Nyelvek
Bejelentkezés a fiókjába
Regisztráció
Vagy jelentkezzen be a

Történelmi Repülési terv

1926: La Patrouille Elcano sous Flight Simulator / The Elcano Raid

E-mail cím

Felhasználói értékelés: 3 / 5

Csillagok AktívCsillagok AktívCsillagok AktívCsillagok InaktívCsillagok Inaktív
 
Dans les années 1920 a világ legkeresettebb fejlesztője Európában. Les raids hosszú távú, többpéldányos vers, szemben az 'Afrique, l'Extrême Orient és l'Asie défrichant de vastes területeivel, amelyek a régi új kapcsolatok összeköttetését képezik. A L'Espagne restait quelque peu en reste par rapport à cet élan nemzetközi, a les pilotes espagnols admiratifs addient dans la presse des articles des relatant ces exploits. Le 18 février 2016 Jean Marie Mermaz et Juan Villamor A legfrissebb hírek a FlightSim.com weboldalon Breguet XIX X-NUMX, hat pilóta militaires espagnols. A cikk legfontosabb tartalma Jesús Salas Larrazábal kiválasztott étlap a bérlők és a közelmúltbeli parfizikus dramatok, amelyek a madridi és a Manille-i repülőtér élményét jelentik. Voici pour kommenteeráló gyakorlat par so soins, un condensé en italique de cet écrit agrémenté quelques kiegészíti a történelem eredményeit.

Le 5 avril 1926, trois Breguet XIX, équipés des nouveaux moteurs Lorraine-Dietrich de 450 CV, decollaient de l'aérodrome de Cuatros Vientos près de Madrid a cél des lointaines Fülöp-szigeteken.

                                        MADRID MANILLE HU BREGUET XIX

                                                      L'Escadrille Elcano

 Göndör  Jesús Salas Larrazábal

En juin 1924 à l'occasion de l'achat de quelques Potez XV en France et suite au vol de retour vers la péninsule ibérique, le commandant José Carrillo et les capitaines Eduardo Gonzalez et Joaquim Loriga, par raidu de nécessaire estimèrent de nécessaire exemple vers l'Extrême Orient, à l'égal de ceux Effectués par d'autres aviateurs étrangers. José Carrillo fut tué au cours d'une action de guerre au Maroc mais l'idée suivit son chemin et en compagnie du capitaine Martinez Esteve, Gonzalez et Loriga présentèrent en octobre 1924 un projet au Directeur de l'Aéronautique le général Soriano, nouvellement nommé à ce poste au mois de janvier précédent.  

La irányát a (z) par le a Carrillo főképviselője, az Orient et Orient et méme précisée, a Fülöp-szigeteken a Découvertes par des grands navigátorok espagnols quelques siècles auparavant és présent sous uralom des Etats Unis. A szponzorok ajánlják a rendeltetési helyekre vonatkozó kommentárokat, amelyek a Spanyol Arab Emírségek és a Guinée Espagnole névre kattintanak. L'objet d'un tel raid az Esteve és Carrillo récemment disparu était d'asseoir a réputation aéronautique de l'Espagne aux jeux du monde számára, amely csak egyetlen kísérleti kísérleti programot tartalmaz a navigációs navigációhoz. A franciaországi, a portugáliai és az olaszországi érdekképviseleti kritériumokat nemcsak a kereskedelem vagy a merkantillák kereskedelme, hanem a presztízs szempontjából is hasznosítják. A legjobb érkezés a Fülöp-szigetekre, a templomi állampolgárok gyarmati espagnoljára, amely a spanyol kultúra spanyol kultúrájának állandó periódusát, az Amérique du Sud címet viseli, és feltétlenül indirekt.

                                                     Planification du Raid vers Manille

L'avion choisi fut a Breguet XIX, amely a közösségi vívmányok bevezetésével kezdődik, és a franciaországi fordításokhoz hasonlóan, a franciaországi és az Espagne-i kezdőlapon kezdődik. Az 30 útmutatásai tartalmazzák az 20 műsorát, valamint az 900 kilométeres chacune en moyenét. Le Trajet le plus fontos életrajz Le Caire Bagdad az 1500 kilométerek számától kezdve A Les 900 liter feladási embarkumainak a Breguet XIX-hez való átvitele a 1500 kilométeres mennyiségének megváltoztatásához. Töltse fel az 220 kiló teljes mennyiségét, ha az 5 versenyekre vonatkozik, és az 50 kiló megfelelő mennyiségű fegyveres árut felvesz a tisztességes veszélyekre. Az 15 mars és a 15 elválaszthatatlan körülményei, amelyek nélkülözhetetlenek az XIIUMX mars és a 15 alapokhoz, azaz az Irak és az Indiában az észak-idoxikus törvényekhez kapcsolódó előadások, valamint az avancéek. A rögzített également és a mousson szériaszövegek összeillesztése és a chine és az 400 mai szűrője. A Le Projet futtatott végleges befejezés és a megkezdés a Breguet átalakításának deux példája a restant à livrer. Az 450 CV jegyzékének eredeti szövegével, Lorraine-Dietrich, az 100 CV cédulával, az 985 és az 360 liter megnövelt megjegyzéseivel. L'essence était répartie az 235 liter oltási ciklusok részét képezi, és részlegesen felépíti a törzset, szemben a pilótafülkével, és csakúgy, mint az 30 liter összetételének előkészítése és a tömörítés. Une nourrice de XNUMX liter, amikor a placée a l'aile supérieure droite.

                                       Les mises au point mécaniques prennent du retard

1924 decemberében Joaquim Loriga et Martinez Esteve se rendent à Paris pour discuter avec les entreprises Breguet et Lorraine-Dietrich de quelques problèmes s'agissant de l'adaptation décrite ci-dessus et debut 1925, ils décident de ramener les deux à exemplaires. Contraintes ou lenteurs Administrations, l'autorisation leur est refusée. Colère de Martinez lequel de fil en aiguille se retrouve en détention au mois de février. Prévu en 1925, le raid se voit reporté en 1926 en raison de la sanglante guerre au Maroc qui perdure et où les Breguet XIX sont utilisés avec succès. Entretemps, Loriga avait néanmoins Effectué quelques vols d'essai. Un des deux Breguet resté en Espagne et prévu pour le raid fit l'objet d'importantes modifikations. Un moteur Hispano-Suiza de 500 CV et une capacité en essence de 2300 liter en totalité. Le 30 août 1926 le pilote Ignacio Jiménez réalise avec cet exemplaire un vol de 1960 kmètres en 13 heures and 30 minutes.

                                                                    Les préparatifs

En décembre 1925 l'autorisation est publiée au Journal Officiel espagnol relatedant les trois vols envisagés au départ: Buenos Aires, Manille et Fernando Poo en Guinée espagnole. Lorsque ces autorisations tombèrent le capitaine Martinez Esteve malade et en convalescence fut remplacé Eduardo Gonzalèz Gallarza. Gallarza et Loriga s'empressèrent de préparer les appareils mais les ateliers militaires de l'aérodrome de Cuatros Vientos ne pouvaient tenir les délais imposés en regard de la charge habituelle de travail. On fit appel à des mécaniciens spécialisés des entreprises étrangères relatedées.

                                                          Un Raid en quatre fázisok

Au retour de sa convalescence, Esteve constate l'énorme retard dans les préparatifs. Un des appareils ne fut prêt qu'à la veille du jour prévu pour l'envol, la durée du voyage s'appuyait sur des estimations qui pouvaient être bouleversées. Le périple était composé de quatre party differentes, traversée de la Méditerranée par l'Afrique du Nord jusqu'au Caire, survol du Moyen Orient jusqu'à Karachi, puis les Indes et l'Asie du sud-est avec Rangoon comme objectif et en définitive, hosszabb les côtes orientales de l'Indochine et chinoises puis franchir la mer de Chine jusqu'à l'ile de Luzon aux Philippines. Les régions survolées présentaient des appartenances diverses, Alger était sous dominantion française, Tripoli et Benghazi italienne, Le Caire et Bagdad sous autorité anglaise, Bushire et Bender Abbas était en Perse faujourd'hui l'Apartentutta Calacaient Rangoon de Karachi „Empire Britannique, Bangkok était la capitale du Siam à présent Thaïlande, Saigon et Hanoi était sous Protectorat français et Macao était la dernière colonie portugaise sur la côte chinoise. Les dernières étapes étaient sous souveraineté chinoise, japonaise et nord-américaine puisque Tokyo et Washington contrôlaient les iles de Formose et de Luzon. Sans Aerodrome permanent à Manille on décida d'improviser arrivé sur place.

                                                           Evaluation des risques

Az előzetes szakasz Madrid - a Le Caire legfontosabb része. A région très peuplée és parsemée d'aérodromes militaires jouissait körülményei klimatikusan összekapcsolhatók a Protectorat espagnol au maroc-i celle du sejtjeivel. Ez a cikk automatikusan megjelenik a Le Caire - Bagdad városában, amely a hosszú távú esszenciális műveleteket is magában foglalja. Survolée régulièrement par les pilotes anglais, ceux-ci avait mis to les les 50 kilomètres des terrains d'atterrissage d'urgence azonosítók az alfabetikát, lesquels réduisaient la dangerosité des vols. A Néanmoins d'éventuelles a lehetetlen lehetetlenséghez csatolja. Bagdad L'itinéraire - A Rangoon összeállítása a Londoni Köztársaságban és Párizsban, Amszterdamban, az Australie és az Indonézia irányában található. Cependant les différentes étapes élettárs parfois longue.

                                                Hanoi Makaó útvonalon halad tovább

A contrario, la Hanoi - Makaó était útvonalak kapcsolódnak. Des trente tentatives précédentes tentant de rallier l'Extrême Orient, seulas 12 étaient arrivées à bon port, matériels et pilotes étant soumis à rude épreuve. Ce raid n'était pas aussi simple. La toute fin du parcours n'avait été effectuée à cette époque que par le raid aérien portugais de 1924. De plus le dernier survol tengeri avant les Fülöp-szigetek n'avait aucun précédent. Le détour par Formose permettait de survoler une trainée d'iles jusqu'à celle de Luzon, ceci réduisant la conséquence dramatique d'une avarie en pleine mer ce qui n'était pas valószínűtlen après un tel périple. A grand grand inconnue c'était la résistance des moteurs, deux exemplaires de secours avaient été expédiés au 2/3 du chemin à Calcutta pour la bagatelle de 94 000 peseta.

                                     Départ vers le Caire Alger Tripoli és Bengazi útján

Les trois Breguet XIX de l'escadrille Elcano décollèrent 5. április 1926. 8 heures 15 perc de Madrid Cuatros Vientos après dissipation d'un brouillard matinal. Deux heures plus tard ils atteignaient la Méditerranée entre Carthagène et Alicante à 1500 mètres d'altitude. Encore une heure et vingt minutes pour rejoindre la côte nord-afrika, puis une autre bonne heure jusqu'à l'aérodrome de Maison Blanche situé à 20 kmètres au sud-est d'Alger. Durée du vol : un peu moins de cinq heures pour couvrir 900 kilomètres à une vitesse moyenne en accord avec les prévisions. Ce n'est qu'à 9 heures le matin du 6 avril qu'ils repartirent pour la deuxième étape en raison d'un épais brouillard. La météorologie prévoyait des nappes intermittentes sur la route de Tripoli. Martinez Esteve ayant pris l'air en dernier finit au bout de 300 kilomètres par perdre de vue ses compagnons en raison d'un banc brumeux particulièrement dense. A basse altitude le pilote suit la côte, après une heure il constate une surconsommation d'essence, 170 liter au lieu des 102 prévus. Conséquemment il met le cap sur Tunis prévoyant à proximité de décider de turpināt ou non vers Tripoli. Une fuite dans le circuit de réfrigération du moteur en vue de la capitale tunisienne trancha pour lui. Esteve se posa sur l'aérodrome de Garras à 13 heures 15 minutes où la pompe à essence et le circuit d'eau furent réparés.

                                                                       Les vents

Loriga et Gallarza quant à eux continuaient et quittèrent le rivage tunisien à l'heure prévue pour entamer leur vol maritime vers la Lybie. Trois heures plus tard, aidés par un vent arrière, ils se posaient à Tripoli. Esteve rejoint Tripoli le 7 avril, beau temps jusqu'à Gabès mais ensuite il essuya and violent orageembagné de vents forts et de pluie. Ce même 7 avril Loriga et Gallarza effectuèrent l'étape Tripoli - Bengázi. Le vol maritime de 300 kilomètres au-dessus du golf de Syrte fut paisible malgré un vent contraire en fin de parcours. Pratiquement à la même heure où Esteve atteignait Benghazi le 8 avril, Loriga et Gallarza arrivaient au Caire. Durant deux des sept heures de vol, ils luttèrent contre un vent contraire.

                                                             Au pied de l'Obélisque

Le lendemain à 15 heures 30 minutes Esteve aperçu delta du Nil et franchit le bras ccidental entre Alexandrie et Le Caire. L'Escadrille Elcano était sur point d'avoir parcouru 4500 kmètres depuis leur départ de Madrid. 20 minutes plus tard il atterrissait sur la base d'Héliopolis, lieu où se trouvait il ya 4000 ans la superbe ville d'Onou dont il ne reste qu'un grand obélisque érigée par le Pharaon Sésostris 1er presoccmiasion de . Loriga et Gallarza avaient réalisé cette première partie du périple en quatre jours et Esteve cinq. Le comportement du personnel au sol était magnifique, l'un des avions présentant un problème au radiateur, les réparations prirent du temps à tel point que les Espagnols restèrent sur place deux jours au lieu d'un préalablement planifié.

                                                   Le Caire Bagdad egy szórakoztató játék

Ez az írás, a hosszú és a hosszú ideig tartó bizottság, valamint a nehezebb áttekintés, amely a szíriai népszerû átjárására vonatkozik a Jordanie-nál. Ha nem akarod távolságot elérni, amikor az 7 hatással lesz az 15 percre, az 11 percre. Lásd a Breguet szükség szerinti irányát a Port Saïd és a Gázai övezetben, a legfrissebb hírek a legújabb információkkal, valamint a Sinaï-tól. A legújabb Jérusalem és a Jourdain, valamint a Nazareth és a Tibériade levéltár, a Morte székhelyén. Ceci fait ils atteignirent Ammán.

                           Un retard de Gallarza et l'atterrissage forcé de Martinez Esteve

L'appareil de Gallarza qui avait pris du retard au de de la côte égyptienne se détacha avant Gaza des deux autres et dû atterrir à 60 kilomètres d'Amman. Passé cette ville Loriga et Esteve, quant à eux bien décidés, pénétrèrent dans le désert lorsqu'une détonation secoua le Breguet d'Esteve lui causant une grande frayeur. Il s'agissait en fait de l'éclatement d'un pneu en raison de la forte chaleur. A proximité d'Amman le régime du moteur se mit à ralentir et Esteve, des 1800 mètres d'altitude où il se trouvait, piqua vers un champ où se poser. Le moteur finit par s'arrêter à 950 mètres du sol.

                                                 Où Loriga folytatja Bagdadot

Loriga, mindig ismét az Esteve-hez kérem, hogy visszatérjen a síkvidéki aride sablonneuse-ba az 3000 mértéke, de a németek mindegyike önmagában elegendő kockázatot jelent a karburatőr számára. Cette magasság était néanmoins insuffisant és tekintetbe véve a Breguet vérbiztonsági szintjét. A mindennapi igények kielégítésére és átvételére szolgáló eszközök fejlesztése, valamint a brit helyreállítási nehézségek helyének ábrázolása.

Vers 3 heures de l'après-midi Loriga et son compagnon Pérez aperçurent les reflets argentés du fleuve Euphrate, leur indiquant l'imminence de la fin d'étape. Ils furent très bien reçus par le personnel anglais de l'escadron 30, deux d'entre eux possédaient quelques notions d'espagnol. Quatre longues heures s'écoulèrent et c'est à la nuit tombante que le Breguet de Gallarza apparut à l'horizon. Le jour suivant 12 avril ils étaient toujours sans nouvelle d'Esteve et de son compagnon Calvo si ce n'est un rapport faisant de la découverte de l'avion vide. 

                                    A Les mésaventures d'Estève és Calvo készül el

Lakosztály, amely a 11 műsorát tartalmazza, és amely a legfrissebb híreket tartalmazza, és a legutóbbi eseményeket.

Une pièce du collectioneur d'essence en provenance des différents réservoirs était percée, de ce fait le carburant n'arrivait plus au moteur et s'était répandu à l'extérieur. La panne fut réparée hu 30 minutes mais faute d'essence ils ne pouvaient repartir, seule Solution attirer l'attention de pilotes anglais passant dans les parages. Pour ce faire ils se mirent à brûler de l'huile espérant que le nuage de fumée noire serait nähtav de loin. Ils déployèrent également au sol des signes de fortune, linge blanc, housses noires du moteur et des hélices. A l'ombre des ailes, ils attendirent en buvant l'eau des bouteilles thermos qu'ils avaient à bord. A 4 heures deux avions survinrent, passèrent à leur verticale sans les voir et disparurent dans le lointain. Une heure avant le crépuscule une autre patrouille les survola de nouveau à 200 mètres d'altitude sans résultat. La nuit venue ils dormirent à tour de role, leurs armes à portée de main et emmitouflés dans leurs vêtements de cuir, ce qui ne les empêcha nullement de grelotter de froid. Au soir du 12 avril quelques patrouilles aériennes étaient de nouveau passées sans les voir. Estève décide en désespoir de Asia d'abandonner l'avion et de se diriger vers une caravane de bédouins qu'ils avaient aperçue la veille entre Amman et leur point d'atterrissage. Ils emportèrent avec eux de l'eau dans quelques bouteilles thermos et dans un pneu, un peu de nourriture, des armes une carte et des chaussures de rechange, laissant accroché aux montants de l'aile un messageant en différenrietes l'heure de départ et la direction empruntée.

                                                                          Le chamsin

Calvo connaissait bien la position des étoiles ce qui les aida en marche nocturne. A l'aube un vent agréable du nord-est se mit à souffler mais sous le coup des 8 heures le chasmin brûlant du désert s'imposa, les obligeant à boire l'eau des thermos et celle du pneu au goût particulièreablement. Quelques heures avant la nuit ce vent tomba mais Calvo à bout de force s'endormit mélységes. Le 14 au matin ils apaisèrent leur faim à l'aide de délicieuses racines extraites du sol à l'aide d'un outil. Le soir venu Estève laissant Calvo endormi partit explorer les environs, mais au retour celui-ci avait disparu, sans doute enlevé par des Bédouins. Estève marcha vers l'ouest toute la nuit, au matin du 15 avril il aborda une zone légèrement bosselée. Soudainement une nouvelle patrouille anglaise le survola à 50 mètres d'altitude mais s'éloigna sans le voir. Sa dernière paire de chaussures usée, il poursuit sa marche pieds nus. Peu de temps après ceux-ci étaient couverts de profondes blessures sanguinolentes coagulant rapidement sous l'effet du soleil.

                                                                 La fin du cauchemar

Az 16 műsorvezetője az útvonalak egyik végén áll. Dans l'après-midi a végső visszatérítés Coggle hadnagy és a kapitány Maxwell de 47th escadrille britannique. Comble de malchance Maxwell, a kasztrétes vasúti vonat, amely magában foglalja a balesetet, kötelezővé téve az útleveleket az 6th öntsön Estève-t. Le 17 Ils rejoignent le campement et terrain d'atterrissage «D» Proche d'Amman, le même jour à 13 heures les Anglais retrouvent et rachètent Calvo. Deux heures plus tard les deux espagnols sont enfin réunis et se racontent leur odyssée attiecīg. Toute sa vie Calvo garda gravé dans sa mémoire ces sept jours de souffrance. L'Emir Abdallah 1er (1882-1951) Hussein de Jordanie nagy père du roi (1935-1999) s'efforça de rendre leur séjour le plus a agrárképes, és utána pedig a madridi kvóta folytatása vagy nem leur périple. A 21 Madrid nem elérhető, mivel nem számíthat minden egyes Breguet XIX Gallarza és Loriga minden érdeklődő érkezési számára Kalkuttában.

                                              Gallarza és Loriga poursuivent vers Karachi

Le mardi 13 avril 1926 sous un ciel couvert lourd de menaces et un fort vent du sud-ouest, Gallarza et Loriga étaient divisés quant à reprendre ou non le cours de leur voyage. Mais malgré la superstition et les avis défavorables des pilotes anglais de s'envoler par un tel temps, ils décollèrent et disparurent rapidement dans les nuages. Ils suivirent isolément les fleuves Tigre et Euphrate et s'engagèrent au-dessus de la mer. Une heure et demie plus tard ils se retrouvèrent à Bouchir, un vent favorable les avait aidés à traverser les territoires inhospitaliers et abrupts du Sud de la Perse. Les deux étapes du jour représentaient 1500 kilomètres, soit l'équivalent et même un peu plus que le parcours du 11. La compagnie pétrolière Shell qui assura sans faille à quelques kivételes près le ravitaillementatrouille tout au long du raid réalisa une prouesse en préparant l'approvisionnement rapide en carburant à Bouchir qui n'était qu'une petite bourgade de pêcheurs. L'agence de la Shell à Karachi était un modèle du genre car en plus du ravitaillement en huile et en essence c'est là que le 14 avril Gallarza et Loriga apprirent le sauvetage d'Estève et Calvo. Les 1250 kmètres reliant Bandar Abbas à Karachi furent parcourus en sept heures et trente minutes sous un soleil ardent et un vent violent. Érkezik Karacsiba 8550 kilométer után, a teljes távolság gyakorlata, bizonyos pozitív számítások. 1221 kilomètres franchis par journée de vol en moyenne et en rentant compte des trois jours d'arrêt (deux au Caire et un à Bagdad) cette valeur retombait à 855 kilomètres ce qui à était honor tout. Georges Pelletier Doisy (1892-1953) a Breguet XIX A2 és a Breguet XIV lors de son razzia Párizs Tokióban en 1924 n'avait pas atteint 500 kmètres par jour. L'accueil des Anglais fut comme précédemment parfait ainsi que celui des missionnaires jésuites espagnols du Collège San Patricio.

                                                                    Le vol vers Saigon

Passer par les Indes ne pouvait que provoquer une baisse de régularité, un jour de repos à Karachi et un autre à Agra n'étaient pas de trop pour les désormais quatre aviateurs suite à l'étape Karachi - Agra. La chaleur suffocante et les rafales de vent en découlant secouaient les avions, ce qui entraina deux jours de repos arrivé à Calcutta. Auparavant le temps libre à Agra permit aux quatre hommes de visiter a Taj Mahal construit par L'empereur Moghol muszlim Shâh Jahân (1592-1666). Bien que plusz hosszú várakozási leírás, Agr - Calcutta, capitale des Indes jusqu'en 1911, all rights reserved. A legfrissebb hírek a legújabb információk a legújabb technológia kínai hírességek IPA letöltése Espagnols. A deure journées szünetelteti a jövedelmezőségeket. Gallarza et Loriga réalisèrent l'étape Calcutta - Rangoun, amely hétköznapokból áll. Az összes olyan érdekes dátumot számít fel, amely a bengali golfjáték visszanyerésére szolgál. Au hasard de trouées az aperçurent de vastes étendues boisées d'où émergeaient des példája a gigantesques du royaume végétalnak, a Loin en loin des champs de canne de la care et de coton, a trigales vagy a trois útvonalakhoz viszonyítva, a prériákhoz és a helyiekhez Okkultées par la végétation, zeneszerzők a bambou surélevées par des pieux. 

                                                                   Presque un succès

A 22 márciusban érkezik Bangkokba, 11th étape du voyage après un vol au travers de formations nuageuses. A Les Pilotes espagnols a világ minden tájáról származó Roe d'Espagne portrék Alphonse XIII (1886-1931) Roi de Siam figyelme Rama VII (1893-1941), Qu'ils remirent au chef d'état-major dans l'après-midi, celui-ci étant le Roi frère. Látogassa meg a látogatókat a Siam legfontosabb fő lakosságának jelölésével, amely a Venice de l'Orient nagyszerűségének előnyeit tartalmazza. A Sziámi Átfogó Ügyek Tanácsa és az Állami Számítógépes Ügynökség, az 12 módosított változatath énekes Bangkok - Saigon. A montegneux élevés tömegtájékoztatók a part menti kipróbálására szolgálnak, ahogyan azt Phnom-Penh fővárosa, Cambodge látja el.  

Lorsque les deux Breguet XIX atterrirent à Bien Hoa terepszituáció 25 kilomètres de Saigon le samedi 24. ápr. 1926., statisztika étaient les suivantes: 1162,5 kilomètres de volte de 700 kilomètres par calendaire incluant les de escales de repos . Tout cela sur un parcours de près de 14000 kilomètres.

                                                    Des sunkés entre Saigon és Makaó

Le Trajet Saigon - Vinh - Hanoi - Makaó teljes 2100 kilométerekkel együtt, és ne töltsön le teljes hosszúságot, valamint a teljes hosszúságú 1000 kilométert, a causa aux aviateurs plusz a hasonló összehasonlítási lehetőséget. Elkerülhető a 25 törzskönyve, a Breguet-féle karbantartó, a Loriga-féle törvény, a legfrissebb hírek a legújabb információk a legújabb információk a legújabb technológia kínai hírességeire. Lásd a legújabb Loriga esszékét, hogy újra visszatérjen a Galileo-féle konfrontációhoz a nouveaux problémákkal szemben, amikor a karburatív idõpontja a Hué. Nem megfelelő alkalmazási lehetőség a franciaországi személyzet székhelyének megszüntetése érdekében, a Loriga és a Pérez németországi átadása a Caire első számú előadásának elősegítéséhez. A Le 26 Gallarza megérkezik a Vinh lakosztályba és a különféle mondatokba, miközben mindenképpen felhívja a figyelmét, és kérjük, töltse le az összes áttekintést az 100 kilométerekről, ha szeretné megtekinteni a felesleges partieket, amikor a montegneuse montegneuse hosszú évekig elkíséri. Ha nem akarod, hogy az utóbbi időben csökkenjen, ha már nem szeretnéd, ha megérkezett volna, akkor tekintse át az érdeklődők véleményét, és jelenítse meg a Vinh képviselőit az 100 liter mennyiségére, ha Hanoi összesen átírja a rallyt. A carburant réteg teljes körű kiegészítése és a pár percig terjedő Gallarza és az Arozamena fia, amely a Bach-Mai posztját mutatja be, hogy a Bach-Mai minden bizonnyal számoljon be a személyzet franciaországi képviselőiből, és csak egy Dominikains de la Mission espagnols. de Nam-Dinh. Ha már találkozunk a côté les dix percekkel, a Vinh les deux hommes élvezetes pihenésekkel és a dix heures et train-cinq percekkel, a rekord nélkül.

                                                                 Un utolsó baleset

Le 27 avril les quatre aviateurs étaient de nouveau réunis à Hanoi où ils séjournèrent trois jours, Arozamena souffrant d'une infekcija buccale. Ils repartirent le samedi 1er küldjön Makaónak és az egész világnak. A visszatükrözés ésszerűségét a refreshissement áramkörében, a Loriga Atterrit and Urgence-t a Tien Pack kínai mérési pontján találja. Ingyenes Gallarza hírek és makaói labdarúgás terepjárói. A Sarmento de Beires portugál kommandósok általi Loriga és Gallarza futárszolgálat futárszolgálatán keresztül Makaó kantonja a horizontális vízbázist ábrázolja, mégpedig a labdarúgás terepének helyreállításakor, amely a tereptárgyakra vonatkozik. trópusi lourds. Malheureusement des Troubles révolutionnaires éclatèrent en Chine és a Compagnie Shell nem biztos, hogy garantálja a lényeget és a kantont. Gallarza dut se résoudre a poser le Breguet az 400 felületén és a 100 nagyméretű műsorokon, azaz a különféle műsorokról, mint az arborokról és a címkékről, a feszültségről. A replica au sol mal összeállt a balesetet elősegítő pilótával. Bien qu'à petite vitesse le choc provoqua des dégâts divers au niveau du törzs. Parmi les réparations nécessaires une pièce and duralumin posait probléme car on ne pouvait a redresser sans riskquer de la casser.

                                                                  L'attente à Makaó

Les autorités portugaises sur place reçurent les deux Espagnols tels des compatriotes et mirent à leur disposition les ateliers du port. De plus deux mécaniciens anglais de l'Aéronavale Britannique arrivèrent rapidement de Hong Kong pour prêter main forte. Par ailleurs quelques canonnières se mirent à la recherche de Loriga et Perez. Le 4 mai les deux aviateurs étaient retrouvés sains et saufs et l'avion de Gallarza, bien que les réparations laissaient à désirer, Effectua un vol d'essai. Les choses semblaient vouloir s'arranger et les chances de poursuivre jusqu'à Manille même avec un seul avion augmentaient, ceci posé une fin de raid à Macao n'aurait pas constitué pour autant un échec. Ils avaient d'ores et déjà amélioré le record établi par Sarmento de Beires deux ans auparavant, les quatre-vingts jours de l'expédition portugaise étaient ramenés à vingt-sept et le nombre d'étapes de vingt-quatre à quatorze. Gallarza n'avait pas eu besoin de changer d'avion, son Breguet XIX surpassait aisément le XIV du pilote portugais qui avait dû se contenter d'un vieux De Havilland DH9 en csere.

                                                   A raid engedélyezése

Arrivé à Macao Gallarza comptabilisait encore et en moyenne 1143 kmètres par journée de vol et près de 600 kilomètres par jour calendaire. Loriga et Gallarza voulaient aller jusqu'au bout du voyage, ils avaient demandé l'envoi d'un des deux moteurs en réserve à Calcutta mais il ne serait pas à Macao avant douze jours. L'époque des typhons se rapprochant vaaraeusement, ils décidèrent de faire l'impasse sur le detour par Formose et de piquer vers l'ile de Luzon dans l'unique Breguet disponible. Leurs mécaniciens resteraient à Macao, toutefois ils kísérő les utasítások Madridban. Entretemps les quatre Espagnols étaient traités comme des rois à Macao, les Portugais oubliant bizonyose querelles traditionnelles opposant les deux pays de la péninsule ibérique. Ils firent siennes les propos des marins de la canonnière qui avaient récupéré Loriga et Perez: «Espagnols et Portugais, c'est la même chose». Les utasítások arrivèrent de Madrid le 9 mai, Loriga et Gallarza devaient Jätkau seuls à bord de l'unique Breguet en état de voler après essai. Le départ était prévu le 11 mai, étant donné les risques d'un survol essentiellement maritime quatre navires français et portugais seront envoyés en patrouille au long du tracé.

                                              Le Vol vers Luzon és Arrivée à Manille

Au jour dit les deux pilotes décollèrent à 7 heures et 25 minutes sous un ciel couvert, à 11 heures ils passèrent au sud de l'ile de Patrmint. Ils atteignirent Appari à 14 heures et 20 minutes suite à un peu moins de sept heures de vol.

Deux aviateurs nord-américains les attendaient kísérő faggyú enthousiaste. Dès qu'ils purent se débarrasser de leurs admirateurs Loriga et Gallarza envoyèrent and message aux navires d'escorte les prévenant qu'ils étaient arrivés à bon port tout and remerciant chaudement de leur aide. Le lendemain l'étape finale fut une véritable sétány, à mi-chemin douze appareils de l'armée de l'air américaine les escortèrent jusqu'à Manille où il se posèrent 11 heures and 20 minutes et les treize jours qui suivirent furent inénarrables . Ils reçurent le 13 mai le titre d'ingénieur honoris causa à l'université catholique de saint Thomas. Le 18 Don Manuel L. Quezon elnök Conseil Suprême National déclara: «Gallarza et Loriga n'ont pas seulement ouvert une route commercialiale mais ils nous ont amené surtout l'affection de notre Mère l'Espagne».

appareils conseillé : breguet19_elcano.zip chez FlightSim.com módosítása de Jean Marie Mermaz et textúra de Juan Villamor.

GPS recommandé et repérages sur la carte du simulateur.

A legfontosabb indikátor a Breguet XIX cikk részeinek ci-dessus que les ciklusa, amely az 985 liter vastagságának megszüntetéséhez vezet. A hiányos felhasználás javasolja a szimuláló 427,8 liter − 100% -át. Az 985 liter mennyiségének megfelelő százalékértéke a legmegfelelőbb, ha a trois valamennyit átitatja.

100% osztva par 427,8 liter et multiplié par 985 liter = 230%

Prenons l'exemple de la 5th Leta Caire élete - Bagdad réputée la plus longue.

Décoller du Caire, amely a 100% szénhidrogént tartalmaz, olvassa el az összeomlás tündér fiát - az ésszerű leszármazás 10% -ban. Rajouter 40% és a legérdekesebb üzenet az egész Bagdadról szól. A teljes carburant embarqué s'élève à 150%. Ceci étant tout dépend de météo choisie, programmée d'origine (példaértékű temps), ou réelle avec les aléas que l'on sait (jön a kedvező archoz).

Fort heureusement la touche «Z» du clavier permettant de stabilizer le cap est opérationnelle. Le Maintien de l'altitude se fait en augmentant ou ralentissant le régime du moteur.

A modellezés és az erőd logiquement a GPS, ADF és a VOR moins keresésére szolgáló történelem tervezése. Egyszerű összehasonlítás az indikat le cap suivi. Afin de garder le bon cap voici la méthode à suivre:

Az előzetes játék előzetes példája Madrid - Alger.

1/ Positionner sur l'aérodrome consulté (Cuatro Vientos LECU) un avion équipé d'un GPS.

Az 2 / Entrer a GPS rendeltetési helyének azonosítása (DAAG). Üdvözöljük az ENT elkerülhető kattintását és a készülékek GPS-készülékét, csak akkor, ha a GPS-készülék csak a legmagasabb fokozatú.

3 / Remplacer cet avion au profit du Breguet XIX. Ez a szimuláció a legjobban elérhető. Az elégséges időközönkénti szabályok (az összes 15 és 30 perc közötti érték) a Breguet pozíciójának ellenőrzéséhez igazodnak, figyelembe véve a forgalmi irányelvet és a hatásfokot, amely korrekciókat tartalmaz a kisvállalkozók számára.

Autre opció, pozicionáló irányító le Breguet XIX sur l'aerodrome concerné (Cuatro Vientos LECU) et créer via l'organisateur de vol un trajet VFR entre Madrid LECU et Alger DAAG. Ez a trajet s'inscrira sur la carte du szimulátor.

Un dernier détail et non des moindres, après avoir été choisi le Breguet XIX se présente à l'écran le capot moteur au sol. Formátum suivante permettra de le repositionner: Shift + Ctrl et C ou V. A noter que les lettres C ou V doivent être chacune actionnées à plusieurs reprises, le capot se déplaçant progressivement de haut en bas et l'inverse.

                                                             ESPAGNE → ALGÉRIA

5. április 1926 .: Madrid (Cuatro Vientos LECU) /395mn/ Alger (Maison Blanche - Houari Boumediene DAAG)

                                                                Algéria → LYBIE

6. április 1926 .: Alger (Maison Blanche - Houari Boumediene DAAG) / 546mn / Tripoli (Tripoli nemzetközi HLLT)

                                                                          LYBIE

7. április 1926 .: Tripoli (Tripoli Intl HLLT) / 363mn / bengázi (Benina HLLB)

                                                                LYBIE → EGYIPTUM

8. április 1926 .: bengázi  (Benina HLLB) / 585mn / Kairó - Heliopolis (Almaza AB HEAZ)

                                                                 EGYIPT → IRAK

11. április 1926 .: Kairó - Heliopolis (Almaza AB HEAZ) / 680mn / Bagdad (Bagdad Nemzetközi ORBS)

                                                                   IRAK → IRÁN

13. április 1926 .: Bagdad (Bagdad Intl ORBS) / 426mn / Bouchir OIBB

                                                                          IRÁN

13. április 1926 .: Bouchir OIBB / 312mn / Bandar Abbas (Bandar Abbass Intl OIKB)

                                                              IRÁN → PAKISZTÁN

14. április 1926 .: Bandar Abbas (Bandar Abbass Intl OIKB) / 598mn / Karachi (Jinnah Intl OPKC)  

                                                             PAKISZTÁN → INDES

16. április 1926 .: Karachi (Jinnah Intl OPKC) / 599mn / Agra (Agra AB VIAG)

                                                                         INDES

18. április 1926 .: Agra (Agra AB VIAG) / 632mn / Calcutta - Kolkata (Netaji Subhash Chandra Bose I VECC)

                                                   INDES → BIRMANIE - MIANMAR

21. április 1926 .: Calcutta - Kolkata (Netaji Subhash Chandra Bose I VECC) / 554mn / Rangoun - Yangon (Yangon Intl VYYY)

                                               BIRMANIE - MYANMAR → Thaiföld

22. április 1926 .: Rangoun - Yangon (Yangon Intl VYYY) / 315mn / Bangkok (Bangkok Intl VTBD)

                                             Thaiföld → CAMBODGE → Vietnam

24. április 1926 .: Bangkok (Bangkok Intl VTBD) / 286mn / Phnom Penh (Kábel GPS: Pochentongi nemzetközi VDPP - túlélte a ville-t) / 115mn / Saigon - Ho-Chi-Minh-Ville (Tansonnhat VVTS)

                                                                       VIETNAM

26. április 1926 .: Saigon - Ho-Chi-Minh-Ville (Tansonnhat VVTS) / 483mn / Vinh (aéroport non disponible sous FS (9) 2004 - Coordonnées: 18 39 63 N 105 41 98 E - Utiliser Shift + Z pour afficher les coordonnées en permanentence afin de survoler la ville.

                                                                        VIETNAM

26. április 1926 .: Vinh / 145mn / Hanoi (Nobai Nemzetközi VVNB)

                                                                VIETNAM → KÍNA

1er 1926. május: Hanoi (Nobai Intl VVNB) / 437mn / Makaó (Makaó Nemzetközi VMMC)

                                                             LÉNY → FENIPINOK

11. május 1926 .: Makaó (Makaó Intl VMMC) / 507mn / Appari (aéroport non disponible sous FS (9) 2004 - Coordonnées: 18 21 68 N 121 38 20 E - Utiliser Shift + Z pour afficher les coordonnées en permanentence afin de survoler la ville.

                                                                      Fülöp-szigetek

13. május 1926 .: Appari / 234mn / Manila (Nino Aquino Nemzetközi RPLL)

                                                                                                        Szerzői Michel Lagneau 2016