Même si je trouve plein de bons côtés pour Boeing....je suis quand même à fond AIRBUS !!!!!
*Je tiens à répondre à Perruchos :
Je voie que tu as bien regardé la série "Mayday danger dans le ciel" car tu viens de nous cité deux épisodes produit !
Mais même si effectivement la réactivité des manettes de gaz a causé le crash d'un A320 d' Air France et le PA celui d'Air Inter, une fois arrivé, le problème a rapidement été réglé:
-Pour Habsheim, beaucoup penchent sur une erreur humaine, notamment du commandant qui a été licencié pour faute grave si je me souviens, je reste maintenu que c'était bien un problème de l'avion malgré mon penchant Airbus. Mais il faut rappelé que le vol a été effectué au début de la vie de l'A320, il se peux donc qu'il y ai des imperfections (je ne citerai pas le 787 qui est dans ce cas, oups ! je l'ai cité
) La série -200 est sortie pour corrigé tous les problèmes "mineur" (les majeurs sont supprimés dans le plus brève délai )-Pour le crash du vol Air Inter, pas loin de Strasbourg, il n'y a AUCUN problème de l'avion !!!!!! C'est tous simplement une "fonction" du pilote automatique qui n'avait pas été communiqué aux compagnie : lorsque le PA reçois un ordre de "descente" alors que l'avion est en train de monté, il considère l'ordre comme brusque et fait augmenté sans aucun avertissement le taux de descente (et vice versa : un ordre de monté quand l'avion descend) Il se trouve que l'avion en question était en descente ( ou en vol en palier, je sais plus) et le pilote a demandé au PA de descendre. Rien n'aurai du déclenché la "fonction caché" sauf que l'avion était au mauvais moment, au mauvais endroit : lorsque que le taux de descente a été entré, l'avion a été "bousculé" par de petites turbulences qui a secoué l'appareil et l'a fait monté pendant une fraction de seconde, d'a peine quelque pieds. Mais la fraction de seconde a été assez longue pour faire croire au PA que c'était un ordre "brusque". L'avion a augmenté son taux de descente jusqu'à avoir percuté le sol.
Rappelons aussi que le crash aurai pu être évité si la compagnie Air Inter n'avait pas décidé de désactivé le GPWS (Ground Proximity Warning System)
Pour moi même si l'info sur la PA avait été passé au pilote, il n'aurai pas pu savoir que l'avion avait augmenté son taux de descente !
Voici pour moi, pro de bubus !
Amic'
Maxcool
),alors que notre'Jumbo a nous (l'A380 
) c'est jamais crashé mais juste abimé une fois lors du QF32,il suffit de comparé l'A320 
,le 737 c'est crashé beaucoup trop,a tous les pro-bubus,ne monté jamais dans les Boing Boing,c'est trop dangereux,même leur 787 est sensible au orage,et pas notre A350 
(je sais pas,j'ai pas de DC10 Payant 
),mais j'utillisait l'A320 du Projet Airbus (gratuit) et je suis passé a Airbus X Extended (payant) 
,et le payant est moins maniable 
(mais toujours aussi agréable a piloté. 
landing.
Bon,c'est vrai que le 380 c'est mieux (je pense que du fait de leut inertie,les gros avions sont plus faciles a "kisser" (mot nouveau dans le language aéronautique