Samdim Design Bureau ist ein russisches Entwicklungskollektiv, bestehend aus Dimitri Samborski, Serguei Golosov, Maxim Mysim, Nicolai Samsonov und Pavel Ushasev. Ab mehr als 10 Jahren arbeiten sie an der Modellierung von patrimoine aéronautique russe. Veröffentlicht im September 2004, links Tupolev TU-114 war ein Vier-Turbo-Antriebsmotor für zivile Transporte, der in der Geschichte der weltweiten Luftfahrt nicht mehr so wichtig war. Bevor ich den gewohnten Sprachkurs passierte, von mir selbst übersetzt, eine Zusammenfassung des Artikels von O. Tchernikov und D. Samborski mit dieser Aufforderung, oder auf der Enthüllung, plus einer Person, die vor Gericht gestellt wurde (15 Jahre), ein Wahre Epoche durch die großen Ereignisse des zweiten Jahrhunderts des XNUMX. Jahrhunderts.
Le développement rapide du transport aérien civil soviétique à la fin des années 1950 révéla un manque s'agissant d'un aéronef à long rayon d'action, can de parcourir 8000 kilomètres sans esscale telle la ligne Moscou Khabarovsk. De plus, le réchauffement des relations internationals et la coexistence pacifique voulue par Nikita Khrouchtchev (1894-1971) permettait à nombre de touristes occidentaux de visiter l'Union Soviétique. Une demande se faisait pareillement jour en sens inverse. Le meilleur «long courrier» de l'Aeroflot, l'Ilyushin IL-14 mettait 27 heures pour relier Moscou à Chabarovsk, avec plusieurs esscales (Sverdlovsk, Novossibirsk, Irkoutsk, Chita ou Perm, Tumen, Krasnoïarsk), quant aux vols transatlantiques, même pas en rêve ! Deux nouveaux avions entrèrent en service à cette époque : l'Ilyushin IL-18 et al Tupolev TU-104, mehr als modern und geräumig, hat eine Durchgangskapazität von nur 80 Jahren und ist für den Einsatz auf der ganzen Welt unweit des Ozeans geeignet. Im August 1955 verlangte die russische Regierung eine Anfrage an das Studienbüro Tupolev de réfléchir à a nouveau long courrier. Aus gewohnheitsmäßiger Sicht muss sie nach dem Bau schnellstmögliche Erfolge erzielen und das Material der kapitalistischen Welt hinter sich lassen. Während dieser Zeit war es unmöglich, eine große, unter Druck stehende Kabine für Passagiere (mehr als 80 Passagiere) zu transportieren. Dieses Flugzeug muss insbesondere wegen der überwältigenden Erde wie der riesigen sibirischen Wälder oder der Kontrolle von Flughäfen in der Nähe von Mechaniker- und Grenzgebieten sowie für transatlantische Linien begehbar sein. Sous la Richtung d'Andrei Tupolev (1888-1972), Ingenieure des Unternehmens einer bestehenden Basis, des Interkontinentalbombers TU-95. Dies ist auch die erste Bezeichnung für TU-95P. Später folgte der zweite zivile Großporteur als Reaktion auf die Welt der TU-104, Andrei Tupolev Entscheidung über den Namen der nächsten Passagiere in Zivilflugzeugen mit „4“ und Endbezeichnung (TU-104, 114, 124, 134, 144, 154, 204…).
Es ist erforderlich, dass sich eine im Flugzeug vorhandene Genehmigung auf die Wohnpassage konzentriert und ein Klimaanlagensystem an der Küste lebender Parteien wie Flugzeuge, zerrissene Züge, Warteschlangen und Motoren installiert. Die TU-114 war nur ein kleiner Vorläufer der großen Gepäckträger (Rumpf groß), sie war die erste Ausrüstung mit einer unteren Brücke für den Bund und dem anderen Oberkörper für Passagiere, die auch zu einer mehrstufigen Erweiterung gehörten. Letztendlich besteht der Unterschied darin, dass die TU-114 nicht in der Lage ist, ein Flugzeug mit großem Rumpf zu bauen, das Baumaterial wurde nicht beachtet und bestimmte Gewichtsbeschränkungen wurden nicht beachtet. Für den Rumpf gelten 20 % mehr als im Vergleich à celui du Boeing 767. Vergleichen Sie die Bombenschütze TU-95 und die TU-114 mit Flugbässen, die bei einer Entfernung von 3 Metern über dem Boden erforderlich sind. Ein neuer Tonhöhenstabilisator ist auch nicht an Ort und Stelle. Die Befehle müssen eine physische Anstrengung des Teils der Piloten beanspruchen, wenn sie nur auf die Idee kommen, „einen guten Ruf zu erbringen, bevor sie losfahren“, aber das ist keine Ursache für einen Vorfall, die wichtige Oberfläche wird aus dem Grund anfallen Poids en Charge. Weitere Einzelheiten über die Herkunft des Militärs und die genaue Beschreibung des Schiffs, das mit dem Navigator übereinstimmt, der den Augen vor Bombardierungen dient. Beim Debüt der Studien wurden die Fallen der Bomben, die sich unter dem Rumpf befanden, regelmäßig für das Gepäck bedient! Letztendlich erfolgt die Übertragung weiterer Überführungen an der Küste zum Staat anderer ziviler Flugzeuge. Kombiniert einen bestimmten Einfallswinkel mit Turboantrieben, die seit der Epoche wohnhaft sind. Als der Bombardier TU-95 überlebte, erklärten die amerikanischen Spezialisten der USAF, dass er nicht in der Lage sei, gute Dienste zu leisten. Diese Kombination muss beweisen, dass ihre Wirksamkeit während der gesamten Betriebszeit zu einer vollendeten Menge an Kraftstoff führt. Im Institut TsAGI entwickelten die Professoren Zhdanov und Deloveri kontrarotierende Helikopter, die bei Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 800 km/h (432 kts) über einen Mechanismus verfügten, der eine kraftvolle Umkehrung des Sitzes und eine automatische Vorhanghaltung ermöglichte. Im Jahr 1950 erreichte er eine unaufhaltsame Geschwindigkeit, als ein Flugzeug mit Turboantrieben eine Geschwindigkeit von 850 km/h (460 Knoten) erreichte. Während der ersten Dienstjahre auf dem Atlantischen Ozean wurde die TU-114 von Jagdpiloten der USAF reglementiert und „geflogen“. Diese Vitesse. Die besten Piloten von Aeroflot, die gemeinsam mit den Ingenieuren von Aeroflot zusammenarbeiten Tupolev Während des Entwicklungsprozesses werden ihre Bemerkungen zu weiteren Preisen berücksichtigt. Die Mannschaft besteht aus fünf Mitgliedern, einem Bordkommandanten, einem Copiloten, einem Navigator, einem Funkbetreiber und einem Navigationsmechaniker. Jusqu'au milieu des années 1960, on note la présence d'un cuisinier. Der Prototyp immatrDer CCCP-L5611 wurde in „Russland“ getauft und erschien am 10. November 1957 auf der Basis von Zhoukovski und wurde am 15. Band uraufgeführt. Im Jahr 1958 und 59 erschien die TU-114 in mehreren Bänden im Westen, nachdem sie vorgestellt wurde . Im Jahr 1958 wurde der Grand Prix auf der Weltausstellung in Brüssel verliehen. Am 2. Juni 1959 wurde er in Tirana in Albanien angegriffen, kam nach Budapest und hielt sich in Bourget auf, um das internationale Lufttreffen zu bestreiten. Am 28. Juni wurde die erste transatlantische Reise zu einem Militärstützpunkt in den Vereinigten Staaten durchgeführt. Am 15. September reiste Nikita Khrouchtchev (und sein berühmter Chauffeur) nach Washington. Am 29. Oktober 1959 ging er direkt von Moskau nach Peking. Am 25. Februar 1961 beendeten die russischen Behörden ihre Essays und stellten die Arbeiten an der Luftfahrt zur Verfügung. Am 24. April folgte die Linie Moskau Chabarowsk mit Passagieren, die eingeweiht wurden. Dieses Ziel war für die TU-15 im Laufe der letzten 114 Jahre um ein Vielfaches wichtiger. Am 10. Juli 1962 führten zwei Ausrüstungen unter den Befehlen von AK Vitovsky und HN Tskhovrebov eine Reise nach Kuba über Conakry und Guineen durch Der Flughafen wurde vor einigen Jahren von Russen gebaut. Die TU-114 befand sich in der Nähe von La Havane und wurde von starken Turbulenzen ferngehalten, die nicht vom örtlichen Wetterdienst erwartet wurden. In diesem Fall schätzen Piloten und Passagiere die Manövrierfähigkeit und Robustheit des Flugzeugs. Mit einer Masse von 179 Tonnen und einer „leistungsfähigen Muskulatur“ (Turboantriebe) wurde die TU-114 in die Luft gestreckt und konnte nicht beschädigt werden. Es ist 21:16 Uhr, um dieses Kind zu erreichen. Es sieht so aus, als wären die Insel Kuba und sein kommandierender Kommunist Fidel Castro nicht anwesend, außerdem seien sie von seinem sowjetischen Verbündeten und seinen regulären Verbindungsmännern isoliert worden. In dieser Zeit des Kriegskrieges schrieb die Regierung der Vereinigten Staaten einen Aufsatz von allen Monaten, die diese Bände durchquerten. Die Amerikaner forderten von den Guinéennes-Behörden einen offiziellen Verweigerer der TU-114, der sich auf dem Gelände befand und für mehr als 150-Tonnen-Flugzeuge inkompatibel war! Die Aeroflot hat beschlossen, nach Dakar im Senegal vorbeizukommenatrUnd das Flugzeug wird mit der Erklärung „Bewaffnungstransport“ auf den neuesten Stand gebracht.** Drei weitere Personen und Rückreisen werden über Algerien durchgeführt, und die TU-114 ist endlich auf der Höhe des afrikanischen Kontinents! Um eine andere Route nach Moskau zu finden, konnte ich mich nicht auf diese kubanische Luftlinie begeben und den Wunsch von den Vereinigten Staaten aufgeben. Auf der Suche nach einer einzigen Lösung für den Kreml, eine transatlantische Reise über den Nordpol (arktisches Meer) mit Blick auf Murmansk, nahe Moskau. Theoretisch beträgt die Flugstrecke 10 km (900 Seemeilen), also die Entfernung zwischen Murmansk und La Havanna. Mais dans la pratique ce n'était pas toujours le cas. Am 6700. Januar 7 eröffnete die TU-1963 CCCP 114 den Flugplatz Moscou Mourmansk La Havane. Die Route umfasst längere Strecken über die finnische, norwegische und englische Küste, über Reykjavik, den Süden Groenlands, Gander nach Neuveen, New York und schließlich Varadero auf der Insel Kuba. Wenn die Kraftstoffmenge erreicht ist, verringern sich die Luftgeschwindigkeiten, sodass der Kraftstoff in der Höhe sinkt. Dadurch wird der Kraftstoffverbrauch gesenkt und die tatsächliche Geschwindigkeit durch Verhältnis zur Sonne erhöht. Auf ne varia jamais de cette Route. Ein Pluspunkt ist die Tatsache, dass die Fortluftöffnungen das Flugzeug ralentissait und das Kraftstoff in die Luft leiten. Die Angriffe auf die amerikanische Militärbasis von Nassau auf den Bahamas! „Aeroflot und die Compagnie Pétrolière.“ Sie erhalten auch das Durchgangsrecht auf Basis von 76480 $, US-Dollar, die Ihnen in jedem Fall zur Verfügung stehen. Im Gegenzug und mit der Gnade, die ich gerade hatte, konnte der Rückweg sehr schnell erfolgen. Parfois le TU-310 realisierte einen direkten Flug von Havanna nach Moscou ohne Zug nach Murmansk. Die Piloten registrierten Geschwindigkeitsrekorde mit einer Geschwindigkeit von 114 km/h (1100 Knoten). Diese Bände werden per Kurier nach Kuba geschickt und mit den Wetterbedingungen und den Wetterbedingungen in Verbindung gebracht, die Andrei verursacht hat Tupolev Im Jahr 1962 wurde eine alternative Version der TU-114 konzipiert. In Celle wurden 60 Passagiere transportiert, mehr als eine Reserve von 15 Tonnen Kraftstoffzusatz. Drei Exemplare im Einsatz, die weitere Änderungen erfahren haben.*** Im Jahr 1967 führte Aeroflot gleichzeitig sechs neue internationale Linien mit der TU-114 durch. Abfahrt von Moskau (Scheremetjewo), Verbindungen nach New York, Montréal, Tokio, Peking, Delhi, Accra und Brazzaville. Zusätzlich zur Entscheidung der japanischen Gesellschaft Japan Air Lines, diese zu nutzenatrDie TU-114 für ihre eigenen Linien: Tokio Moskau Paris / Tokio Moskau London / Tokio Moskau Rom / Tokio Moskau Kopenhagen. Die betroffenen Flugzeuge wurden von einem kleinen JAL-Logo nach der Inschrift wiederbelebt JAPAN AIR LINES à l'avant du rumpf. La erwähnt AEROFLOT et la bannière rouge étaient maintenues. Pour la première fois la compagnie d'état soviétique collaborait avec une compagnie privée dite «capitaliste». Le vol inaugural demarra de Tokyo le 17 avril 1967. **** Le TU-114 de série embarquait 170 passagers mays ce qui le rendait unique c'était la présence d'une salle de restauration et de chambres à coucher. Lors des vols intérieurs le restaurant étaient reconvertis en cabe passager. Chaque chambre présentait trois couchettes, deux inférieures et une en hauteur l'ensemble pourvues d'une table et d'une lampe de chevet. Au bout de deux heures de vol les passagers se voyaient dotés de draps et couvertures. Une demande croissante obligatorisch Aeroflot en 1969 à renoncer à ces chambres passant ainsi de 170 à 220 passagiers. Courant 1968 et 69 on vit apparaître en grand nombre sur le tarmac de l'aéroport de Shemetievo près de Moscou des longs courriers à réaction Ilyushin IL 62, Lesques Remplacèrent Progression les TU-114. On considérait pour des raisons de prestige que des quadriréacteurs faisaient meilleur effet sur les lignes internationales. Von 1968 bis 1971 wurde die TU-144 für den Flughafen Moscovite de Domodedovo übertragen. Suite à ce transfert le Tupolev Warten Sie, bis die Innenlinien und die Passagierflotte länger dauern, es ist jedoch unmöglich, mindestens 15 Tage vor der Abreise zu reservieren. Nach dieser Situation und der großen Zufriedenheit von Aeroflot schlug der Pilot der TU-114S eine große Anzahl von Passagieren auf der Welt vor, die 1970 im Vergleich zu ihm übertroffen wurden Boeing 747 Jumbo Jet. Am 30. April 1969 wurde die Linie Moskau-Taschkent verlassen, dann im Oktober gegen Alma Ata. Am 22. Juni 1970 Ouvertüre einer linearen Sans-Escale-Ausgabe über Anadyr. Im Jahr 1971 reiste die TU-114 nach Moskau und Nowossibirsk und führte einen Testflug nach Sukhumi in Georgien durch. Das große Rencontré-Problem für ihn Tupolev, c'était un manque évident à l'époque de plateformes aéroportuaires fähig de le recevoir. Ce fait incita l'Aeroflot à reprendre l'Ilyushin IL-18 ist ein Meister der Klasse Moscou Anadyr und die nächste Folge von Test mit Sukhumi. De plus le quadriréacteur Ilyushin IL-62 stellt die Progression der versicherten Linien nach TU-114 dar. Néanmoins 1974 fut une année d'intense activité pour cet avion, mais deux ans plus tard en 1976 des rapports faisaient état de yields structurelles notammentconcernant les mats d'accrochage des turbopropulseurs, l'heure de la retraite commençait à sonner. La trentaine d'exemplaires en service nécessitait des réparations coûteuses. Am 11. Mai 1976 hat der Ministère des Transport de renter tous les entschieden Tupolev 114.***** In unseren Tagen, in denen jeder Kraftstoffverbrauch abgelaufen ist, scheint diese Entscheidung entfremdet zu sein. Die IL-62 verbrauchte pro Stunde 7 Tonnen Kraftstoff, während die TU-114 nur noch 4,2 Tonnen (5,6 Tonnen während der ersten Stunde) verbrauchte. Was ist das Motiv dieser Wahl? Die verantwortlichen Piloten der Zivilluftfahrt Bugaev und Mamsurov strebten danach, dieses Flugzeug zu verlassen. Während der Zeit, in der der Antrieb in Betrieb war, wurde die Entlüftung und die Turboantriebe aktiviert, und schon lange galten sie als veraltet. Bestimmte Aspekte wie der Komfort, die akustische Isolierung der Wohnräume und eine einfache Wartung im Hinblick auf die Wichtigkeit. Da der TU-114 eine höhere Betriebswirtschaftlichkeit aufweist, bietet der IL-62 beste Lautstärke-, Handlichkeits- und Komforteigenschaften. Le Tupolev était mal vu des personals au sol, maintenances fréquentes et compliquées, incapable de se déplacer par lui-même dans la plupart des aéroports, il nécessitait des passerelles d'embarquement spécifiques indisponibles de droite et de gauche. L'Ilyushin IL-62 le surpassait sur ces points. Durant sa courte carrière le TU-114 fut considéré comme a avion des plus fiables, les pilotes l'avait surnomme «Le Dragon de Conte de Fée à 17 Têtes». La seule catastrophe survint à l'aube du 1966 fevrier 114, le TU-XNUMX immatrDie Adresse lautet CCCP 76491 und liegt im Kongo-Brazzaville. Die Ausrüstung wurde in der letzten Minute ersetzt und hat eine starke Versuchung erlitten, bevor die Dekolleté-Ordnung abgenommen wurde. Diese Anleitung stammt vom Chef des Départements für zivile Luftfahrt, Y. Valerius, und ich werde sie vor den Augen des an Bord anwesenden Chefs der Délégation Soviétique, General V. Bashkirov, sehen. Der Bordkommandant V. Filonov protestierte jedoch endlich gegen den Tod. Die Piste ist teilweise von der Sonne auf dem Weg nach Celle-Ci abgenutzt. Einige Sekunden vor der Dekolleté-Wirkung können Pilot und Co-Pilot nicht in der Lage sein, und die Balisage kann in der Nacht wiederhergestellt werden. Le Tupolev Wenn man sich in den nächsten Tagen auf den Weg macht, muss man sich auf den Weg machen, um ins Gleichgewicht zu kommen. Endlich waren es 21 Personen, die nicht über 68 Geschenke an Bord verfügten. Aucune défaillance mecanique n'était en reason.
Die Autoren zielen darauf ab, Valery F. Afanasiev zurückzugewinnen, ihre Frau hat Zugang zu den seltenen Dokumenten, die für sie von Bedeutung sind Tupolev TU-114.
* Die TU-114 wurde in den verschiedenen Flugbroschüren der Aeroflot im Jahr 1960 erwähnt, möglicherweise jedoch im Vergleich zu anderen im Einsatz befindlichen Flugzeugen der damaligen Zeit (TimeTableImages).
** Très vraisemblable. Als die Russen Raketenrampen in Kuba installierten, erinnerten sie sich an die Weltkrise im Oktober 1962, direkt gegenüber der amerikanischen Küste.
*** Das Vergasergehäuse, das wir simulieren, wird nicht überprüft Tupolev 0,8 Kilogramm = 1 Liter. 15 Tonnen = 18750 Liter. Dies entspricht etwa einem Minus von 12,7 % auf dem Kraftstofftank.
**** In den Broschüren der Japan Air Lines aus der damaligen Zeit wird die Wirksamkeit eines Direktflugs nach Tokio Moskau erwähnt (TimeTableImages).
***** Lorsque la Lufthansa reconvertit ses Lockheed Constellation auf den Innenlinien Ostdeutschlands (RFA) wurde im Jahr 1960 erstmals in Dienst gestellt Boeing 707, es produzierte das gleiche Phänomen. Die Erklärung ist einfach: Diese langen Kuriere sind nicht in der Lage, Ihnen das „Allgemeine“ mit häufigen Dekolletés und Atterrissen (einmalig in Deutschland) zu ermöglichen, die den Gebrauch beschleunigen (mehrere Risse).
Appareil conseillé: Tupolev TU-114-Datei: tu114ins.zip bei FlightSim.com
GPS recommandé
WICHTIG
Hervorragende Modellierung in diesem Jahr 2004 als Grafikdesigner, aber es handelt sich um eine Sache, die sich auf die Menge der verfügbaren Kraftstoffe und die daraus resultierende Wirkung bezieht. Beim Verlassen des Vergasers (Umschalt + 3) wird angezeigt, dass der Vorratsbehälter 2 nicht vollständig gefüllt ist, bis der „Vergaserparameter“ im Simulator auf 100 % eingestellt ist. Der erste Anstieg, der durch Moskau Chabarowsk (3311 m westlicher und westlicher Westwinde) und die Anwendung des Samdim-Kontrollzentrums (32 000 m über dem Meeresspiegel und einer Steigung von 85 %) bewirkt wurde, bestätigte das Problem . Teil mit 100 % Kraftstoff und 6 % Rest am Zielort! Möchten Sie mit Entlüftungsöffnungen zurückkehren? Meine Lösung: Auszug aus Chabarowsk (100 %), Überwachung der verfügbaren Kraftstoffmenge über (Umschalt + Z) regulieren. Bei Ankunft 5 % (332 Mio. von Moskau), ich erhalte 20 % auf die drei Lagerplätze und remontiere insgesamt 25 %. Ich war 17 Jahre alt, als ich in Scheremetjewo war, und wartete schon darauf, dass ich groß war. Die Leistungsfähigkeit bei der Rückkehr ist zu 95 % auf das Gesamtpaket des Trainings angewiesen. Auf dem Weg dorthin kann es passieren, dass dieser Vorgang nicht wiederholt wird, bis er fertig ist.
AVRIL-OKTOBRE 1958
RUSSLAND (URSS)
Moskau (Scheremetjewo UUEE) /1204 Mio
BELGIEN
Brüssel (Brüssel National EBBR)
JUIN 1959
RUSSLAND (URSS)
Moskau (Scheremetjewo UUEE) /1112 Mio
ALBANIE
Tirana (Rinas LATI) /362 Mio
UNGARN
Budapest (Ferihegy LHBP) / 678mn
FRANKREICH
Paris (Le bourget LFPB)
SEPTEMBRE 1959
RUSSLAND (URSS)
Moskau (Scheremetjewo UUEE) /4215 Mio
UNITED STATES
Washington (Washington Dulles Intl KIAD)
OCTOBRE 1959
RUSSLAND (URSS)
Moskau (Scheremetjewo UUEE) /3129 Mio
CHINA
Pekin (Beijing Capital ZBAA)
RUSSLAND (URSS)
Moskau (Sheremetievo UUEE) /3311mn/ Chabarowsk (Novy UHHH)
RUSSLAND (URSS)
Moskau (Scheremetjewo UUEE) / Escale 1: 3659 Mio. - Escale 2: 3511 Mio. - Escale 3: 1797 Mio
AFRIKA
Escale 1: Conakry (Gbessia GUCY) /4011 Mio. →
Escale 2: Dakar (Leopold Sedar Senghor GOOY) /3692mn →
Escale 3: Algier (Houari Boumedien DAAG) /4390 Mio. →
CUBA
→ Havana (Jose Marti Intl MUHA)
RUSSLAND (URSS)
Moskau (Scheremetjewo UUEE) /779 Mio. / Murmansk /4629 Mio
CUBA
Havana (Jose Marti Intl MUHA)
AVRIL 1967 AEROFLOT-JAPAN AIR LINES
JAPAN → RUSSLAND (URSS) → EUROPA
Tokio (Haneda Intl RJTT) /4044 Mio./ Moskau (Scheremetjewo UUEE) /1338 Mio./ Paris (Orly LFPO)
Tokio (Haneda Intl RJTT) /4044 Mio./ Moskau (Scheremetjewo UUEE) /1352 Mio./ London (Heathrow EGLL)
Tokio (Haneda Intl RJTT) /4044 Mio./ Moskau (Scheremetjewo UUEE) /1293 Mio./ Rom (Fiumicino LIRF)
Tokio (Haneda Intl RJTT) /4044 Mio./ Moskau (Scheremetjewo UUEE) /830 Mio./ Kopenhagen (Kastrup EKCH)
1968/76 LIGNES INTERIEURES
RUSSLAND (URSS)
Moskau (Domodedovo UUDD) / 1493mn / Taschkent (Yuzhny UTTT)
Moskau (Domodedovo UUDD) / 1663mn / Alma Ata – Almaty (Almaty UAAA)
Moskau (Domodedovo UUDD) / 3359mn / Anadyr (Ugolny UHMA)
Moskau (Domodedovo UUDD) / 1505mn / Novosibirsk (Tolmachevo UNNT)
Moskau (Domodedovo UUDD) / 764mn / Suchumi (Babushara UGSS)
Moskau (Domodedovo UUDD) / 3593mn / Yuzhno-Sachalinsk (Khomutovo UHSS)
Moskau (Domodedovo UUDD) / 3459mn / Wladiwostok (Knevichi UHWW)
Moskau (Domodedovo UUDD) / 3656mn / Petropavlovsk-Kamtschatski (Yelisovo UHPP)
Abschließend die Tupolev TU-114 war im Wesentlichen eine Verwirklichung des Prestiges der Sowjetischen Union gegenüber dem Kapital des Abendlandes, ohne dass die großen Porteure auf den Markt kamen.
UN PALAIS VOLANT
Le développement rapide du transport aérien civil soviétique à la fin des années 1950 révéla un manque s'agissant d'un aéronef à long rayon d'action, can de parcourir 8000 kilomètres sans esscale telle la ligne Moscou Khabarovsk. De plus, le réchauffement des relations internationals et la coexistence pacifique voulue par Nikita Khrouchtchev (1894-1971) permettait à nombre de touristes occidentaux de visiter l'Union Soviétique. Une demande se faisait pareillement jour en sens inverse. Le meilleur «long courrier» de l'Aeroflot, l'Ilyushin IL-14 mettait 27 heures pour relier Moscou à Chabarovsk, avec plusieurs esscales (Sverdlovsk, Novossibirsk, Irkoutsk, Chita ou Perm, Tumen, Krasnoïarsk), quant aux vols transatlantiques, même pas en rêve ! Deux nouveaux avions entrèrent en service à cette époque : l'Ilyushin IL-18 et al Tupolev TU-104, mehr als modern und geräumig, hat eine Durchgangskapazität von nur 80 Jahren und ist für den Einsatz auf der ganzen Welt unweit des Ozeans geeignet. Im August 1955 verlangte die russische Regierung eine Anfrage an das Studienbüro Tupolev de réfléchir à a nouveau long courrier. Aus gewohnheitsmäßiger Sicht muss sie nach dem Bau schnellstmögliche Erfolge erzielen und das Material der kapitalistischen Welt hinter sich lassen. Während dieser Zeit war es unmöglich, eine große, unter Druck stehende Kabine für Passagiere (mehr als 80 Passagiere) zu transportieren. Dieses Flugzeug muss insbesondere wegen der überwältigenden Erde wie der riesigen sibirischen Wälder oder der Kontrolle von Flughäfen in der Nähe von Mechaniker- und Grenzgebieten sowie für transatlantische Linien begehbar sein. Sous la Richtung d'Andrei Tupolev (1888-1972), Ingenieure des Unternehmens einer bestehenden Basis, des Interkontinentalbombers TU-95. Dies ist auch die erste Bezeichnung für TU-95P. Später folgte der zweite zivile Großporteur als Reaktion auf die Welt der TU-104, Andrei Tupolev Entscheidung über den Namen der nächsten Passagiere in Zivilflugzeugen mit „4“ und Endbezeichnung (TU-104, 114, 124, 134, 144, 154, 204…).
Es ist erforderlich, dass sich eine im Flugzeug vorhandene Genehmigung auf die Wohnpassage konzentriert und ein Klimaanlagensystem an der Küste lebender Parteien wie Flugzeuge, zerrissene Züge, Warteschlangen und Motoren installiert. Die TU-114 war nur ein kleiner Vorläufer der großen Gepäckträger (Rumpf groß), sie war die erste Ausrüstung mit einer unteren Brücke für den Bund und dem anderen Oberkörper für Passagiere, die auch zu einer mehrstufigen Erweiterung gehörten. Letztendlich besteht der Unterschied darin, dass die TU-114 nicht in der Lage ist, ein Flugzeug mit großem Rumpf zu bauen, das Baumaterial wurde nicht beachtet und bestimmte Gewichtsbeschränkungen wurden nicht beachtet. Für den Rumpf gelten 20 % mehr als im Vergleich à celui du Boeing 767. Vergleichen Sie die Bombenschütze TU-95 und die TU-114 mit Flugbässen, die bei einer Entfernung von 3 Metern über dem Boden erforderlich sind. Ein neuer Tonhöhenstabilisator ist auch nicht an Ort und Stelle. Die Befehle müssen eine physische Anstrengung des Teils der Piloten beanspruchen, wenn sie nur auf die Idee kommen, „einen guten Ruf zu erbringen, bevor sie losfahren“, aber das ist keine Ursache für einen Vorfall, die wichtige Oberfläche wird aus dem Grund anfallen Poids en Charge. Weitere Einzelheiten über die Herkunft des Militärs und die genaue Beschreibung des Schiffs, das mit dem Navigator übereinstimmt, der den Augen vor Bombardierungen dient. Beim Debüt der Studien wurden die Fallen der Bomben, die sich unter dem Rumpf befanden, regelmäßig für das Gepäck bedient! Letztendlich erfolgt die Übertragung weiterer Überführungen an der Küste zum Staat anderer ziviler Flugzeuge. Kombiniert einen bestimmten Einfallswinkel mit Turboantrieben, die seit der Epoche wohnhaft sind. Als der Bombardier TU-95 überlebte, erklärten die amerikanischen Spezialisten der USAF, dass er nicht in der Lage sei, gute Dienste zu leisten. Diese Kombination muss beweisen, dass ihre Wirksamkeit während der gesamten Betriebszeit zu einer vollendeten Menge an Kraftstoff führt. Im Institut TsAGI entwickelten die Professoren Zhdanov und Deloveri kontrarotierende Helikopter, die bei Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 800 km/h (432 kts) über einen Mechanismus verfügten, der eine kraftvolle Umkehrung des Sitzes und eine automatische Vorhanghaltung ermöglichte. Im Jahr 1950 erreichte er eine unaufhaltsame Geschwindigkeit, als ein Flugzeug mit Turboantrieben eine Geschwindigkeit von 850 km/h (460 Knoten) erreichte. Während der ersten Dienstjahre auf dem Atlantischen Ozean wurde die TU-114 von Jagdpiloten der USAF reglementiert und „geflogen“. Diese Vitesse. Die besten Piloten von Aeroflot, die gemeinsam mit den Ingenieuren von Aeroflot zusammenarbeiten Tupolev Während des Entwicklungsprozesses werden ihre Bemerkungen zu weiteren Preisen berücksichtigt. Die Mannschaft besteht aus fünf Mitgliedern, einem Bordkommandanten, einem Copiloten, einem Navigator, einem Funkbetreiber und einem Navigationsmechaniker. Jusqu'au milieu des années 1960, on note la présence d'un cuisinier. Der Prototyp immatrDer CCCP-L5611 wurde in „Russland“ getauft und erschien am 10. November 1957 auf der Basis von Zhoukovski und wurde am 15. Band uraufgeführt. Im Jahr 1958 und 59 erschien die TU-114 in mehreren Bänden im Westen, nachdem sie vorgestellt wurde . Im Jahr 1958 wurde der Grand Prix auf der Weltausstellung in Brüssel verliehen. Am 2. Juni 1959 wurde er in Tirana in Albanien angegriffen, kam nach Budapest und hielt sich in Bourget auf, um das internationale Lufttreffen zu bestreiten. Am 28. Juni wurde die erste transatlantische Reise zu einem Militärstützpunkt in den Vereinigten Staaten durchgeführt. Am 15. September reiste Nikita Khrouchtchev (und sein berühmter Chauffeur) nach Washington. Am 29. Oktober 1959 ging er direkt von Moskau nach Peking. Am 25. Februar 1961 beendeten die russischen Behörden ihre Essays und stellten die Arbeiten an der Luftfahrt zur Verfügung. Am 24. April folgte die Linie Moskau Chabarowsk mit Passagieren, die eingeweiht wurden. Dieses Ziel war für die TU-15 im Laufe der letzten 114 Jahre um ein Vielfaches wichtiger. Am 10. Juli 1962 führten zwei Ausrüstungen unter den Befehlen von AK Vitovsky und HN Tskhovrebov eine Reise nach Kuba über Conakry und Guineen durch Der Flughafen wurde vor einigen Jahren von Russen gebaut. Die TU-114 befand sich in der Nähe von La Havane und wurde von starken Turbulenzen ferngehalten, die nicht vom örtlichen Wetterdienst erwartet wurden. In diesem Fall schätzen Piloten und Passagiere die Manövrierfähigkeit und Robustheit des Flugzeugs. Mit einer Masse von 179 Tonnen und einer „leistungsfähigen Muskulatur“ (Turboantriebe) wurde die TU-114 in die Luft gestreckt und konnte nicht beschädigt werden. Es ist 21:16 Uhr, um dieses Kind zu erreichen. Es sieht so aus, als wären die Insel Kuba und sein kommandierender Kommunist Fidel Castro nicht anwesend, außerdem seien sie von seinem sowjetischen Verbündeten und seinen regulären Verbindungsmännern isoliert worden. In dieser Zeit des Kriegskrieges schrieb die Regierung der Vereinigten Staaten einen Aufsatz von allen Monaten, die diese Bände durchquerten. Die Amerikaner forderten von den Guinéennes-Behörden einen offiziellen Verweigerer der TU-114, der sich auf dem Gelände befand und für mehr als 150-Tonnen-Flugzeuge inkompatibel war! Die Aeroflot hat beschlossen, nach Dakar im Senegal vorbeizukommenatrUnd das Flugzeug wird mit der Erklärung „Bewaffnungstransport“ auf den neuesten Stand gebracht.** Drei weitere Personen und Rückreisen werden über Algerien durchgeführt, und die TU-114 ist endlich auf der Höhe des afrikanischen Kontinents! Um eine andere Route nach Moskau zu finden, konnte ich mich nicht auf diese kubanische Luftlinie begeben und den Wunsch von den Vereinigten Staaten aufgeben. Auf der Suche nach einer einzigen Lösung für den Kreml, eine transatlantische Reise über den Nordpol (arktisches Meer) mit Blick auf Murmansk, nahe Moskau. Theoretisch beträgt die Flugstrecke 10 km (900 Seemeilen), also die Entfernung zwischen Murmansk und La Havanna. Mais dans la pratique ce n'était pas toujours le cas. Am 6700. Januar 7 eröffnete die TU-1963 CCCP 114 den Flugplatz Moscou Mourmansk La Havane. Die Route umfasst längere Strecken über die finnische, norwegische und englische Küste, über Reykjavik, den Süden Groenlands, Gander nach Neuveen, New York und schließlich Varadero auf der Insel Kuba. Wenn die Kraftstoffmenge erreicht ist, verringern sich die Luftgeschwindigkeiten, sodass der Kraftstoff in der Höhe sinkt. Dadurch wird der Kraftstoffverbrauch gesenkt und die tatsächliche Geschwindigkeit durch Verhältnis zur Sonne erhöht. Auf ne varia jamais de cette Route. Ein Pluspunkt ist die Tatsache, dass die Fortluftöffnungen das Flugzeug ralentissait und das Kraftstoff in die Luft leiten. Die Angriffe auf die amerikanische Militärbasis von Nassau auf den Bahamas! „Aeroflot und die Compagnie Pétrolière.“ Sie erhalten auch das Durchgangsrecht auf Basis von 76480 $, US-Dollar, die Ihnen in jedem Fall zur Verfügung stehen. Im Gegenzug und mit der Gnade, die ich gerade hatte, konnte der Rückweg sehr schnell erfolgen. Parfois le TU-310 realisierte einen direkten Flug von Havanna nach Moscou ohne Zug nach Murmansk. Die Piloten registrierten Geschwindigkeitsrekorde mit einer Geschwindigkeit von 114 km/h (1100 Knoten). Diese Bände werden per Kurier nach Kuba geschickt und mit den Wetterbedingungen und den Wetterbedingungen in Verbindung gebracht, die Andrei verursacht hat Tupolev Im Jahr 1962 wurde eine alternative Version der TU-114 konzipiert. In Celle wurden 60 Passagiere transportiert, mehr als eine Reserve von 15 Tonnen Kraftstoffzusatz. Drei Exemplare im Einsatz, die weitere Änderungen erfahren haben.*** Im Jahr 1967 führte Aeroflot gleichzeitig sechs neue internationale Linien mit der TU-114 durch. Abfahrt von Moskau (Scheremetjewo), Verbindungen nach New York, Montréal, Tokio, Peking, Delhi, Accra und Brazzaville. Zusätzlich zur Entscheidung der japanischen Gesellschaft Japan Air Lines, diese zu nutzenatrDie TU-114 für ihre eigenen Linien: Tokio Moskau Paris / Tokio Moskau London / Tokio Moskau Rom / Tokio Moskau Kopenhagen. Die betroffenen Flugzeuge wurden von einem kleinen JAL-Logo nach der Inschrift wiederbelebt JAPAN AIR LINES à l'avant du rumpf. La erwähnt AEROFLOT et la bannière rouge étaient maintenues. Pour la première fois la compagnie d'état soviétique collaborait avec une compagnie privée dite «capitaliste». Le vol inaugural demarra de Tokyo le 17 avril 1967. **** Le TU-114 de série embarquait 170 passagers mays ce qui le rendait unique c'était la présence d'une salle de restauration et de chambres à coucher. Lors des vols intérieurs le restaurant étaient reconvertis en cabe passager. Chaque chambre présentait trois couchettes, deux inférieures et une en hauteur l'ensemble pourvues d'une table et d'une lampe de chevet. Au bout de deux heures de vol les passagers se voyaient dotés de draps et couvertures. Une demande croissante obligatorisch Aeroflot en 1969 à renoncer à ces chambres passant ainsi de 170 à 220 passagiers. Courant 1968 et 69 on vit apparaître en grand nombre sur le tarmac de l'aéroport de Shemetievo près de Moscou des longs courriers à réaction Ilyushin IL 62, Lesques Remplacèrent Progression les TU-114. On considérait pour des raisons de prestige que des quadriréacteurs faisaient meilleur effet sur les lignes internationales. Von 1968 bis 1971 wurde die TU-144 für den Flughafen Moscovite de Domodedovo übertragen. Suite à ce transfert le Tupolev Warten Sie, bis die Innenlinien und die Passagierflotte länger dauern, es ist jedoch unmöglich, mindestens 15 Tage vor der Abreise zu reservieren. Nach dieser Situation und der großen Zufriedenheit von Aeroflot schlug der Pilot der TU-114S eine große Anzahl von Passagieren auf der Welt vor, die 1970 im Vergleich zu ihm übertroffen wurden Boeing 747 Jumbo Jet. Am 30. April 1969 wurde die Linie Moskau-Taschkent verlassen, dann im Oktober gegen Alma Ata. Am 22. Juni 1970 Ouvertüre einer linearen Sans-Escale-Ausgabe über Anadyr. Im Jahr 1971 reiste die TU-114 nach Moskau und Nowossibirsk und führte einen Testflug nach Sukhumi in Georgien durch. Das große Rencontré-Problem für ihn Tupolev, c'était un manque évident à l'époque de plateformes aéroportuaires fähig de le recevoir. Ce fait incita l'Aeroflot à reprendre l'Ilyushin IL-18 ist ein Meister der Klasse Moscou Anadyr und die nächste Folge von Test mit Sukhumi. De plus le quadriréacteur Ilyushin IL-62 stellt die Progression der versicherten Linien nach TU-114 dar. Néanmoins 1974 fut une année d'intense activité pour cet avion, mais deux ans plus tard en 1976 des rapports faisaient état de yields structurelles notammentconcernant les mats d'accrochage des turbopropulseurs, l'heure de la retraite commençait à sonner. La trentaine d'exemplaires en service nécessitait des réparations coûteuses. Am 11. Mai 1976 hat der Ministère des Transport de renter tous les entschieden Tupolev 114.***** In unseren Tagen, in denen jeder Kraftstoffverbrauch abgelaufen ist, scheint diese Entscheidung entfremdet zu sein. Die IL-62 verbrauchte pro Stunde 7 Tonnen Kraftstoff, während die TU-114 nur noch 4,2 Tonnen (5,6 Tonnen während der ersten Stunde) verbrauchte. Was ist das Motiv dieser Wahl? Die verantwortlichen Piloten der Zivilluftfahrt Bugaev und Mamsurov strebten danach, dieses Flugzeug zu verlassen. Während der Zeit, in der der Antrieb in Betrieb war, wurde die Entlüftung und die Turboantriebe aktiviert, und schon lange galten sie als veraltet. Bestimmte Aspekte wie der Komfort, die akustische Isolierung der Wohnräume und eine einfache Wartung im Hinblick auf die Wichtigkeit. Da der TU-114 eine höhere Betriebswirtschaftlichkeit aufweist, bietet der IL-62 beste Lautstärke-, Handlichkeits- und Komforteigenschaften. Le Tupolev était mal vu des personals au sol, maintenances fréquentes et compliquées, incapable de se déplacer par lui-même dans la plupart des aéroports, il nécessitait des passerelles d'embarquement spécifiques indisponibles de droite et de gauche. L'Ilyushin IL-62 le surpassait sur ces points. Durant sa courte carrière le TU-114 fut considéré comme a avion des plus fiables, les pilotes l'avait surnomme «Le Dragon de Conte de Fée à 17 Têtes». La seule catastrophe survint à l'aube du 1966 fevrier 114, le TU-XNUMX immatrDie Adresse lautet CCCP 76491 und liegt im Kongo-Brazzaville. Die Ausrüstung wurde in der letzten Minute ersetzt und hat eine starke Versuchung erlitten, bevor die Dekolleté-Ordnung abgenommen wurde. Diese Anleitung stammt vom Chef des Départements für zivile Luftfahrt, Y. Valerius, und ich werde sie vor den Augen des an Bord anwesenden Chefs der Délégation Soviétique, General V. Bashkirov, sehen. Der Bordkommandant V. Filonov protestierte jedoch endlich gegen den Tod. Die Piste ist teilweise von der Sonne auf dem Weg nach Celle-Ci abgenutzt. Einige Sekunden vor der Dekolleté-Wirkung können Pilot und Co-Pilot nicht in der Lage sein, und die Balisage kann in der Nacht wiederhergestellt werden. Le Tupolev Wenn man sich in den nächsten Tagen auf den Weg macht, muss man sich auf den Weg machen, um ins Gleichgewicht zu kommen. Endlich waren es 21 Personen, die nicht über 68 Geschenke an Bord verfügten. Aucune défaillance mecanique n'était en reason.
Die Autoren zielen darauf ab, Valery F. Afanasiev zurückzugewinnen, ihre Frau hat Zugang zu den seltenen Dokumenten, die für sie von Bedeutung sind Tupolev TU-114.
* Die TU-114 wurde in den verschiedenen Flugbroschüren der Aeroflot im Jahr 1960 erwähnt, möglicherweise jedoch im Vergleich zu anderen im Einsatz befindlichen Flugzeugen der damaligen Zeit (TimeTableImages).
** Très vraisemblable. Als die Russen Raketenrampen in Kuba installierten, erinnerten sie sich an die Weltkrise im Oktober 1962, direkt gegenüber der amerikanischen Küste.
*** Das Vergasergehäuse, das wir simulieren, wird nicht überprüft Tupolev 0,8 Kilogramm = 1 Liter. 15 Tonnen = 18750 Liter. Dies entspricht etwa einem Minus von 12,7 % auf dem Kraftstofftank.
**** In den Broschüren der Japan Air Lines aus der damaligen Zeit wird die Wirksamkeit eines Direktflugs nach Tokio Moskau erwähnt (TimeTableImages).
***** Lorsque la Lufthansa reconvertit ses Lockheed Constellation auf den Innenlinien Ostdeutschlands (RFA) wurde im Jahr 1960 erstmals in Dienst gestellt Boeing 707, es produzierte das gleiche Phänomen. Die Erklärung ist einfach: Diese langen Kuriere sind nicht in der Lage, Ihnen das „Allgemeine“ mit häufigen Dekolletés und Atterrissen (einmalig in Deutschland) zu ermöglichen, die den Gebrauch beschleunigen (mehrere Risse).
Appareil conseillé: Tupolev TU-114-Datei: tu114ins.zip bei FlightSim.com
GPS recommandé
WICHTIG
Hervorragende Modellierung in diesem Jahr 2004 als Grafikdesigner, aber es handelt sich um eine Sache, die sich auf die Menge der verfügbaren Kraftstoffe und die daraus resultierende Wirkung bezieht. Beim Verlassen des Vergasers (Umschalt + 3) wird angezeigt, dass der Vorratsbehälter 2 nicht vollständig gefüllt ist, bis der „Vergaserparameter“ im Simulator auf 100 % eingestellt ist. Der erste Anstieg, der durch Moskau Chabarowsk (3311 m westlicher und westlicher Westwinde) und die Anwendung des Samdim-Kontrollzentrums (32 000 m über dem Meeresspiegel und einer Steigung von 85 %) bewirkt wurde, bestätigte das Problem . Teil mit 100 % Kraftstoff und 6 % Rest am Zielort! Möchten Sie mit Entlüftungsöffnungen zurückkehren? Meine Lösung: Auszug aus Chabarowsk (100 %), Überwachung der verfügbaren Kraftstoffmenge über (Umschalt + Z) regulieren. Bei Ankunft 5 % (332 Mio. von Moskau), ich erhalte 20 % auf die drei Lagerplätze und remontiere insgesamt 25 %. Ich war 17 Jahre alt, als ich in Scheremetjewo war, und wartete schon darauf, dass ich groß war. Die Leistungsfähigkeit bei der Rückkehr ist zu 95 % auf das Gesamtpaket des Trainings angewiesen. Auf dem Weg dorthin kann es passieren, dass dieser Vorgang nicht wiederholt wird, bis er fertig ist.
AVRIL-OKTOBRE 1958
RUSSLAND (URSS)
Moskau (Scheremetjewo UUEE) /1204 Mio
BELGIEN
Brüssel (Brüssel National EBBR)
JUIN 1959
RUSSLAND (URSS)
Moskau (Scheremetjewo UUEE) /1112 Mio
ALBANIE
Tirana (Rinas LATI) /362 Mio
UNGARN
Budapest (Ferihegy LHBP) / 678mn
FRANKREICH
Paris (Le bourget LFPB)
SEPTEMBRE 1959
RUSSLAND (URSS)
Moskau (Scheremetjewo UUEE) /4215 Mio
UNITED STATES
Washington (Washington Dulles Intl KIAD)
OCTOBRE 1959
RUSSLAND (URSS)
Moskau (Scheremetjewo UUEE) /3129 Mio
CHINA
Pekin (Beijing Capital ZBAA)
RUSSLAND (URSS)
Moskau (Sheremetievo UUEE) /3311mn/ Chabarowsk (Novy UHHH)
RUSSLAND (URSS)
Moskau (Scheremetjewo UUEE) / Escale 1: 3659 Mio. - Escale 2: 3511 Mio. - Escale 3: 1797 Mio
AFRIKA
Escale 1: Conakry (Gbessia GUCY) /4011 Mio. →
Escale 2: Dakar (Leopold Sedar Senghor GOOY) /3692mn →
Escale 3: Algier (Houari Boumedien DAAG) /4390 Mio. →
CUBA
→ Havana (Jose Marti Intl MUHA)
RUSSLAND (URSS)
Moskau (Scheremetjewo UUEE) /779 Mio. / Murmansk /4629 Mio
CUBA
Havana (Jose Marti Intl MUHA)
AVRIL 1967 AEROFLOT-JAPAN AIR LINES
JAPAN → RUSSLAND (URSS) → EUROPA
Tokio (Haneda Intl RJTT) /4044 Mio./ Moskau (Scheremetjewo UUEE) /1338 Mio./ Paris (Orly LFPO)
Tokio (Haneda Intl RJTT) /4044 Mio./ Moskau (Scheremetjewo UUEE) /1352 Mio./ London (Heathrow EGLL)
Tokio (Haneda Intl RJTT) /4044 Mio./ Moskau (Scheremetjewo UUEE) /1293 Mio./ Rom (Fiumicino LIRF)
Tokio (Haneda Intl RJTT) /4044 Mio./ Moskau (Scheremetjewo UUEE) /830 Mio./ Kopenhagen (Kastrup EKCH)
1968/76 LIGNES INTERIEURES
RUSSLAND (URSS)
Moskau (Domodedovo UUDD) / 1493mn / Taschkent (Yuzhny UTTT)
Moskau (Domodedovo UUDD) / 1663mn / Alma Ata – Almaty (Almaty UAAA)
Moskau (Domodedovo UUDD) / 3359mn / Anadyr (Ugolny UHMA)
Moskau (Domodedovo UUDD) / 1505mn / Novosibirsk (Tolmachevo UNNT)
Moskau (Domodedovo UUDD) / 764mn / Suchumi (Babushara UGSS)
Moskau (Domodedovo UUDD) / 3593mn / Yuzhno-Sachalinsk (Khomutovo UHSS)
Moskau (Domodedovo UUDD) / 3459mn / Wladiwostok (Knevichi UHWW)
Moskau (Domodedovo UUDD) / 3656mn / Petropavlovsk-Kamtschatski (Yelisovo UHPP)
Abschließend die Tupolev TU-114 war im Wesentlichen eine Verwirklichung des Prestiges der Sowjetischen Union gegenüber dem Kapital des Abendlandes, ohne dass die großen Porteure auf den Markt kamen.
Copyright Michel Lagneau 2017