Une traversée aérienne de l'Afrique française
En 1933, Pierre Cot, ministre de l'Air, lance une grande démonstration aérienne de près de 25 000 kilomètres à travers les possessions françaises d'Afrique. Vingt-huit Potez 25 T.O.E., placés sous les ordres du général Joseph Vuillemin, partent du 8 novembre 1933 au 15 janvier 1934 pour relier métropole, Afrique du Nord, Afrique occidentale et Afrique équatoriale.
Ce plan de vol transforme ce raid historique en voyage pour Flight Simulator. Il reprend l'esprit de l'expédition : longues étapes, changement de territoires, météo parfois rude, escales militaires ou coloniales devenues aujourd'hui des villes et aéroports modernes.
Un vaste aller-retour autour de l'Afrique française de l'époque.
Du départ d'Istres jusqu'au retour au Bourget.
Un appareil lent ou vintage rend le parcours plus réaliste.
Utile pour suivre les longues traversées et les escales isolées.
Contexte historique
La Croisière Noire aérienne n'est pas seulement un raid de prestige. Elle sert aussi à tester des lignes militaires susceptibles de devenir, plus tard, des liaisons civiles. Le parcours relie des lieux nommés différemment selon les époques : certains noms coloniaux ont disparu, d'autres survivent dans les souvenirs aéronautiques ou dans les anciennes cartes.
Pour profiter du vol, gardez cette double lecture : vous volez dans le simulateur d'aujourd'hui, mais vous suivez une route pensée avec les repères, les contraintes et l'ambition aérienne du début des années 1930.
Préparer le vol
- Choisissez un monomoteur ou un avion historique capable de longues étapes à vitesse modérée.
- Activez si possible la météo réelle : les distances et les changements de climat donnent du relief au voyage.
- Gardez un carnet de bord pour noter chaque étape, surtout lors des traversées sahariennes.
- Utilisez le GPS en renfort, car certaines escales historiques ne correspondent plus exactement aux infrastructures modernes.
Itinéraire conseillé
France et Espagne
Volez ce chapitre comme une séquence organisée, en respectant le rythme des départs, arrivées et escales indiqué dans les étapes de navigation.
LFMI → LFMP → LELC
Maroc et Algérie
Ce chapitre structure le parcours Maroc et Algérie avec des étapes régulières et des distances à surveiller dans le bloc de navigation.
GMME → DAOR → DAUA → DATM
Afrique occidentale
Ce chapitre structure le parcours Afrique occidentale avec des étapes régulières et des distances à surveiller dans le bloc de navigation.
GAGO → GAMB → GABS → GAKD → GOTT → GOOY → GOSS → GAKD → GAMA → DFFD → DRRN → DRZR
Afrique équatoriale
Ce chapitre structure le parcours Afrique équatoriale avec des étapes régulières et des distances à surveiller dans le bloc de navigation.
FTTJ → FTTA → FEFF
Retour vers la Méditerranée
Volez ce chapitre comme une séquence organisée, en respectant le rythme des départs, arrivées et escales indiqué dans les étapes de navigation.
DRZR → DRRN → GAGO → DATM → DAUA → DAUE → DAUK → DTTA → DAAG → DAOO → GMFM → LELC → LFMP → LFMI → LFLY → LFOX → LFPB
Conseils de navigation
Ce parcours se prête très bien à une progression en plusieurs sessions. Les étapes sahariennes peuvent paraître longues : c'est justement là que le vol prend son intérêt, avec la gestion du cap, de l'autonomie et de la météo. Pour une expérience plus vivante, alternez vols tôt le matin, fins d'après-midi et météo réelle.
© Michel Lagneau 2021.