne droite de Mahajanga à Mtwara au cap 320, tout cela aux bons soins, donc, du conservateur de cap.
Снимки на матрицата (aube), peu de choses en cette matière jusqu'à la Танзания, sous-entendant плюс де лекция (quelques clichés avec de belles formations nuageuses effilées à l'horizontale, annonciatrсладолед), Le temps me fut clément, mises a del de faibles заплашва орагусите (dans les 30 à 40 premiers miles nautiques), rien d'important à mentionner. Възползвайте се от възможността да посетите 6500 и да се възползвате от възможностите си, за да се възползвате от него.
Rien d'excitant à l'arrivée, je garai mon avion et coupai le moteur; une journée bien remplie.81ème Etape : dimanche 28 Марс 2004 / Mtwara HTMT - Nairobi HKRE през Kilimandjaro HTKJ
"" "" "" "" "" "" "" "" "" (donc le 29 à Mtwara). Suite à l'établissement du plan de vol, je m'élançai vers le grand vulcan, le Kilimandjaro. Un vol très intéressant car j'étais нетърпелив де voir cette montagne; compte tenu qu'une route directe m'aurait amené, приближение, a la verticale de la partie la plus élevée (5895 m), е m'orientai vers la balise VOR: KV (HTKJ), Propre au Kilimandjaro. Кулминант де l'Afrique (précisé le Кибо, appelé pic Ухуру, sommet le plus haut du масив, est hors de portée du Cessna 182 Скайлейн (5895 m = 19 650 pieds).
De Mtwara, je suivis le cap 339 jusqu'à la balise VOR: KV (HTKJ), et de là, le cap 355 pour Найроби, капитал ду Кения. J'ai démarré tôt, car la première partie du trajet ne présentait aucun intérêt; donc, la pénombre nocturne était tolérable. Le soleil fit son apparition lors de mon prolazi à proximité du vulcan, me permettant quelques клишета (voir ci-dessous).
Au départ, le temps était dégagé et j'espérais que cela durerait, malheureusement, ce ne fut pas le cas; аз съм retrouvais durant 45 минути en pleine couche nuageuse. Par chance, la météo changea, et e fus en mesure d'apercevoir le pic entre les nuages; il faut absolument que je me rende sur place, afin de l'escalader. Expérience passionnante à vivre.
Международен хотелски комплекс HKRE de Nairobi n'est pas la plateforme internationale locale (Jomo Kenyatta HKJK), j'évitai, ainsi, les embouteillages aéroportuaires. Bien que ne bénéficiant pas d'ILS, е n'y perdis pas au change; je laissai l'avion en stationnement sur la pelouse (plutôt terre battue), proche d'un bâtiment et d'un palmier. J'ai pensé que cela ne poserait pas de problème (индепендумция от Килиманджаро, се трупат и изчакват, излизат, излизат, излизат monts Rubeho ; 6 15 40 E 36 52 28).
82ème Etape : samedi 3 аврил 2004 / Найроби HKRE - Masindi HUMI чрез Entebbe HUEN
Първоначално премиерът ще бъде преместен snbworld.com, Jusqu'ici, j'étais hébergé gratuitement par l 'Университет на Мисисипи ; mais le temps est venu de m'affranchir de cela, et de passer par un hébergeur payant. J'ai conservé mon compte Internet à l'Université, mais l'ensemble de mes pages, Tour du Monde sous Flight Simulator inclus, ne sera dorénavant accessible qu'à cette adresse (voir site de Питър Аскович - полетен борд, 70ри лента, запор «други неща»).
4h30 du matin à Nairobi Лак Виктория. Au lieu de voler droit sur Masindi, е fis un détour par la balise VOR: NN (Huen) ; е survolai, ainsi, le lac Виктория en bon touriste que je suis (c'est le lac d'Afrique le plus étendu, 68 100 km2; l'explorateur anglais Спик е découvrit en 1858, а също и baptisa ainsi en l'honneur de la кралица Виктория).
Au départ le temps était magnifique, mais après une heure de vol, il se dégrada sérieusement. Aux premières lueurs du jour, à l'est, je traversais un gros orage; е réussis à photographier un éclair en approchant la masse nuageuse. De façon à essayer d'éviter le plus fort de la perturbation, е grimpai haut (13 500 pieds); j'étais moins chahuté à cette надморска височина. Je redescendis, une fois à proximité du lac, afin de prendre des clichés; entre temps, soleil levé и et le temps s'était éclairci.
A la verticale de la balise VOR: NN, pour Entebbe, je virai au 338, sur Masindi. Un modeste aérodrome pour cette localité, aussi, pas d'ILS, mais la météo aidant, pas de souci.
83ème Etape : Меркреди 7 аврил 2004 / Масинди ХУМИ - Малакал ХССМ
Дълго се разхождате (543 mn = 1005,63 км), е démarrai dès 3h du matin, heure locale. Консекумент, непрозрачно общо; peu importe, rien de забележителен sur ce trajet. Le soleil se leva une heure avant mon awavée, et je résistai à l'envie de le photographier; cela tient du чудо.
Un vol sans histoire; après de rapids удостоверения за аеродром на Масинди (си тант est que l'on puisse le définir comme tel), е деколте, рекреация на консерватор на капачка au 359, и entrepris une ascension на 10 500 пиеди. Des vents favorables m'attendaient à cette altitude; le tour était, donc, joué. Pilote automatique activé, е m'adonnais à la лекция (un œil sur mes feuillets manuscrits, l'autre surveillant l'écran). La météo se maintint au beau jusqu'à Malakal, инверсия на турбулентността на окуна à l'étape antérieure; Approche et Atterrissage е безупречен в сравнение с типа de temps.
Il ne fait pas bon vivre dans cette partie du monde ces dernières années. La guerre civile perdure au Soudan, придружаващ де конфиденцира рециденти entre фракции rivales. Si j'effectuais réellement ce tour du monde, j'aurais, sans doute, choisi une autre route; j'ai opté pour celle-ci, car elle va me permettre de rejoindre le нула, fleuve qui me guidera, нощувка със закуска, aux grandes pyramides d'Egypte. Вземете за пореден път, след като сте в състояние да направите това, за да се уверите, че сте на път да се информирате за този процес.
84ème Etape : dimanche 11 аврил 2004 / Malakal HSSM - Хартум HSSS
Пътува се на 4h20 ", локалният език, специалността и козметичният шапката на 008 са в Хартум. Je survolais, de nouveau, le désert du Sahara. Хартум, столица на Soudan, е разположен в сливащ се район Nil blanc et син, Avec 1,2 милиони обитатели, които не са в състояние да направят всичко, което са публикувани, и не са избрани, както и избрани хора, които са избрали. Ajouté à cela, при положение, че ситуацията е нестабилна, така че е налице невъзможна промяна. (A partir du Лак Виктория, The нула s'écoule d'abord vers le nord, il traverse ensuite l 'Уганда, The Судан иEgypte avant де се jeter dans la средиземноморски, Източникът е изходен плюс и елиминиран Luvironza au Бурунди, il chemine sur 6695 км; синко хидрограф на басин est de 3 350 000 km2, син дебит s'élève à 3000 m3 / s).
Côté positif, une météo clémente ; je me maintins, cette fois, beaucoup plus bas qu'à l'habitude, influant (négativement), sur ma consommation d'essence. Je rencontrai des vents favorables à 5500 pieds d'altitude, j'optai, donc, pour cette dernière (d'ailleurs préconisée par Flight Simulator) ; j'étais sûr, ainsi, de ne pas croiser d'obstacles montagneux.
Une heure après mon départ, les vents changèrent, et ma vitesse réelle par rapport au sol s'abaissa en dessous de la vitesse air (quelle belle изобретение que ce GPS). Ne voulant prendre aucun risque en низходящ плюс bas, et me heurter à une éventuelle bosse de relief, je pris de l'altitude en recherche de vents arrières; résultat, j'oscillais entre 5500 et 10 500 pieds pour la durée restante. В момента, когато е трупал ниво, клиент, донор, докладчик, модифициран бис и по този начин е представен в списъка с места и места за събиране и обръщане. Voila qui apporta, en definitive, du piment à cette étape.
Suite à l'atterrissage, je garai mon avion, ce qui mit un point final à cette journée. J'espère pouvoir продължение на демайн; le parcours sera d'importance en terme de distance, un départ плюс matinal qu'aujourd'hui se révèlera е задължително.
85ème Etape : lundi 12 аврил 2004 / Хартум HSSS - Assouan HESN
Tel que je l'avais prévu, je démarrai fort tôt; à 3h, heure de Khartoum (18h, chez moi), е m'envolai vers Assouan, au sud de l'Egypte. Cette localité se trouve au nord du plus grand lac искусствен, creé par l'homme sur la planète, le Лак Насър (480 km, дълъг, 16 km de large). Deux ouvrages hydroélectriques en sont à l'origine; le grand barage construit dans les années soixantes (Най-1960 1970), и евентуална преграда на Асуан, която е издадена от 20ри siècle. Le lac Nasser е в процес на задържане на територията на египетските египетски езера.
Le vol en lui-même ne fut pas des plus възбудители; après être monté à 8500 pieds, pas grand избрал à faire, si ce n'est régler le conservateur de cap (au 360), изсипва се собствена prendre mes aises durant le trajet. Unporter porteur, rencontré à cette altitude, raccourcit la durée de cette étape, tant mieux; à 250 mn де ма дестинация, е grimpai à 10 000 пиеди и y restait, car ce vent arrière se renforçait. Que ne ferait-on pas pour gagner de la vitesse?
Le soleil apparut au bon moment, me permettant de photographier le lac Nasser; et comme d'habitude, les clichés d'approche, de stationnement à proximité du hangar (sans oublier les vérifications au départ, et le décollage).
Cela faisait longtemps que je n'avais pas volé deux jours de suite. Voyons si une troisième journée serait possible (et je pourrais, même, avoir de la compagnie demain; qui sait?)
86ème Etape : Вторник април 13 2004 / Assouan HESN - Le Caire HECA
Troisième jour d'affilé de vol; j'ai, enfin, pris le rythme. Предполагам, après tout, être de retour à Salt Lake City avant 2020. Un point intéressant aujourd'hui, je ne suis pas seul; Мориц a troqué son King Air 350 pour un Cessna 182 Skylane, il a décidé de m'accompagner dans le survol du плато де Гиза (Moritz est une variante du prénom de baptême Maurice, en Alsace-Lorraine et en Suisse). Garé à mes côtés sur l'aéroport d'Assouan, il décolla juste après moi. Suivant, tous deux, le cap 347, route directe срещу Le Caire; nous sommes restés à 200 pieds d'écart verticalement l'un de l'autre (6700 pieds pour moi, et 6900 s'agissant de Moritz), на не повече от 0,2 mn nous séparait horizontalement. Obscurité totale en quittant Assouan (qu'espérer d'autre à 3h du matin). Отделно, le soleil était присъстващи lors de notre проход à proximité des Pyramides и сфинкс (координатори: N 29 58 44 E 31 07 80), Вземете под внимание туристическия сайт, който е валиден за всички надморска височина и в околностите на 100. (185,2 км / ч).
Exercice passionnant que d'évoluer ensemble d'assez près, afin de faciliter la prize de vue photographique, tout en évitant les risques de collision. Au départ, nous nous tenions espacés de plus d'un demi mile nautique car Moritz avait quelques soucis de GPS, puis, cela s'arrangea; voyez les clichés ci-dessous.
Suite à cette visite aérienne, nous repartîmes vers l'aéroport du Caire; après une procédure d'approche, nous atterrîmes à une minute de decalage. Nous garâmes nos appareils côte à côte au parking de l'aviation générale, proche du terminal principal.87ème Etape : jeudi 15 аврил 2004 / Le Caire HECA - Athènes LGAV
Suite à quelques mois africains, me voici de nouveau en Europe; le parcours de ce jour au-dessus de la Méditerranée fut particulièrement long et ennuyeux. Ma seule préoccupation, essayer de trouver la bonne altitude (je veux dire celle, oel le vent me contrarierait le moins). Durant la moitié du trajet, je dus lutter contre un sérieux vent de face, augmentant le temps de vol; bien que cela soit sans gravité, j'en vins à me demander si j'allais avoir assez d'essence pour atteindre Athènes. A mi chemin, le vent changea de direction, ma vitesse réelle monta à 134 nœuds. Finalement, tout se termina pour le mieux.
Etant donnée la durée de l'étape, essentiellement en pilotage automatique, е лекции за пускане на гнойни тлъстини, които са избрани. Това е така, тъй като това е впечатляващо количество, което се дължи на науката, и това е причината за това. J'ai démarre très tôt (2h du matin, heure locale), а не vulant pas y passer la nuit à mon domicile, Солт Лейк Сити.
Un point à voir en chemin, l 'île de Santorin (координатори: N 36 23 53 E 25 27 99) ; il n'en reste pratiquement rien. Освен това, дългосрочните разходи се увеличават и увеличават скоростта на изтичане. В 1650 av JC (1470 av JC selon Joël Cunénot автор Santorin et les ombres de l'Atlantide », Париж, 1983), le volcan de Santorin влязъл в насилието, а след това бях излязъл (appelé également мионе) ; si bien que ce phénomène est разглежда comme la plus grande explosion vulcanique, Surnue sur notre planète depuis 10 000 ans. Selon les spécialistes, ce phénomène naturel aurait eu des conéquences climatiques importantes sur l'ensemble du globe terrestre, durant de longues années (mais pas aussi définitive, сравнение à celles d'un hiver nucléaire).
Aucun problème concernant l'approche et l'atterrissage sur l'aéroport d'Athènes, au trafic très гъст; le temps fut de mon côté lors de cette фаза на финала, противопоказание за определени моменти от време на време (profitez donc de ce passage à Атен pour, avant d'atterrir, survoler l 'Acropole ; en voici lescoronnées: N 37 58 97 E 23 42 19).
Une pause dans mon voyage, е vais passer le уикенд а Моав ; le printemps се връща и връща на VTT и моето място (située dans le comté de Grand, Дан, Уата, Моав е трувене, не е дошъл Parcs Nationaux de Кениънлендс et Arches, Cette ville est un haut lieu du VTT aux Etats-Unis, компилиране на обширни табели и рояли).
88ème Etape : Меркреди 21 аврил 2004 / Athènes LGAV - Рим LIRF
В Европа, le décalage horaire rend de plus en plus difficile le vol de jour; l'aspect позитив, par contre, c'est que l'équinoxe de printemps passé, les jours rallongent.
J'ai démarré tôt, ce trajet comptant parmi les plus longs (encore que d'autres à venir le seront beaucoup plus). L'aéroport était aussi encombré qu'en plein midi; et cela me prit du temps pour entrer en contact avec le contrôle au sol, obtenir l'autorisation, rouler vers la piste, pour finalement décoller. Une fois en l'air, je m'orientai au 294, route directe (ПВП), vers Rome en Италия, Пеу де темпс апрес де морт, е rencontrai un massif montagneux, le Пинд (egalement connu comme l'épine dorsale де ла Grece), dont la hauteur me nadprit; j'ai dû grimper à 12 000 pieds afin d'éviter les plus hauts sommets. C'était peut-être exagéré, mais comme l'on dit, mieux vaut prévenir que guérir; surtout lorsque ce dernier verbe sous-entend de se retrouver en mille morceaux sur le flanc d'une montagne. Autre bonne избра, des vents favorables m'accompagnèrent, pratiquement, tout au long du chemin; cela n'arrive pas tous les jours, par voie de conséquence, ma consommation de carburant s'en trouva réduite.
Le soleil apparut 30 минути авант пристигане в Рим; une fois de plus, е résistai à photographier une (à dix fois), l'aurore. J'ai pris quelques клишета от ла Капитал италиански, qui, à mon sens, sont loin de la réalité (modélisation sous FS) ; ainsi que les incontournables, tels l'approche et le stationnement. Quel souci que la mémoire informatique.
Le survol nocturne de la mer ionienne ne fut pas des plus attractifs; seul réconfort, bientôt je volerai en journée.
Хотелът е с изглед към Рим и е с изглед към Рим. Включва, натрупва, разрешава въпроса за IFR (вашето име, 35, 7 и 2003) ; е passai outre l'interdiction d'atterrir, et me posai sans aucun rebond. Супербе!
(Afin de compléter le survol de Rome, voici les coordonnées du Античен форум : N 41 53 30 E 12 29 11; par ailleurs, je recommande d'effectuer cette étape de jour, le massif du Pindus en vaut la peine).
89ème Etape : jeudi 22 аврил 2004 / Рим LIRF - Белград LYBE
Depuis mon enfance, ma възприятие des tailles et отдалечава промяна на tout au tout. Elevé à Белград, il ya bien des lunes de cela, je me souviens à quel point l'Italie et Rome me semblaient lointaines. C'était presque comme dans un conte de fées; au-delà des 7 montagnes et des 7 mers. Même la Кот наAdriatique où nous allions en vacance me paraissait le bout du monde. Je me suis rendu, aujourd'hui, de Rome à Belgrade approximative en 3 heures avec mon Cessna 182 ; et bien ces moins de 400 mn me parurent anodins. Je me souviens, lorsque nous vivions dans le Mississippi, des années en arrière, les allers et retours à La Nouvelle Orléans, distante d'environ 180 mn de notre domicile n'étaient rien ; arrivée en mâtinée, détente en journée et chemin inverse en soirée.
Mais revenons à mon vol; е démarrai à 3h du matin, heure locale, de l'aéroport de Rome, plateforme active 24h sur 24. Exactement comme hier, celle-ci était plongée dans le brouillard; malgré son intenzité, е m'en dégageai en une minute. La ville, dont je ne pris aucun cliché cette fois, était, elle aussi, au-dessus des nuées. Finalement, l'emplacement de l'aéroport international de Rome est bien étrange, à l'ouest de la cité и et en contre bas.
В chemin, е survolais des endroits qu'il me semble, maintenant, avoir fréquentés dans une vie antérieure. разцепен (N 43 30 24 E 16 26 32 - LDSP),. \ t Хърватия, L 'île de Brac (координатори: N 43 18 18 E 16 39 09 - LDSB), au sud-est… Je suis passé près de Тузла en Босна (координатори: N 44 31 57 E 18 40 13 - LQTZ), o j'ai séjourné une année. Mais comme е l'ai déjà écrit dans ce carnet, c'est du passé, и c'est beaucoup mieux ainsi.
Le temps était de la partie et m'offrit une vitesse réelle convenable; le cap 61 me guida jusqu'à дестинация. Une Approche intéressante qui me разрешение de voir au lointain, la rencontre entre le fleuve Дунав et la rivière Save sur la rive droite de celui ci. Plus près, je distinguai les grandes lignes de la ville; j'en restai là, счетете ме за сближаване, cela n'aurait rien à voir avec la réalité. (Visibilityment ému de survoler ses suvenirs d'enfant, et peut-être d'autres plus dramatiques, Peter Askovich omet de nous renseigner sur l'altitude préconisée pour cette étape; 10 000 pieds, en raison de massifs montagneux au nord-est de Рим).
90ème Etape : Събота 15 май 2004 / Белград LYBE - Fribourg EDTF през Берн LSZB
Voila plusieurs semaines que je n'ai pas volé; une fois encore, des problèmes informatiques. C'est la deuxième fois en 2 ans que is remplace l'alimentation de la tour, sans comprendre la raison de ces pannes. J'en profitai pour changer някои елементи (carte mère et processeur), et réinstallai le système d'exploitation. L'installation de base datant de l'année dernière, un nettoyage complet n'était pas de trop. Bon, les choses se sont stabilisées et l'ordinateur fonctionne correctement à prezent. La plupart des programs étant en place; той се отблъсква, donc, le cours de mon périple.
Beau temps sur Belgrade, ensoleillé, et sans trop de vent. Je me preparais, etablis mon plan de vol, et decollai vers les 14h, heure locale. Avant de mettre le cap sur Berne, j'effectuais plusieurs cercles au-dessus de la ville, juste pour me persuader que sa restitution sous FS n'avait aucune commune mesure avec la réalité. Разстояние на боне, ça va; deux cours d'eau, une petite île à leur confluence ... La configuration générale semble exacte, mais dès que l'on est proche, les détails sont brouillons, on ne s'y retrouve pas. Malgré tout, c'était amusant de survoler la ville où je suis né; ma dernière visite remontant à une douzaine d'années. Suite à cela, je grimpai assez haut (12 500 pieds), et suivis le cap 285 jusqu'à Berne; je ne myy posai pas, me contentant de quelques клишета.
Ако не сте сигурни, че имате нужда от авангардни игри, можете да се възползвате от това, което искате да направите. Алпи en journée ; faire cela en Cessna 182 n'est pas une mince affaire, alors autant l'effectuer avec une météo favorable et de jour. Il serait rageant de s'écraser après avoir parcouru tant de miles nautiques.
Ще се насладите и на Бернската история (без soublier Интерлакен), (координатори: N 46 41 07 E 07 51 20), е virai au cap 12, посока Фрибург. Впоследствие, след като вече сте влезли в сила, ще ви помогна.91ème Etape : Събота 15 май 2004 / Fribourg en Brisgau EDTF - Копенхаген EKCH чрез Lunebourg EDHG
Deux vols en un jour après une si longue липса; pas si mal. Повторно се отправяте към любезните минути за Fribourg et décollai срещу 20h, heure locale, дестинация intermediaire Lunebourg, sur le chemin de la capitale danoise. Au départ, j'étais supposé atterrir sur la piste gazonnée de Lunebourg, mais compte tenu de l'obscurité qui régnait lorsqu'à proximité, et la carence d'éclairage au sol; en fait, j'aurais dû m'en douter, je me contentai d'un survol et la pénombre fit que je ne vis rien.
En dehors de cela, un agréable crépuscule (oui, je sais, j'ai inclus un énième cliché de soleil).
Cette étape fut, finalement, ennuyeuse. C'était aussi bien, car je me sentais fatigué, même pressé d'en finir; je crois que je ne suis pas au mieux de ma forme.
Резюме на журнала; j'ai démarré des Балканите, survolé les plaines, les Алпи, Гранде партия деГермания (régions de faible altitude), le détroit de Fehmarn, L 'остров de Лоланд et Le département de Seeland jusqu'au Порт де Маршандс (appellation d'origine anglaise), Копенхаген.
«Salut Klaus, tu te souviens? Tu devais m'envoyer un courriel! »
L'aéroport international de cette ville dans FS 2004 m'a déçu; bien que loin en awaère, j'ai transité à plusieurs reprises par cette plate forme aéroportuaire, et c'était beaucoup плюс важни que ce qu'en ont fait les développeurs de Microsoft. Au travail, Messieurs, j'attends la mise à jour.
De Fribourg à Lunebourg, j'ai suivi le cap 18, puis, 28, jusqu'à дестинация. Je volais sans discontinuer à 7500 pieds, le sol étant освободен от облекчение, synonyme de mauvaises rencontres. Approche ILS симпатия, mais atterrissage un peu brutal; il faut que je dorme à prezent.
92ème Etape : dimanche 16 май 2004 / Copenhague EKCH - Moscou UUWW през Хелзинки EFHK
А 14h45 ', heure de Копенхаген, j'étais prêt à m'envoler vers Moscou (не, е n'ai pas atterri sur la la Червения площад). Плановете за смяна на месинги е есенциална същност на Хелзинки. За да се усъвършенства разстоянието, трябва да се вземе предвид и благоразумието (la capitale finlandaise étant, approximativement, à mi chemin). Освен това е необходимо да се включи повече информация и да се въведат 900 мили (1666,80 km), avec un seul plein; enfin, vraisemblablement. Certaines étapes à venir sont encore плюс longues, et dans la majorité des cas, aucun terrain intermédiaire pour ravitailler en carburant; il va me falloir être particulièrement économe, afin d'éviter un atterrissage de fortune sur une route isolée en pleine campagne. Je me demande s'ils disposent en Русия du 1-800-AAA-HELP (номерът на алтернативния албум е посочен в САЩ, където се провежда разследване и провеждане на проучвания в областта на околната среда).
- AAA à votre услуга?
- Bonjour, je suis sur la départementale 309, à environment 400 mn nord de nulle part, vers le milieu; pouvez vous me faire parvenir, disons, 50 gallons d'essence?
- Пас де суси, Боб и депанеусе серант в DAN 10 минути.
- Добре, супер.
Me rapprochant d'Helsinki, le temps se dégrada, et mon avion se mit à tanguer comme un moustique éméché. Je reçus l'autorisation de me poser sur la piste 4R, ce qui me convenait (mon cap était, originellement, au 50). Malgré qu'il soit disponible, je n'utilisai pas l'ILS, ne voulant pas modifier la route de Moscou inscrite sur le GPS; il faudra, d'ailleurs, que je regarde de plus près la possible deil mémoriser un trajet, tout en activant une autre fonction. Intéressant de constater qu'avec une température extérieure de 52 ° Fahrenheit (положително), le sol était enneigé. Je vérifiai avec Ari (Ари Kesäniemi, voir présentation du Tour du Monde de Peter Askovich sous Flight Simulator), qui me потвърждавам l'absence de neige sur la capitale finlandaise; nous conclûmes à un бъг (une mauvaise interprétation par le logiciel des données météos en temps réel). Surce, is trouvai la station d'essence, fis le plein, demandai инструкции за рулаж; quelques минути плюс забавяне, j'étais de retour sur la 4R, en attente de l'autorisation de decollage.
Идеалният шапката на 115 е за вкъщи, за надморска височина и за височината, а не за състезанието. (32 км / ч) ; снимки и снимки, както и снимки от Хелзинки и Москва.
Voila pour aujourd'hui; е vais tout mettre en œuvre pour voler плюс souvent, ainsi, j'espère être de retour cette année за Солт Лейк Сити.93ème Etape : 21 май 2004 / Moscou UUWW - Mourmansk ULMM чрез Петрозаводск ULPB
Moscou - Mourmansk, не е задължително да се превърне в легенда, но не може да се сблъска с нищо. Un aéroport се намира на разстояние, Петрозаводск.
Je quittai la capitale russe à 2h du matin, heure locale, peu de temps ensuite le soleil se leva; après tout, le слънцестоене n'est pas loin, и Moscou е мястото, където живеят. Непосредствено след влизането в сила на правителството, се прави корекция на закона. L'obscurité m'y задължител, е me concentrais sur mes instruments.
Разположете лицевата страна на Петрозаводск, където можете да се възползвате от всичко, което ми се струва. Позволете ми да позволите деликатеса на владетелите и лекарите lac Onega, beau зрелище. Ceci dit, je ne restais pas longtemps sur place; suite au plein des réservoirs, repris kontakt avec la tour pour les formalités de départ. Quelques минути плюс тард, j'étais на път за пристанището на Мурманск в бордюр де ла mer de Barents (en русе Barencevo More, elle constitue un bras de l 'océan Arctique ; c'est le navigateur hollandais Вилем Баренц qui la découvrit en 1594).
Надморска височина 9500 пиеда, и отворът за пристигане, който е подчинен на дьо де дьоксиеми moitié du parcours; ma vitesse réelle oscilla entre 140 и 150 nududs (145 nœuds = 268,54 km / h), stupéfiant pour un petit Cessna.
L'approche à destination fut également bonne, temps clair et excellente visibilité; на писта 14 etant en service, е fis le tour et abordai l'aéroport par le nord-est. Ce virage m'offrit une vue splendide sur la mer de Barents (voir ci-dessous).
Искам да кажа, че съм сигурен, че нямате никаква отговорност. Уведомяваме за дълготрайни пътувания, както и за мен.
94ème Etape : Събота 22 май 2004 / Mourmansk ULMM - Сиктивкар УУЙ
Vers 16h, heure locale, quittai Mourmansk et réglai mon conservateur de cap au 125 en direction de Syktyvkar. La zone careée n'était pas très привлекателен, surtout à l'altitude de 5500 pieds; les régions de plaines au nord des montagnes de l 'Oural semblent dépourvues de population. Неподлежащите на престой вили се намират на брега на морето.
Après avoir franchi la péninsule de Kola, и survolé une partie de la Mer de Barents, е me trouvais en pleine Russie. Близо до дестинация, le temps tourna à l'orage; le vent se leva et le ciel était parsemé d'éclairs. Mon avion devint proche de l'incontrôlable, notamment lors de l'approche; cela se calma peu de temps avant que mes roues ne touchent le sol.
Etant donné ma faible hauteur, je dus réduire la puissance du moteur afin d'économiser le carburant; Това е основна консумация от 11-12 галона на час, това е моят привиден начин, който може да се промени. В определение, j'ai brûlé 60 галона налива quelques 630 mn (1 галон = 3,7854118 литра) ; си е fais aussi bien durant les prochaines longues étapes, ce sera parfait.
95ème Etape : dimanche 23 май 2004 / Сиктивкар УУЙ - Омск UNOO
Dimanche 23 май, troisième jour de suite aux commandes de mon Cessna ; je progresse de nouveau, pourvu que ça dure. Маршрутът е на бис в Солт Лейк Сити.
J'ai atteint, aujourd'hui, un autre континент, l 'Азия, tout en restant в Русия. Le masif de l'Oural s'étendant du nord au sud (плюс плюс 2000 км), constitue la frontière naturelle entre l 'Европа et le continent asiatique. Je croyais ces montagnes плюс hautes; l'organisateur de vol me suggéra 7500 pieds, altitude de sécurité pour ce trajet. Cela veut dire qu'aucun sommet ne dépassait 6000 pieds (1800 m), пн точка де пасаж. (Au XVIIIème siècle, cette région possédait, d'ores et déjà, une industrie métallurgique importante, qui disparut au XIXème. Durant la seconde guerre mondiale, l'Oural devient le center industriel de l 'СССР ; en 1941, посочва джуниор и деонтира в зоната на предната част. АРХЕС 1945, le développement industriel s'accrut).
La nuit tombait lorsque е franchis cette barrière montagneuse, et quel coucher de soleil! Peu de temps après, Mère Nature décida d'équilibrer les choses и et beau temps du debut d'étape muta en orages violents. Par voie de conséquence, de fortes turbulences jusqu'à l'approche et atterrissage, phases qui s'avérèrent des plus risquées; en retour, plusieurs splendides клишета d'éclairs orageux, aussi, je ne me plains pas.
Encore heureux que je ne sois pas sujet au mal de l'air.
96ème Etape : dimanche 23 май 2004 / Омск UNOO - Красноярск UNKL
Хотел Puisque разполага с лесен и лесен достъп, както и достъпен за всички гости на хотела. Етантът липсва в края на седмицата и е най-висок.
Le plein effectué, je m'envolai vers l'est, en direction de Krasnoïarsk; l'essentiel du vol se deéroulant au-dessus de la toundra sibérienne, pas grand-selected à voir, d'autant плюс en pleine nuit. Eventuellement, les éclairs d'orage auraient pu éclairer le sol et les nuages; j'ai, d'ailleurs intennellement, peu d'images de ce trajet. Je prends déjà beaucoup de la mémoire à ma disposition sur le serveur, je dois me restreindre et privilégier des nouveautés, lorsqu'elles se présentent.
J'ai toujours eu envie de me rendre à Krasnoïarsk, без oportunité jusqu'ici. Qui sait, peut-être un jour en touriste; on ne sait jamais.
97ème Etape : Понеделник 24 май 2004 / Красноярск UNKL - Ürümqi ZWWW
Un autre jour, un autre vol; mis à part celui-ci, il serait bon que j'en fasse encore un cette semaine, ainsi, je prendrais de l'avance pour un moment. Positionné franchement à l'est, le décalage horaire est, désormais, en ma faveur; où que j'aille, е peux démarrer localement à l'aube et progresser en journée. Детайл от решаващо значение, lors des franchissements montagneux.
En parlant de cela, aujourd'hui, après avoir survolé les vastes étendues plate sibériennes, deux chaînes se présentèrent devant moi; le massif du Saïan (Sayan), съдия на Русия, и съдияАлтай à l'ouest de la Монголия. L'altitude recommandée s'élevait на 16 500 пиеда, може да бъде 15 000. Tout alla bien, et passais l'ensemble des sommets confortablement.
Непрекъснатата височина на относителната височина, както и височината на височината, както и високата височина на полета. De plus, un sympathique vent porter (Arrière), de plus de 40 nœuds raccourcit le temps de trajet (m'évitant de rester éveillé la nuit durant); en bref, tout pour plaire.
Partiellement nuageux au départ, le temps s'éclaircit en Китай, и д'есуяис quelques orages de loin en loin en montagne.
J'appris, au cours de cette étape, que voler à haute alitude s'avère très économique sur le plan du carburant; voila une règle à appliquer à l'avenir s'agissant des longs parcours.
98ème Etape : Понеделник 24 май 2004 / Ürümqi ZWWW - Алмати UAAA
Sans que je m'y visite, j'ai pu accomplir une étape supplémentaire aujourd'hui (compte tenu de la pluie, la randonnée VTT en montagne a été annulée). Me trouvant, à présent, dans une zone de notre planète pourvue de hautes montagnes, je dois être très prudent. L'altitude conseillée pour ce trajet était de 20 000 pieds, inatteignable pour mon Cessna ; aussi, je devais slalomer entre les sommets. Ce ne fut pas trop dramatique, juste quelques точки culminants situés, malencontreusement sur mon chemin, et donc à éviter.
Развитие на напредъка на линиятаХималаите, И така, аз съм убеден, че съм длъжен да се откажа, и аз съм готова да направя това, и по този повод. Même topo que pour Мачу Пикчу в Les Andes (voir 14ри етап, dimanche 16 ноември 2003) ; на Cessna 182 Skylane n'est pas fait pour cela.
Le temps fut de mon côté puisque clair, ce qui m'aida énormément pour négocier mes virages en montagne. Le ciel s'assombrit à proximité d'Almaty sans me causer de problème, etant alors en plaine. Approche et atterrissage se déroulèrent корекция; je laissai l'avion sur le parking jusqu'à la prochaine.
99ème Etape : Меркреди 26 май 2004 / Алмати UAAA - Douchanbé (Душанбе) UTDD
26 mai 2004, Алмати, Казахстан, срещу Douchanbé (Capitale дю Таджикистан) ; Освен това, че сте в състояние да се присъедините къмумове Зеравчан), и т.н., константа за надморска височина от 16 000 пиеда. Квел масив! Да предположим que la péninsule indienne y est pour quelque избра (la plaque tectonique indienne se déplace en direction du nord à la vitesse de 6 cm par an, me remémorant une phrase dont j'ignore l'auteur: « лес монтене се състои от vagues d'une énorme lenteur »).
Той е много скъп, за да може да се разчита на двойка хора ми rappelle le филм Drôles d'Espions (За Джон Ландис 1985) ; survolant les hauteurs du Tadjikistan, j'espérais apercevoir Чеви Чейс et Дан Акройд chevauchant leur baudet.
Cette por du du monde est particulièrement spectaculaire sur le plan géographique; ceci dit, m'y rendre ne me tente pas. Je pense que ces плаща не sont pas sûrs.
Après avoir passé une autre rangée montagneuse, j'arrivai entier à destination. L'approche fut un peu angoissante en raison d'une mauvaise visibilité, mais sans réel опасност; е garai mon avion à proximité du terminal d'embarquement pour quelques jours. (L'autre rangée montagneuse, express propre à Peter Askovich, est vraiment élevée, si l'on suit la ligne du GPS, 20 000 pieds d'altitude se revèlent duligatoires; quant à se faufiler entre les sommets en restant à 16 000, j'ai préféré, излейте ма част, не pas tenter le diable ...)
100ème Etape : Понеделник 31 май 2004 / Douchanbé (Душанбе) UTDD - Делхи VIDP
Суитът е с изключителна пауза за дегустация, но в същото време е на разположение на гостите, а в същото време пътува и до пътуването си. Enfin, voici mon centième trajet aboutissant à Delhi aux Indes. Je démarrai tôt, à 2h du matin, heure locale, vu la longueur du parcours; je me demandais si c'était une bonne idée car à la nuit, s'ajoutait de la pluie, et j'avais encore une chaîne de montagnes à franchir. Pas de souci pour autant, car le soleil se leva et la météo s'éclaircit lorsque je l'atteignis; j'eus à slalomer entre des pics enneigés (voir ci-dessous), (ако не сте в състояние да го направите, използвайте FS препращане, за да получите GPS навигация).
Durant la première moitié du vol, je restais à la coquelucheuse надморска височина от 17 000 pieds (je veux dire pour un Cessna 182), tout en effectuant quelques zigzags entre certains hauts sommets neigeux отХиндукуш (l'auteur fait peut-être référence и un traitement médical ancien, последователно а expédier un enfant atteint d'une toux coquelucheuse « магарешка кашлица »Надморска височина, чрез, нотация, правораздаване.
Le cap 140 devait me guider directement sur Delhi; après être entré aux Indes (au-dessus de plaines), е низходящо на 12 000 s'agissant du reste de l'étape. L'aéroport était dans le brouillard, mais l'ILS facilita l'approche et l'atterrissage; l'autorisation me fut donnée pour la piste 27, ce qui m'amusa puisque j'avais, également, décollé de Douchanbé sur la 27.
101ème Etape : mardi 1er juin 2004 / Делхи VIDP - Калкута (Kolkota) VECC
Sous les premiers rayons du soleil, j'étais prêt à m'élancer срещу Калкута; ce trajet n'avait rien d'excitant, j'ai survolé les basses terres du continent indien juste en dessous de l'Himalaya (dont je n'ai rien vu). Météo idéale, vent calme; en bref, un vol de rutin ainsi que l'approche et l'atterrissage.
Частна почитателка la verdeur des paysages (et oui, е vis au milieu du désert à Salt Lake City, Юта; donc, ce type d'environnement me manque). Rien à faire sur ce parcours, le pilote automatique се зарежда, и е лус durant cette étape. Allons nous reposer en ayant, au préalable, preparé la suite; terminé, à vous les studios.
102ème Etape : Сряда юни 2 2004 / Калкута (Kolkota) VECC - Рангун (Янгон) VYYY
Il ya une excellente raison pour laquelle j'ai choisi les Sciences plutôt que les Arts dans ma vie; е suis totalement dépourvu d'originalité. Nombre de ces страници sont couvertes d'images de péparatifs de vol, деколтета, одобрения и т.н. и т.н .; cependant, de temps à autres, des curiosités géographiques croisées au cours de mes parcours apparaissent. (Sans compter le traducteur qui se creuse la tête à trouver des sinonymes pour les légendes).
Bon, revenons à ce tour du monde; j'étais paré dès l'aurore et m'envolai срещу Rangoon, Мианмар (Бирма). Survolant des plaines и l'océan, ме поддържат в 8200 pieds (2460 m), шапка 129. Ue fois de plus, le temps me fut благоприятно. Предполагам, че que la Saison дес moussons n'est pas encore arrivée; le cas échéant, j'aurais eu de sérieux problèmes. (La mousson не е в състояние да променя посоката на посоката на пътуване, както и на географските ширини на тропическите земи, както и в Asie du sud-est. Със съдействието на укрепленията на държавите-членки на Европейския съюз, се предлагат условия за подобряване на условията на климата.
Même virtuellement, je déteste me poser dans des pays sous régime диктаторски; mais alors, et plus spécifiquement dans cette partie de la planète, j'aurais peu d'endroits où atterrir. La Birmanie, également connue sous l'appellation de Myanmar, faisait partie de l 'Британската империя ; elle vit à présent sous la férule d'un диктатор. Je plains les Birmansи et souhaite que cela.
L'approche et l'atterrissage sur Rangoon (Янгон), se deroulèrent без инцидент; je laissai l'avion à la porte d'embarquement jusqu'à mon départ.
Историята на вашите пилоти не може да бъде преместена, Microsoft ont placé un bâtiment sur la piste 10; fort heureusement, il est situé au début, donc, facile à éviter.
103ème Etape : Петък юни 4 2004 / Рангун (Янгон) VYYY - Банкок ВТБД
Un trajet court aujourd'hui; encore une fois j'étais sur le départ de bon matin, objectif la Тайланд, Le décalage horaire entre mon domicile (Град Солт Лейк)И l'Asie centrale m'aide à progresser rapidement.
Апартаментът е с изглед към морето и е разположен на височина, а височината е препоръчителна. Je survolais en premier lieu la море на Андаманско (faisant partie de l ')океан Индия), (cette mer reçoit les fleuves Иравади, Sittang et Салвеен) ; ensuite l 'Isthme de Kra (enfin presque), (appelé aussi канал Thaï), entrai sur le teritoriire thaïlandais, passais au-dessus du Национален парк Дои Интахон (le Doi Inthanon est le point kulminant de la Тайланд на около 2565 m; координатори: N 18 34 48 E 98 28 59) ; pour atterrir, en дефинитив, sur l'aéroport international de Bangkok. En raison d'un fort vent de travers, j'ai eu du mal à maintenir mon alignement durant l'approche; je me posai, malgré tout, sain et sauf. Un детайли, l'une de mes roues frôla le gazon, ce qui, si je l'avais touché, n'aurait pas été des plus académiques.
A prisént, vais me reposer, et reprendrai demain mon périple; activité prioritaire du matin (heure de Salt Lake City).
104ème Etape : Събота юни 5 2004 / Банкок ВТБД - Куала Лумпур WMKK
La journée va être longue puisque je vais m'efforcer d'accomplir deux étapes, le decalage horaire qui m'est positive le soir en semaine, l'est moins en end end; de ce fait, vol de nuit aujourd'hui.
A 20h, heure locale, пн Cessna prêt et autorisation en main, je décollai vers la capitale de la Малайзия (капачка 175). L'altitude suggérée s'élevait à 11 500 pieds, ce qui me sembla raisonnable, е réglai le pilote automatique en conéquence. La majeure partie du trajet se déroulait au-dessus du голф де Таиланд и Мер дьо Chine MERIDIONALE (sud de la Chine) ; le conservateur de cap était donc à l'œuvre, и е n'avais rien à faire. Le dernier tronçon du parcours m'amena péninsule de Малайзия Вие сте тръгнали на Куала Лумпур.
Среда 20 mn (37,04 km), de l'aéroport, j'obtins facilement l'autorisation d'atterrir; ce qui me superprit car le temps avait viré à l'orage. Je m'attendais à un refus pour les vols VFR, mais ... Ce ne fut pas le cas. Une bonne изненада, ма маршрут пасант възможност за hauteur de la ville, et malgré l'obscurité, je pus apercevoir les Обиколи Петронас (координатори: N 03 09 27 E 101 42 41; строителство, commencée en avril 1994 s'acheva à 452 m de hauteur au mois de juin 96, l'auteur est l'architecte Сезар Пели, Américain, né en Argentine и 1926).
J'ai failli, en cours d'approche, annuler l'atterrissage, ceci dû à un important vent de travers qui déséquilibrait mon avion, au point que je ne pouvais le maintenir en ligne droite. Au moment où j'allais contacter la tour en ce sens, les choses s'améliorèrent et je me posai sans encombre; l'atterrissage fut même parfait (je reconnais que ce n'est pas toujours le cas), aucun rebond.
Une courte pause, et en route pour l 'Индонезия.
Traduction française, commentaires et допълва encyclopédiques - авторско право Мишел Lagneau 2009
Avec l'aimable разрешението за де l'авторско - авторско право Питър Askovich 2005
http://askovich.com/aroundtheworld/
Суит с фин и фюле
http://www.rikoooo.com/fr/plan-de-vol/le-carnet-de-vol-de-peter-askovich-4eme-partie-peter-askovichs-flight-log-french-version.html