Rikoooo.com

Sympa tes vols
Pour le 737, c'était la livrée UU ?
PS : tu filmes avec quoi ?
PS 2 : +1 abo

Merci flying974
Qu'est-ce que tu appelles livrée UU ? Sur les deux vidéos j'ai utilisé une livrée d'Air France.

Pour filmer j'utilise Open Broadcaster Software, un logiciel libre qui permet soit de streamer soit d'enregistrer ton ecran.

Amic'

Il y a une raison précise pour que tu n'utilises pas les autobrakes ?

Destiny a écrit :Il y a une raison précise pour que tu n'utilises pas les autobrakes ?

Salut,

J'ai pour habitude d'utiliser les autobrakes quand la piste est assez courte. En général je ne les active pas car j'en vois pas vraiment l'utilité.

Amic'

L'intérêt des autobrakes c'est de ralentir l'avion dès que tu touches.
Tu utilises les reverses alors qu'on va privilégier les freins et les spoilers d'abord. Les reverses sont très bruyants (en plus d'être désagréable pour les passagers dû à la poussée inverse), c'est pour ça qu'ils sont utilisés le moins possible surtout dans les cas où l'aéroport est très proche de la ville. Il faut les considérer comme une sécurité supplémentaire si tu atterris sur une piste contaminée, si tu rencontres des problèmes avec le freinage "conventionnel", avec une vitesse d'approche/atterrissage trop élevée ou dans les cas où les conditions météo sont difficiles.

Et pour citer wikipedia :

La certification civile interdit même son utilisation pour la détermination de la longueur de piste nécessaire à l'atterrissage sur piste sèche, car ils en faussent forcément les résultats. Il peut cependant être utilisés sur piste mouillée ou contaminée, où il s'avère par-exemple très utile pour diminuer les risques de perte d'adhérence de l'avion par aquaplaning.

Je pensais que mes reverses étaient privilégiés par rapport aux autobrakes. Merci pour l'info !
Mais comment tu décides de la puissance des autobrakes ? Tu les mets toujours sur la puissance max ?

Bonsoir !

Merci de tes informations destiny !

Tripper : superbe vidéo ! pour les auto-brakes, les mettre sur 2/3 ou 1/3 sur piste longue et non contaminé. 3/3, sur piste très courte et/ou contaminé ou en cas d'urgence.

A+ !

Peter

Bonsoir Pilou !

Merci pour ces précisions
Content que les vidéos te plaisent !

Amic'

Tripper a écrit :Je pensais que mes reverses étaient privilégiés par rapport aux autobrakes. Merci pour l'info !
Mais comment tu décides de la puissance des autobrakes ? Tu les mets toujours sur la puissance max ?

Cela dépend de la longueur de la piste, de ton poids, des conditions météo, de ta vitesse, etc etc.
Si le contrôleur t'autorises à faire un long roll out, que la piste fait 3km et que les conditions sont bonnes, tu vas pas mettre tes autobrakes au max...
En générale ça se décide durant la descent checklist.
Tu peux utiliser des logiciels comme Topcat pour calculer tes performances au décollage/atterrissage.

Tripper a écrit : Qu'est-ce que tu appelles livrée UU ?

Amic'

Salut , merci de ta réponse . La livrée UU, c'est la livrée Air Austral
PS : tu pourrais faire un peu de vue extérieure sur tes vidéos ?