Pierre Goffin et Paul Valente de l'Aéroclub Virtuel Muretain YQUET-Aviation ont conçu et effectuent, actuellement, le tour du monde en réseau (sous la session «Aéroclub YQUET-Lg trajet»), kíséri a membránok de l'aéroclub et de a szenvedélyek de l'aviation.
Az előzetes partíció az elidegeníthetetlen küldemény:
http://www.rikoooo.com/fr/articles/plan-de-vols/323-yquet-aviation-un-tour-du-monde-français-sous-flight-simulator--a-french-around--the-world-tour-html
PREAMBULE
Voila près de deux années qu'ils sont partis de Muret L'herm LFBR, aux körzetek de Toulouse ; les suivre en Observateur, semaine après semaine, un enrichissement kultúra folytatása. Ce második volet nous entraîne d 'Dél Amerika fel Alaszka. Deuxième franchissement d 'félteke, et toujours en ce qui me related, la même volt a bien fondé
miért vándorlás. Vous trouverez sur le Blog YQUET-Repülés / Kategóriák / Tour du Monde, des cartes, de vol pour tervek Flight Simulator X, et photographies de ce voyage; Végrehajtja az összes figyelmet, a turnéról, a kalandról.
ARGENTINE►CHILI
6 NOVEMBRE 2010: Ushuaia (Ushuaia Intl Malvine Is.) SAWH / 234mn / Puerto Natales (Teniente Julio Gallardo SCNT) - Információs központ: SCDW (aéroport)
La Tour de contrôle où se trouvait notre ami Icare29 Puerto a Natales-i feltételeknek. Nous décollâmes sous un ciel voilé pour nous perdre dans l'immensité de la Patagonie. Nous sommes passées au dessus de l'impressionnant détroit de Magellan, pour no diriger ensuite sur la ville de Punta Arenas (pointe de sable), agglomération la plus peuplée de Patagonie (142 000 élőhely 2008-ban). A helyzet a le le détroit en fait une ville principement portuaire. Nous ne pouvions pas survoler ces régions sans oublier l'histoire dramatique que vécurent les Selknams, Amérindiens de la Patagonie. Comme à
A 'accoutumée, a legkorszerűbb és legteljesebb szórakozási lehetőségek a Teniente Julio Gallardo SCNT de Puerto Natales pályáján. Rádiócsatornák, amelyek nem sugároznak rádiót, és nem emelkednek a sommes retrouvés devant des boissons chaudes pour échanger sur nos aventures, és évoquer celles de Magellan, et bien d'autres dans ces parages.
CHILI
13 NOVEMBRE 2010: Puerto Natales (Teniente Julio Gallardo SCNT) / 327mn / Chile Chico SCCC - A vegyi anyagok közti pontok: ADF NDB: SAWA / SCOH (aéroport) / SCHR (aéroport)
A premier point de destination (NDB: SAWA), a Teniente Julio Gallardo étterme, a Cordillère des Andes irányába, valamint a «Dickson gleccser» előzetese. Ceci fait, nous avons pris la direction de SCOH, vers l lac O'Higgins en survolant momentanément l'Argentine. Les vents dominants d'ouest, extrêmement soudains et violents, nous ont incité à garder un œil állandó sur l'altimètre. Nous avons túlélte a Perito Moreno gleccser sajátos helyzetét és a Parc National «Los Glaciares» -t, Santa Cruz és Argentin tartományt, a Patagonie és a Côté argentin tartományokat. Chile Chico nous aperçûmes le lac Buenos Aires, ainsi nommé côté argentin et Carrera côté chilien. Chili Chico (le petit Chili), amely egy 3000 lakost tartalmaz, a GeneralCarrera Sud du Lac bordure-ban, 6 km-re az argentin határvidéktől.
20 NOVEMBRE 2010: Chile Chico SCCC / 328mn / Puerto Montt (El Tepual Intl SCTE) - Interjúsági pontok: SCAS (aéroport) / SCON (aéroport)
A La Patagonie chilienne legfrissebb híre a legfrissebb hírek a legfrissebb hírekhez, és nem egész Puerto Montt, de a rendeltetési hely is. Elle formátum, ruben, egybeesett Andes és Pacifique, az 200 nagyméretű mozijának köszönhetően az 1600 kilométereknek. Nous comprenons aisément que les déplacements ferroviaires sont gyakorlása lehetetlenné válik a raison des nombreux fjordokhoz, a glace champs-hez, a Cordillère des Andes-i montagnes-hez. Tartós cette étape nous fûmes kísérõk par des cumulo-nimbus, et Aupoil hu nyereség a különféle különféle különféle különféle különbségek megteremtése érdekében, valamint a legfrissebb hírek és a legújabb információk a legújabb technológiájának. Nous sommes passés au-dessus de Quellon, a legmegfelelőbb hely a legmegfelelőbb Chiloé-szigeten, a Los Lagos-i régióban. Nous avons été aidés par notre ami Vincent3009 qui s'est chargé du contrôle aérien durant l'ensemble du trajet (bravo Vincent!). L'arrivée sur Puerto Montt fut un plaisir pour les pilotes; un buevenue nous visitait sur terrain d'El Tepual Intl svédasztalos és folkloriques chiliennes.
27 NOVEMBRE 2010: Puerto Montt (El Tepual Intl SCTE) / 372mn / Talca (Panguilemo SCTL) - A vegyes hírközlési pontok: SCTC (aéroport) / SCCH (aéroport)
Beaucoup de déboires, amely magában foglalja az ülés szolidaritásának alapjául szolgáló reset prémiumot, amely a legfontosabb. Nous quittons Puerto Montt représente, töltse le a Patagonie teljes körű finomságot. Nous longeons ensuite le lac de Llanquihue, a helyzet a Los Lagos-i körzetben, d'Osomo és Llanquihue tartományokban. Az 860 km2 felfedezése, amely a legjobban illeszkedik a Grand Lac Chilien-hez, a legfelső szintű duxel se trouve l'impressionnant vulkán Osomo-csúcspontjához az 2652m-hez, és összeállítja a laves felhalmozódását (stratovolcan). Nos amis Icare29 et ctpvince29 ont partagé le même avion, dans l'optique d'un perfectionnement technika sur le fameux «Beech King Air 350». Notre arrivée à Talca nous a pārsteigis en raison d'un défaut d'éclairage de piste; c'est une région touchée par de nombreux séismes, et nous sommes conscients des vaikea rencontrées par les équipes de maintenance. Nous nous rappelons que le 27 février dernier, Talca fut une des villes touchées par un tremblement de terre de magnitude 8,8 sur l'échelle de Richter.
December 4 2010: Talca (Panguilemo SCTL) / 417 millió / Vallenar SCLL - Kémiai hírközlési pontok: SCLC (aéroport) / VOR: STI → 112.300 MHz
Üdvözöljük, a Panguilemo dekoltátor hitelesítésének gyors visszatérése és a hírek közleménye, valamint a nombreusi zavargások jele. A premier ideje, a nous nous sommes dirigés vers a cheminement intermediaire notre point, Santiago, a főváros és az urbain du Chili központja. Notre ami Aupoil hu nyereség a belépéshez, ha escale de quelques jours van. Ensuite nous avons survolé des régions renommées pour leurs centres astronomiques (zónák bénéficiant d'une
moyenne de 300 jours sans nuage). A Serena és a Vallenar várakozási ideje az El Cerro Tololo européen, valamint az ágyék és a ágyék, valamint a Las Campanas américain professzora, amely az 6 mágneses négyszeres távcsövek. Nous avons, tartós ce trajet, effectué des vols rapprochés, principalement ctpvince29 et Mokopolo1, a histoire de garder la forme. L'arrivée a été un peu difficile, mais bon… A petites réparations seron nécessaires avant la prochaine étape.
December 11 2010: Vallenar SCLL / 324mn / Antofagasta (Cerro Moreno Nemzetközi SCFA) - Intermediáris vegyi pontok: SCHA (aéroport) / SCES (aéroport)
Après avoir quitté la ville de Vallenar et survolé la rivière Huasco, nous nous sommes dirigés vers les les régions les plus arides du monde. Paradoxalement, c'est ici qu'est récolté un mazsola kivételnel (grâce à la technika d'arrosage au goutte à goutte). Les sols sont également riches en minerais, cuivre et or. Tout au long de notre parcours, nous avons dû respecter une magasság de sécurité de 13 000 pieds, en raison des hauts plateaux qui composent la partie nord du Chili. Ensuite nous sommes arrivés au-dessus du désert côtier, zone fortement influencée par un courant froid générant fréquemment de la brume; fort heureusement pour nous, elle n'était pas de la partie lors de notre passage. C'est sous le contrôle de Vincent3009 a Cerro Moreno Intl nemzetközi repülőtér hatékony végrehajtásának módja.
December 19 2010: Antofagasta (Cerro Moreno Intl SCFA) / 307mn / Arica (Chacalutta Intl SCAR - VOR: ARI → 116.500 Mhz
- ADF NDB: A → 305.0 KHz) - Internet-pontok a vegyi alapon: SCDA (aéroport) VOR: IQQ → 113.300 Mhz
Toute l'équipe s'est mobilisée pour la vérification des appareils, voulant éviter des ennuis en passant au dessus du désert côtier. Tant pis pour le retard, nous avons décollé à 17 heures en direction de la ville d'Iquique; nous avons laissé Antofagasta pour suivre des rives arides et désertes. Au loin, à l'Est, nous avons aperçu les quelques parcs nationaux abritant le célèbre condor et les magnifiques vigognes. Arica, belle ville côtière, a la porte Nord du Chili; l'aéroport est proche de la frontière péruvienne, et c'est avec l'aide de notre pilote et aiguilleur du ciel polyvalent Icare29, que nous nous sommesposés, Clôturant ainsi les étapes chiliennes.
CHILI►BOLIVIE
Január 8 2011: Arica (Chacalutta Intl SCAR) / 297mn / La Paz (El Alto Intl SLLP - VOR: PAZ → 115.700 MHz / ADF NDB: LPZ → 320.0 KHz) - Kémiai kommunikációs pontok: SCAR (aéroport) / SLOR (aéroport) / VOR: CAL → 114.100 Mhz / ADF NDB: ORU → 420.0 KHz
Comme d'habitude quelques sunkés au départ, Icare29 n'avait pas de radio et Aupoil un problème sur ses moteurs; ils ont renoncé à décoller et nous partîmes sans eux. Nous avons donc quité le Pérou pour la Bolivie karbantartó egy magasságban 11 000 pieds, afin de passer en toute sécurité à proximité du Sajama, vulkán csúcspontja à 6542m, plus haut sommet bolivien. Nous nous sommes approchés ensuite du lac Poopo, pour orienter au cap 325 à la vertical de la ville d'Oruro. Arrivés à hauteur de la balise VOR: CAL, des orages commencèrent à électriser l'atmosphère; c'est par temps nuageux que nous nous sommes posés à La Paz.
BOLIVIE►PEROU
Január 15 2011: La Paz (El Alto Intl SLLP) / 285mn / Cuzco (Tnte Fap Alejandro Velazco Ast SPZO - VOR: ZCO → 114.900
MHz) - Internet de cheminement points: SPJL (repülőtér - VOR: JUL → 115.500 MHz
Quelques percek április décollage d'El Alto Intl, emelked túlélők a lic Titicaca. Evidemment, ce n'est pas le Loch Ness, mais c'est tout de même un lac truffé de mystères et de légendes. C'est ici qu'aurait été immergé tout l'or inca, le fameux trésor que les Espagnols ont recherché en vain pendant des années. Autre specificité, il se nourrit de quelques torrents de montagne, mais ses eaux ne se déversent dans aucun fleuve, et, conséquemment, ne rejoignent aucune mer ou océan. Elles se contentent de s'évaporer sous l'effet du soleil et du vent. C'est également dans ce lac, que le Commandant Cousteau a découvert des crapauds géants. La beauté de ce lac légendaire nous a été un peu cachée par un ciel nuageux; de nombreuses beszélgetések ont fusé sur nos rádiók aggasztó les vols en milieu orageux, et nos amis Aupoil et Cptvince29 nous ont donné quelques conseils de sécurité. Notre approche sur Cuzco n'a pas été facile, notre descente se devait d'être rapide malgré une faible visibilité; notre ami Vincent3009 en egy perdu un peu le nord, a gráce à la solidarité de l'équipe, nous nous sommes posés sans trop de problèmes.
Pérou
Január 22 2011: Cuzco (Tnte FAP Alejandro Velazco Ast SPZO) / 318mn / Lima (Jorge Chavez Intl SPIM) Pontok de
cheminement intermédiaires: SPHO (aéroport)
Suite à une brève beszélgetés, amely a pilótaink által készített tervrajzot tükrözi. A legfrissebb hírek a Yacucho-hoz, a Mantaro, a Pampas és az Apurimac 2752-hegységének legmegfelelőbb pontjaihoz, az Andok vékony vonalához. Lásd a Pérou fővárosa által létrehozott új formák új formáját, amely a legfrissebb képződmények formájában jelenik meg. Cesen van egy nagy különbség a termikus hőcserélőben, az océaniques-ban és a Cordillère des Andes-i természettudományban. Le contrôleur aérien, Vincent3009, Nézze meg az útmutatót a 33 sz. pont körzetének átkelésével és a Jorge Chavez Nemzetközi Intézettel (SPIM). En dépit de zavarások sonores a contrôle salle, rádióállomás, ami notre ami Vincent s'en est bien tiré. En raison de la relève du contrôle (repos kötelez), Bial3281 egy dû improvizátor fia szól.
Január 29 2011: Lima (Jorge Chavez Intl SPIM) / 277mn / Pucallpa (Cap Fap David Abenzur Rengilo SPCL) Kommunikációs pontok: SPVI (aéroport) / SPNC (aéroport)
Etape sans problème pour cette fois; A Cordillère des Andes franchi emelkedése a Pucallpa rejoindre la la premierre, a première moitié du parcours s'est déroulé sous un ciel nuageux, a 21 500 piedes afine de ne pas accrocher les sommets. Cptvince29 reste toujours sans voix et a été obligé d'employer le morse pour communiquer (sous entendant via la salle de briefing). Quelques pilotes n'ont pas terminé l'étape, de sorte que nous n'étions que quatre « durs à cuire » garés sur le parking de l'aéroport.
Február 5 2011: Pucallpa (Cap Fap, David Abenzur Rengilo SPCL) / 335mn / Chiclayo (Captain Fap Jose Abelardo Quin SPHI) Intermediániai vegyi anyagok: SPJI (aéroport) / SPJR (aéroport)
Et c'est reparti pour un new franchissement de la Cordillère des Andes, cette fois à l'extrême sud. A Huicungo nous avons túlélte a „Parque Nacional de Rio Abiseo” -ot. Ce parc abrite une grande variété de faune et flore, ainsi qu'une trentaine de sites archéologiques de la civilization précolombienne. Nous sommes passés ensuite à proximité de Cajamarca, ville
perchée à 2700 m d'altitude. A legfrissebb hírek, az 1532, a várható életminősítő Inka Atahualpa, Francisco Pizarro-ból. Nous avons atteint Chiclayo en soirée, még nem érkezik meg a russie grâce Vincent3009, en poste à la tour de contrôle.
PEROU►EQUATEUR
Február 12 2011: Chiclayo (Fap kapitány Jose Abelardo Quin SPHI) / 407mn / Quito (Mariscal Sucre Intl SEQU) Internetes média pontok: SECU (aéroport) / SEAM (aéroport)
Les pilotes prêts, nous quittons Chiclayo au Pérou Quito rendeltetési helyén, az Equator fővárosa. Nous avons túlélte a ville de Cuenca située-t 440 km-en au de de Quito. Durant le trajet, nous avons aperçu de nombreux vulkánok; le Carro Oltár 5180 m magas, 200 km-re a Quito nous avons rencontré le Sangay-tól, csúcspontja 5230 m. Ce dernier, recouvert de neige, est en éruption constante depuis 1934. Puis vint le Cotopaxi, lequel, avec ses 5897m d'altitude, est le vulkan actif le plus élevé de l'Equateur, son cratère primary mesure environ 800m de diamère. Öntse finir et proche de Quito, sur notre gauche, l'Antisana à
5753m-fok. Lors de ce parcours, peut être pour apaiser notre angoisse à la vue de ces sommets érdeklődők, nous avons effectioné quelques vols rapprochés. L'arrivée à Mariscal Sucre Intl leghíresebb indiai fájlja, tiszteletben tartva a távolságot.
EQUATEUR►COLOMBIE
Február 19 2011: Quito (Mariscal Sucre Intl Sequ) / 393mn / Bogota (Eldorado Intl SKBO) Kommunikációs pontok: SKPS (aéroport) / VOR: NVA → 115.800 MHz
Végül elkerülhető a Bogotára vonatkozó terv, útközben a Pasto-i villában, a fontos Carrefour kereskedelmi és a Colombie-i mezőgazdasági művelés során. Nous sommes passés a proximité du vulkán Galeras, ensuite, de magnifiques paysages montagneux parsemés de rivières nous kísérője Bogotá irányába, a Colombie fővárosa. Elle s'appelle à présent Santa Fé de Bogota (az 1991 alkotmánya egy resitué fia premier-jelöltje, donned par son fondateur, Gonzalo Jiménez de Quesada en 1538). Atterrissage effectué en ILS avec notre ami Johnbadman sur la piste 13R d'Eldorado Intl (SKBO). Johnbadman hu nyereség a YQUET-Aviation klub klubjához.
COLOMBIE►PANAMA
Február 26 2011: Bogota (Eldorado Intl SKBO) / 410mn / Panama City (Tocumen Intl MPTO) Kommunikációs pontok: VOR: RNG → 115.100 MHz / MPLP (aéroport)
Une fois vérifiée que tous les pilotes possédaient le plan de vol, nous avons décollé piste 31L d'Eldorado Intl (SKBO). Ensuite, nous avons franchi l'étendue désertique de Frontino située dans la Cordillère Occidentale des Andes colombiennes (maximális magasság: 3850 mètres). Après La palma et Santa Fe, nous avons pu admirer sur notre gauche au hasard des éclaircies, «l'archipelago de Las Perlas». Quelques plaisanteries ont fusé entre pilotes sur la production de drogue; notre ami Icare29 fut assez volubile tout au long de la session (est-ce la région qui l'a rendu ainsi?…). A Panamai Fővárosa, a Tocumen Intl (MPTO) repülőtér egyszerűen átalakul, és a legfontosabb, hogy a douenok mindegyikét összegyűjti.
PANÁMA►COSTA RICA
19 mars 2011: Panama City (Tocumen Intl MPTO) / 297mn / San José (Juan Santamaria Intl MROC) Kommunikációs pontok: VOR: FNC → 109.000 MHz / VOR: BDT → 114.900 MHz
Au départ le service des douanes a été plus clément, heureusement car nous étions pressés de survoler le canal de Panama, œuvre titanesque entreprise en 1881 et achevée en 1914. Après le survol des écluses Est, côté atlantique, nous avons mis le cap sur Bocas del Oro (région que Christophe Colomb explora en 1502, à la recherche d'un passage vers l'océan Pacifique). Nous sommes passés ensuite près de San José (capitale du Costa Rica); cette ville est située au center du pays, sur le plateau surplombant la Vallée Centrale. Nous avons été obligés d'effectuer une descente rapide lors de l'approche sur l'aéroport de Juan Santamaria Intl MROC, à proximité de la ville d'Alajuela. Nous nous sommes endormis le soir, bercés par le souvenir de merveilleux fizet.
COSTA RICA►EL SALVADOR
26 mars 2011: San José (Juan Santamaria Intl MROC) / 361mn / San Salvador (El Salvador Intl MSLP) Pontok de
cheminement intermédiaires: VOR: MGA → 112.100 MHz / MS1A (aéroport)
La specificité de cette étape fut le passage de nombreuses frontières, le Costa Rica, le Nicaragua, le Salvador avec la proximité du Honduras sur notre droite. Nous avons survolé le grand lac de Nicaragua, celui-ci comportant plusieurs îles dont celle d'Ometepe et l'ensemble des îles Solentiname. Nous avons ensuite Effectué un passage au dessus de Managua, Capitale du Nicaragua, puis celle du Salvador, San Salvador. L'atterrissage s'avéra pleinement maîtrisé par une équipe en grande forme, volant sur Beechcraft King Air 350 ; ceux-ci furent acheminés vers leshangars de l'aéroport El Salvador Intl (MSLP) pour révision.
EL SALVADOR►MEXIQUE
2 avril 2011: San Salvador (El Salvadori nemzetközi MSLP) / 328mn / Tuxtla Gutiérrez (Francisco Sarabia MMTG) Kommunikációs pontok az interneten: VOR: AUR → 114.500 MHz / VOR: RAB → 116.100 MHz / VOR: SZT → 116.000 XNUMX MHz
Nous avons retrouvé nos King Air enterière révisés par la compagnie Air Salvador, mais avant de partir, je signale au contrôle au sol et à toute l'équipe, un d'd'd'rit sur sur le sur sur sur concern concern concern concern , à savoir, la radiobalise VOR: AUR → 114.500 MHz. Hat Beechcraft King Air et un Baron 58 decollèrent de l'aéroport de El Salvador Intl à destination de Tuxla au Mexique ; le temps de monter à FL 165 (16 500 pieds) et d'admirer quelques lacs, nous franchissions la frontière entre le Salvador et le Guatemala. A la verticale de la balise VOR AUR nous avons pu admirer la capitale du Guatemala, portant le même nom et peu après Mixco. Cette ville est divisée par deux canyons, raison pour laquelle une multitude de ponts furent créés, ce qui en fait sa specificité. Après avoir longé la fameuse chaîne de montagnes appelée La Sierra Madre, nous sommes passés du Guatemala au Mexique. A hauteur de la balise VOR STZ, nous avons survolé la ville de Comitan de Dominguez d'où nous avons aperçu le lac Montebello, ainsi que le Canyon Sumidero. Et puis, émerveillés par ces
nagyszerű fizetések, nous nous sommes posices sur Francisco Sarabia (MMTG) Tuxtla Gutiérrez.
MEXIKÓ
9 avril 2011: Tuxtla Gutiérrez (Francisco Sarabia MMTG) / 364mn / Mexikó város (Lic Benito Juarez MMMX) Kommunikációs pontok az interneten: MMHC (aéroport) / VOR: PBC → 115.200 MHz
C'est aec une parfaite visibilité que nous quittâmes la tuille de tuxtla Gutiérrez, öntsük fel a survoler de suite-t le lac de Malpaso; ensuite vint, peu avant Tehuacan, le barrage de Miguel Aleman remarquable par son étendue. Le temps devint brumeux en fond de vallée, mais rien de gênant à une FL120 magasság (12 000 pieds). Passé Tehuacan, nous avons pu observé deux volcans sur notre droite, le pic d'Oribiza et le Sierra Negra, oou se trouve and télescope LMT (Large Millimeter Telescope), le plus grand au monde de par sa gamme de fréquence. Avant d'arriver à desztináció, nous avons frôlé le Popocatépelt pour descendre ensuite sur la vaste vallée de Mexico City. Après quelques petites nehezen datterrissage causées par un léger brouillard, nous avons garé nos appareils et mustagé une soirée mexicaine au son des musiques traditionnelles des mariachis.
16 avril 2011: Mexikó város (Lic Benito Juarez MMMX) / 317 millió / Zacatecas (Gen Leobardo C Ruiz Nemzetközi MMZC) Intermediániai vegyi anyagok: MMMM (aéroport) / MMLO (aéroport)
Après avoir dit au revoir à Mexico et son magnifique Zelaco, nous nous sommes dirigés sur le Lago de Cuitzeo situé peu après la ville de Morelia. Puis, nous avons traversé la cordillère néovolcanique, bande volcanique néotransversale entre la Baie de Banderas et le Golfe du Mexique d'environ 900 km de long et qui se présente sous la forme d'une suite lakhatatlan vulkánok, entre lesquels s'insèrent de petites vallées et des lacs entre 1500 et 2600 m d. Vers 17h40 ', a Zacatecas-i vue de la ville de autrefois connue comme un grand center producte de de mineralai d'argent. Le ciel, au cours de cette étape, fut très változó; brume, nuages et coups de vent alternèrent. A Le Arto Genère Leobardo C Ruiz Intl (MMZC), a jövőbeli nem meglepetés és az aszfaltozott előkészítő elfogyasztó szerek avions en toute sécurité.
23 avril 2011: Zacatecas (Leobardo C Ruiz Intl MMZC nemes) / 298mn / Culiacan (Culiacan Intl MMCL) Intermediáris vegyi pontok: MM11 (aéroport) / MM50 (aéroport)
Suite à de nombreux problèmes de liaisons rádió, a Zacatecas avec beaucoup de retard legfrissebb dekorációja. 30 perc de vol + tard, nous sommes passés à la verticale de Durango, ville où de nombreux films on été été des depés les années 1950, en raison de décors naturels et d'une luminosité extérieure réputée kivételes. Puis, a Sierra Madre occidentale franchi, a laquelle s'élève környezete 2250m déli magasság 3000 m. 60 mn plus karaj, emelkedő avons aperçu le lac de Chapala, troisième plus grand lac d'Amérique latine et le plus étendu du Mexique. Enfin, nous avons atteint Culiacan, entre la Sierra Madre occidentale et le Golfe de Californie (ou mer de Cortès). Cette fois, pas de souci de place pour ranger nos avions sur le asmac de Culiacan Intl (MMCL), sachant que nombre de nos amis étaient absents, ceci dû au week-end de Pâques.
29 avril 2011: Culiacan (Culiacan Intl MMCL) / 325mn / Hermosillo (Ignacio Peisquera Garcia MMHO nemes) Pontok de
cheminement intermédiaires: MM79 (aéroport) / VOR: CEN → 115.100 Mhz
Départ tranquille de Culiacan, nous avons eu pour cette étape et comme l'annonçait la météo, un temps plus que kedvező. A gauche, l'entrée du Golfe de Californie s'offrit à nos yeux; les reliefs étant peu élevés, une magasság de croisière de 4500 pieds s'avéra suffisante. Notre atterrissage sur la piste 23 de l'aéroport Gen Ignacio Peisquera Garcia (MMHO) nem engedélyezi a Hermosillo gyönyörű vérét. A bejelentő a la visite de notre ami Buzzapollo.
7 május 2011: Hermosillo (Ignacio Peisquera Garcia MMHO nemes) / 357mn / San Luis Rio Colorado MM76 - Pontok a vegyi intermédiaire: MM23 (aéroport) / MMSF (aéroport) / MMOG (aéroport)
Ce trajet és irány a du Golfe de Californie fut riche és variációk météorologiques. Les nuages nous ont obligé au début à Maintenir une FL125 magasság (12 500 pieds,) avec un vent de 25 nœuds quasiment en pleine face, lequel nous ralentissait, ajouté à cela, une monitoring permanent de l'altimètre et le résultat fut que nous avons peu admiré le paysage. Heureusement, cette couverture nuageuse s'est dissipée au dessus du Golfe, seul le vent restait présent mais nous avons pu kontempler les couleurs magnifiques du passage entre terre et mer, langue continentale longue de 1000 km, large de 100 à 200 km entre la côte du Mexique et la péninsule de basse Californie. Puis, nous sommes arrivés à San Luis Rio Colorado (MM76) à l'heure prévue, sans gêner le planning des aiguilleurs du ciel.
MEXIQUE ►ETATS-UNIS (Californie)
14 május 2011: San Luis Rio Colorado MM76 / 251mn / Los Angeles (Los Angeles-i nemzetközi repülőtér, KLAX) - Intermédia-hírközlési pontok: VOR: TRM 116.200 Mhz / VOR: OCN → 115.300 Mhz / VOR: SXC → 111.400 Mhz
Nyugodt dekoráció Los Angeles rendeltetési helyén; notre ami Bial3281 A GPS-en keresztüli kötelező információk a pilóta és a „Heading” között. A temps d'une reprise és a hálózati eszközök, valamint a redevenu fonctionnel. Nous sommes passés au-dessus du lac de Salton-tenger, puo à proximité des massifs de Toro Peak et Santa Rosa Mountain; nous avons túlélte a belle île de Catalina-szigetet és avons pu, enfin, a Cité des Anges (Los Angeles) tisztelője. Non loin de là se trouve Hollywood, la ville «paillette». LA incarne le rêve américain dans le monde entier. Notre arrivée sur l'aéroport a été dramatique lorsque le contrôle aérien nous a informé de la disparition de deux de nos pilotes, CpteVince & Tett 95. L'hypothèse d'un crash en mer a été avancée dans un premier temps, déclanchant une phase de recherches; Ensuite, Icare29 nous a signalé qu'il captait sur les ondes du web une beszélgetés entre les deux pilotes prétendument disparus. Ouf! Rien de súlyos látszat.
ETATS-UNIS (Californie)
21 május 2011: Los Angeles (Los Angeles Intl Klax) / 300mn / San Francisco (San Francisco-i nemzetközi repülőtér, KSFO) - Kémiai információs pontok: KSBP (repülőtér) / VOR: SNS → 117.300 Mhz
Cinq minutes après le décollage de Los Angeles, sur notre gauche à l'ouest, nous avons pu megfigyelő les trois îles du bassin de Santa Barbara (Anacapa, Santa Cruz és San Miguel). Sinon, vol tranquille si ce n'est quelques turbulences au-dessus des reliefs montagneux. A une quarantaine de miles nautiques (1mn = 1852 mètres en navigation aérienne et maritime) nous avons eu un vent d'est de 20 nœuds (37km/h). Une fois arrivé à hauteur de la baie de San Francisco, les pilotes n'ont pas résité à survoler l'île d'Alcatraz et le Golden Gate Bridge, après en avoir demandé l'autorisation à la tour de contrôle de l'aéroport de San Francisco Intl (KSFO). Bizonyos se sont même permis quelques acrobaties dans les environs.
4 juin 2011: San Francisco (San Francisco Intl KSFO) / 287mn / Redding (Redding Municipal KRDD) - Internet de cheminement points: KTVL (aéroport) / O05 (aéroport)
Comme le montre la première fotó (voir Blog YQUET-Aviation / Catégories / Tour du Monde), le tarmac était très encombré medál la San Francisco - Redding előkészítése. Néanmoins, notre départ s'est effectué à l'heure prévue. Un dernier survol de la baie et nous sommes partis vers des régions, où un ensemble de forêts nationales nous attendaient (Stanislas National Forest, Eldorado, Tahoe, Plumas et bien d'autres); ici c'est le royaume des séquoia géants. La météo étant de la partie, nous avons pu admirer les eaux limpides du lac Tahoe et profiter des splendides payages environnants. Nous aurions aimé continuer ce parcours mais l'aérodrome municipal de Redding se profila à l'horizon; en raison des vents, nous atterrîmes sur la piste 12. Après avoir garé nos appareils, nous avons prolongé la soirée en partageant les plaisirs de cette étape.
ETATS-UNIS (Californie) ► ETATS-UNIS (Oregon)
11. július 2011 .: Redding (Redding Municipal KRDD) / 282mn / Newport (Newport Municipal KONP) - Internet-hírközlési pontok: VOR: LMT → 115.900 Mhz / VOR: EUG → 112.900 Mhz
Pour cette étape, la météorologie nous avait annoncé un vent de sud-ouest et un ciel chargé de stratus; avant de partir, notre ami Bial3281 s'est familiarisé avec le pilotage du King Air 350 et a découvert que ce turbo bimoteur est fiable et très maniable. Peu après le décollage de l'aéroport Municipal de Redding, nous avons survolé l'immense lac de Shasta, lequel, est un lac de barrage. Puis, nous sommes passés près du Mont Shasta culminant à 4317m. De ses pentes naissent quatre gleccserek (Whitney, Bolam, Hotlum és Wintun). Ce sommet fait partie de la chaîne des cascades (Cascade Range). 20 millió plusz karaj, sur notre droite, nous avons aperçu la plus grande réserve d'eau douce de l'Etat d'Orégon, le lac Klamath. A l'approche de l'aérodrome Municipal
de Newport, l'absence de contrôleur dans la tour de contrôle fut kompensée par leiroir faire des pilotes; il s'ensuivit une kommunikáció tömör. Nous avons sélectionné deux pistes d'atterrissage, les 16 et 20. Une confusion sans gravité s'est produite lorsque nous avons garé nos appareils, mais après quelques manœuvres hasardeuses, tout est rentré dans l'ordre.
ETATS-UNIS (Oregon) ► ETATS-UNIS (Etat de Washington)
18. július 2011 .: Newport (Newport Municipal KONP) / 262mn / Seattle (Boeing Field – King Co Intl KBFI) - Points de cheminement intermédiaires : VOR : LTJ → 112.300 Mhz / VOR : SEA → 116.800 Mhz
Toujours au dessus de la chaîne vulkán stílusban «Cascade Range», nous sommes passés près des Monts Motorháztető, Szent Hedens, Adams et Rainier. Entre les monts Adams & Rainier, sur notre aile gauche, la ville de Portland nous a fait un clin d'œil. Leventi és turbulenciák az előző állandó állandók és a noon avons dû parfois faire du szlalom entre les cumulus között. Les pilotes, comme à l'étape précédente, ont resnu que le «King Air 350» est un avion qui s'adapte facilement aux caprices météorologiques. Enfin, nous avons aperçu le lac Washington (deuxième plusz grand lac naturel de l'État de du même nom) Jelentkezzen a legfrissebb hírek a legfontosabb információk szerint Seattle (La plusz nagy washingtoni állam és az États-Unis d'Amérique nord-ouest des duord). A proximité de celle-ci se trouvent les usines de fabrication des Boeing 747, 767, 777 és 787, que nous visiterons. Une meghívás nélküli étrendi ajánlatot, amely a bienvencére vonatkozik. Ensuite, nous profiterons du restant de la semaine pour réviser nos appareils, afin d'affronter les étapes suivantes au dessus du grand territoire canadien.
ETATS-UNIS (Etat de Washington) ►CANADA (Colombie Britannique)
25. július 2011 .: Seattle (Boeing Field – King Co Intl KBFI) /284mn/ Williams-tó CYWL - A vegyes hírközlési pontok: VOR: YPK → 112.400 Mhz / CBJ4 (aéroport)
Après ces cinq jours de révision, nos avions étaient prêts à affronter les étapes à venir au Canada and en Alaska. Aujourd'hui nous sommes passés près du grand détroit de Géorgie (Impressionnant par son étendue et sa beauté), valamint a Surrey et Vancouver-i villák sorozata. La session, améliorée par la présence de notre contrôleur de vol Tyto31, étrend-visszaigazolási és átalakítási lehetőségek, valamint nous nous sommes laissés guider en toute sécurité jusqu'au tarmac.
Kanada (Colombie Britannique)
2. július 2011 .: Williams-tó CYWL / 313mn / Terasz CYXT - Kémiai információs pontok: ADF NDB: XS → 272.0 KHz / CBZ9 (aéroport)
A legfrissebb hírek a legújabb információk a legújabb technológia kínai hírességek IPA letöltése 11 a Williams-tó és a legmagasabb szintű átadási pont az NDB (XS) 272 KHz átjárójának elsődleges pontjáról. Lehetséges peu élevé nous engedély de voler, soit, en dessous ou, au dessus des cumulus, ceux-ci situés une tendence tengerszint feletti magasság (8200 à 12000 pieds). Végül elkerüljük a nagy és nagyméretű Fraser ábrát, mivel a legmagasabb szintű effektusok a moyenne-tengerszint feletti magasságot mutatják (2300-2700m). Az 40 mérföld távolságban lévő teraszról, a legfontosabb kötelező az 9500 csatornáiról, a montagneuse raison d'une chaónról, valamint az importált aux sommets-ekről, mielőtt a quille nous séparait de la ville. Dans cette vallée le vent est capricieux és a legmegfelelőbb választás az 4 vagy az 5 mérföldre, azaz a narancssárga színpadon, a legmagasabb pontszámot elérve, a choisir notre piste d'atterrissage (az egész világot átfogó háromszög alakú) sur l'aérodrome).
KANADA (Colombie Britannique) ► ETATS-UNIS (Etat d'Alaska)
9. július 2011 .: Terasz CYXT / 321mn / Juneau (Juneau Intl PAJN) Kommunikációs pontok az interneten: ADF NDB: RGL → 206.0 KHz / ADF NDB: AFE → 223.0 KHz
Suite au dekoltázs, nous avons tenté de régler manuellement notre fréquence radio NDB sur 206 KHz, mais la distance et les montagnes avoisinantes en avaient décidés autrement et nous dûmes nous fier au pilote automatique. Sok avon túlélte a Frederick Sound-i merveilleux-szigetek, az Alexandre et même archipel, a semble t'il, Alaska Panhandle és az archalelek egyikét. C'est au cours des années 1793 et 1794 que George Vancouver (1757-1798) a réalisé une cartographie approfondie de cet archipel; la région est plutôt sauvage de par la fragmentation en de nombreuses îles. Le vent nous secouait parfois violemment et des orages nous incitèrent à rester en dessous de cumulus töltés d'electricité, plafon maximum: 7500 pieds. Ce même vent nous fit atterrir sur la piste 26 de Juneau Intl; après avoir garé soigneusement nos avions, nous fûmes invités à goûter quelques plats régionaux: saumon sauvage, colin, le black cod «charbonnier», sans oublier le crabe royal. Assez! Nous n'en pouvons plus.
ETATS-UNIS (Alaszka)
16. július 2011 .: Juneau (Juneau Intl PAJN) / 295mn / Yakataga PACY - Points de cheminement intermédiaires: PAGY (aéroport) / VOR: YAK → 113.300 Mhz
Nous avons quitté Juneau, Capitale de l'état d'Alaska, pour long le plus mélyfjord d'Amérique du Nord et le plug long au monde, le canal de Lynn. Nous survolâmes de magnifiques réserves forestières avant de changer de cap au-dessus de la ville de Stagway, enclavée au fond du fjord. Ensuite, nous nous sommes dirigés vers l'Ouest à proximité de splendides parcs nationalaux, Tatshenshini-Alsek classé au patrimoine mondial de l'UNESCO, Wrangell St Elias, Wilderness et Chugach; à noter que le graphisme de Flight Simulator X respecte pleinement la beauté de ces paysages. Un vent d'ouest conséquent nous obligea à surveiller notre dérive ; à 15 mn de notre destination, l'approche sur la piste 26 nous fit survoler l'océan Pacifique.
23. július 2011 .: Yakataga PACY / 291mn / Healy River HRR - A vegyi anyagok közti pontok: ADF NDB: GLA → 248.0 KHz
Au revanár Yakataga! Nous laissons cette région en bordure du golfe d'Alaska pour passer au-dessus d'une infinité de monts enneigés, des vallées profondes creusées par la fonte des glaciers rident cet espace glacial. A mi- parcours, nous sommes arrivés à hauteur de «l'Alaskan Tundra». Pas un arbre en vue et cet endroit étant balayé par les vents, le klimat varie gyorsulás alkalmi des nehézés öntsük stabilizátor nos avions. Nous avons longé ensuite la rivière Tanana, celle-ci alkotja
la limite orientale du parc national de Deneli. Environm 70mn après, nous sommes arrivés sans encombre à Healy River; lakosztály à cette aventure glaciale, un lit douillet s'avéra être le bienvenu.
30
juillet 2011: Healy River HRR / 278mn / Huslia PAHL - Kémiai hírközlési pontok: VOR: FAI → 108.600 Mhz / VOR: TAL → 116.600 Mhz
Avant de partir, notre ami Bial3281 segített Icare29 pour régler sa rádió (bonne réception mais aucune emission). Après quelques essais non concluants, nous sommes partis vers la la partie centrale de l'Alaska en direction de Fairbanks (deuxième ville après Anchorage). C'est une région aurifère où l'exploitation de ce minerai commença au XXème siècle. Ensuite, changement de cap hosszabb leütésű Yukon vers la balise VOR: TAL. Nous avons túlélte a point de confluence de celle-ci avec le fleuve Tanana (jómódú rive gauche). Tout au long du trajet, le ciel était chargé de gros cumulusembagnés de bonnes rafales de vent du sud-est. La Piste de l'aérodrome de Huslia est courte et étroite, de plus, elle est en bordure d'un lac et de la rivière Koyukok; notre approche se devait donc d'être précise, mais il est vrai que nous sommes les pros de l'atterrissage.
10. szeptember 2011 .: Huslia PAHL / 277mn / Keresztnév PAOM - A vegyi anyagok közti pontok: ADF NDB: BVK → 325.0 KHz / PADE (aéroport) / 5QC (aéroport)
Le Beechcraft King air 350 a été entièrement révisé au mois d'août. Pendant ce temps le pilote a eu le temps de visiter le pays. L'Alaska est un État Américain. Situé à l'ouest du Canada, il ne possède aucune frontière terrestre avec les États-Unis. Le territoire principal donne sur la mer de Beaufort au nord, l'océan Arctique, les îles Aléoutiennes à l'ouest (C'est par cette voie que se feront les étapes suivantes), les mers des Tchouktches et de Béring au sud. Le territoire est extrêmement montagneux: au sud, la chaîne des Aléoutiennes, et au nord la chaîne de Brooks. L'intérieur de l'Alaska est soumis à un climat continental avec des températures kontrastées: entre 7 et 24 °C en été (avec des pics de 35 °C) et -23 et -34 °C en hiver (pouvant parfoiss atte) -50°C). Nous sommes partis de Huslia avec une météo clémente. Jelentkezzen be a legfrissebb újdonságokkal, amely avant de nous poser, a Lune arc, az 09 pont Keresztnév.
KÖVETKEZTETÉS
Ezt deuxième partie s'achève à Keresztnév, ville située en bordure du Detroit de Bering ; A 11 1931 augusztus, Charles Lindbergh (1902-1974) fia házastársa Anne Morrow Lindbergh (1906-2001), útközben vers Kína via la Sibérie (Kamtchatka) És a Japán, a tűzoltó escale dans cette helység avec leur hydravion monomoteur Lockheed « Sirius ». Partis de College Point (Long Island) az 27 Július précédent, nem érkezik meg à Nankin le Augusztus 26 Suivant, amerrissant, non sans un biztos toll, sur le fleuve Yang Tsé. Ezt parcours est à revivre sous Flight Simulator, voir sur ce site: « 1931 La Route vers la Chine sous Flight Simulator ": Cikkek / tervek de vol historiques. A útvonal újratelepíteni a par Charles Lindbergh et son épouse ne fut pas exploitée immédiatement. La Pan American prit une részvétel majoritaire dans la Kínai Nemzeti Repülési Társaság, Mais les kapcsolatok diplomaták se dégradaient entre les Etats Unis és Oroszország ainsi qu'avec le Japán. mindkét ország supprimèrent toutes les engedélyek nécessaires pour l'installation de bázisok intermédiaires sur le parcours emprunté par le pāris Lindbergh. Finalement en 1935, Juan Terry Trippe (1899-1981) patra de la Pan Am, contourna le probléma en créant des szigetelő bázisok sur les îles de Félúton, Ébred et Guam permettant au premier hydravion quadrimoteur Glenn L. Martin M-130 « Kína Clipper »D'atteindre Manila a Fülöp-szigetek ; parti le November 22 1935 de Alameda kikötő à San Francisco, megérkezett a port port le 29.
Tels les grands felfedezők tengerpartok A XVème et XVIème siècle, Pierre Goffin et Paul Valente feladó dans leur livre de bord leurs découvertes, és hírek a hírekről SUIVRE au moyen d 'jelzések claires quant aux Etapes et rámutat de cheminement. Bien que conçu sous Flight Simulator X, ce tour du monde est aisément réalisable sous FS 9 (Flight Simulator 2004) et, sans doute, prochainement sous Repülés, nem is beszélve X-Plane autó selon moi, la guerre des simulatorurs menée par nombre d 'felhasználó de l'un et de l'autre est une ostobaság sans nom.
A Suivre ...
Szerzői Michel Lagneau 2011