En 2012 j'avais évoqué le Bristol Brabazon dans - 1948 MATS: Le «Monde Libre» sous FS -. Ce projet britannique démarré en pleine guerre en 1943 fut apellé en 1953 pour des raisons diverses que j'invite à découvrir au lien suivant: https://fr.wikipedia.org/wiki/Bristol_Brabazon#Un_aveu_d'échec
Mais quel aurait été la carrière de cet avion très long courrier si le financement avait duré ? Si les compagnies aériennes avaient parié sur lui en passant des commandes ? Un dernier point selon moi et non des moindres, le Bristol Brabazon de par sa taille et les propulseurs à double hélices préfigurait le Tupolev 114 soviétique apparu fin des années 1950, lequel fit carrière et préfigurait à son tour les gros porteurs des années 1980. Quant à la Bristol Airplane Company, Grâce aux études du Brabazon ses ingénieurs en déduisirent le Bristol Britannia, voir: « 1964 East African Airways : Le Tourisme en Afrique sous FS ». M'inspirant de la carte sisältää myös Brochure BOAC du 1er juin 1953, j'ai imaginé 4 parcours mettant en lumière virtuellement les étonnantes Capacités du Bristol Brabazon.
Appareil conseillé: Modélisation du Bristol Type 167 Brabazon jopa Jens B. Kristensen, fichier: brab_01.zip yhteensopiva FS 2004 (9) & X chez FlightSim.com.
GPS recommande en täydentävät de la navigation VOR / DME & ADF / NDB.
Kehittäjä Jens B.Kristensen ilmoittaa 5500 mailia nautiques en rayon d'action. Sa mallinnus ne les atteint pas! Loin s'en faut, le vol transatlantique sans escale ci-dessous (Bristolin avionneur-pääobjekti) ennen 2987mn: n etäisyyttä, Heathrow'n osavaltiossa 100% kaasuttavaa ainetta 3% une fois posé à La Guardia. Je précise que le vol a été effectué en météo réelle. Voici à présent la procédure à suivre pour arriver à bon port, ceci est valable pour les cinq trajets ci-dessous. Tout d'abord les commandes d'hélice doivent être Maintanues à 100% durant tout le vol. Suite au décollage grimper à 10 000 pieds rapidement (+1 CLIMBDESCENT) encoteering le pilote automatique (AP) immédiatement après avoir cabré l'avion. Saapuminen à 10 000 pieds enclencher le Maintien d'altitude (ALTHOLD). En vol horizontal la vitesse va augmenter de façon conséquente. Celle-ci stabilisée, dysactiver le pilote automatique (AP) et cabrer le Brabazon entre 0 et +0,5 (CLIMBDESCENT) and activer le pilote automatique (AP), il ne reste plus qu'à attendre patiemment qu'il atteigne 20 000 pieds par paliers de 500 pieds. Cette-korkeuden lisäys le Maintien d'altitude (ALTHOLD). Tout aussi patiemment surveiller le carbourant de à moins de 70%, réitérer une montée progressive par paliers de 500 pieds vs. 25 000 pieds (croisière korkeus). Au fil de ces montées vous remarquerez que l'indicateur de taux de consommation de carburant (Pression d'admission du moteur –MAN-) baisse progressivement. Ceci étant posé, les aléas de la météo en temps réel ont une incidence qu'il faut gérer au cas par cas.
Yhdistynyt kuningaskunta → Amérique du Nord
ANGLETERRE
Lontoo (Heathrow EGLL) / 2987mn
Etats UNIS
New York (La Guardia KLGA)
Yhdistynyt kuningaskunta → Amérique du Sud
ANGLETERRE
Lontoo (Heathrow EGLL) / 2352mn
SENEGAL
Dakar (Léopold Sédar Senghor GOOY) / 2715mn
BRESIL
Rio de Janeiro (Galeao-Antonio C Jobim kansainvälinen lentokenttä SBGL) / 1583mn
CHILI
Santiago (Arturo Merino Benitez Intl SCEL)
Yhdistynyt kuningaskunta → Afrique
ANGLETERRE
Lontoo (Heathrow EGLL) / 2670mn
SOUDAN
Khartum HSS / 2516mn
Afrique DU SUD
Johannesburg (Johannesburg Intl FAJS)
Yhdistynyt kuningaskunta → Australia
ANGLETERRE
Lontoo (Heathrow EGLL) / 2748mn
Bahrein
Bahrain (Bahrain Intl OBBI) / 2071mn
INDES
Kalkutta - Kolkata (Netaji Subhash Chandra Bose I VECC) / 2045mn
INDONESIA
Jakarta (Halim Intl WIIH) / 2962mn
Australia
Sydney (Kingsford Smith Intl YSSY)
Yhdistynyt kuningaskunta → Japani
Imaginons läsnä que le Rideau de fer et la guerre froide n'ont pas existe et que les compagnies Aériennes occidentales en 1953 pouvaient survoler l'Union Soviétique. Voilà qui aurait permis au Bristol Brabazonin rallier le Japon en deux étapes.
ANGLETERRE
Lontoo (Heathrow EGLL) / 2382mn
UNIONIN SOVIETIQUE
Sourgout-Surgut USRR / 2892mn
Japón
Tokio (Haneda Intl RJTT)
Copyright Michel LAGNEAU 2018