Ces avions sans lesquels l'aviation ne serait pas la même...

[Vieillehelice]

Bonjour,

"L'élégant Dewoitine 338 fut un important élément de la flotte longue distance d'Air France à la fin des années trente. L'appareil était dérivé du Dewoitine 332 (F-AMMY Emeraude) qui avait volé pour la première fois en juillet 1933 et avait réalisé de nombreux voyages pour se faire connaître (Europe, Afrique du Nord et de l'Ouest, URSS et Indochine). Le D.332, accidenté en janvier 1934 avait été suivi du D.333 commandé à trois exemplaires (Antarès, Cassiopée et Altaïr) par Air France en 1935. Ces appareils volèrent sur Toulouse-Dakar, puis furent utilisés en Amérique du Sud.

Air France commanda d'abord 21 exemplaires du D.338 qui avait volé pour la première fois en 1935, cette commande fut finalement portée à 29 avions plus deux commandés par le gouvernement français. La capacité variait suivant l'emploi, elle était de 22 passagers pour les routes courtes (Europe, Afrique du Nord), de 15 à 18 pour les routes moyennes et de douze (avec six couchettes) pour les routes longues, la cabine était bien insonorisée.

La première route ouverte fut Paris-Cannes mi-1936, les appareils furent mis en service plus tard sur Paris-Dakar. Après un vol expérimental Paris-Hanoï en janvier 1938, la route régulière Damas-Hanoï fut ouverte puis prolongée jusqu'à Hong Kong en août 1938. Pendant la Deuxième Guerre mondiale, quelques D.338 furent d'abord employés sur Paris-Londres (Heston) puis après la défaite, utilisés par les Lignes Aériennes Militaires (LAM) entre Beyrouth et Brazzaville, sept avions furent aussi saisis par les forces allemandes et employés par la Lufthansa. "
(Texte extrait de http://jn.passieux.free.fr/html/D338.php )




Amicalement

[bergozon]

Superbe. Merci de faire revivre de tels bijoux
cordialement-Bergozon

[flyer8600]

Salut,
L'aviation commerciale a aussi été marquée par ces deux jets là, qui sont les Boeing 707 et les Douglas DC-8. Avant eux, le De Havilland Comet avait déjà ouvert l'ère des jets commerciaux, mais son succès commercial ne fut pas au rendez-vous, malgré une fiabilité reconnue sur les dernières versions. Pour en revenir aux 707 et DC-8 : petits rappels : en 1954, le prototype du 707, connu sous les noms de Dash 80 ou 367-80, fit son premier vol. Quatre ans plus tard, le 707 est en service commercial. Il est suivi de près par son concurrent, le fameux Douglas DC-8, qui entre en service seulement un an après le 707, en 1959. Alors que Boeing sortit rapidement des versions différentes, Douglas était en retard de ce point de vue, car de 1959 à 1965, la structure était la même qu'au début. Cela coûta probablement cher à Douglas, car la première version allongée ne vint qu'en 1966. En 1972, la production du DC-8 prit fin, alors que le dernier 707 civil sortit en 1978, et le dernier 707 (ou plutôt un dérivé) militaire sortit en 1991 des chaînes de production. A l'heure actuelle, les deux appareils sont encore en service, le DC-8 n'est utilisé que par des compagnies civiles et le 707 est utilisé tant par des compagnies civiles que les forces armées. Si la production du DC-8 fut presque deux fois moindre que celle du 707 (toutes versions comprises, 556 DC-8 et 1012 B707 sont sortis des usines), il reste que sa fin de vie est plus glorieuse que celle des 707 civils (UPS en a utilisé jusque dans les années 2000), qui eux se retrouvent dans des petites compagnies africaines ou sud-américaines. Leur fin de vie reste quand même honorable, sachant que que beaucoup d'armées (dont l'armée française) en utilisent encore.