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POPULAIRE

Airbus Military A400M v2.0 FSX & P3D



Auteur Patrick Le Luyer, updated by Andreas Rotowski external http://oldpat.e-monsite.com/
Taille 40.7 MB Créé 02-01-2012 03:28:10 3D Virtual Cockpit Auto-install : Installer version 8
Téléchargements 50 445 Vues 36 876 Modifié le 31-05-2015 19:50:15 Compatible DirectX10 Licence Freeware external
Add-on compatible avec FSX & FSX-Steam & Prepar3D v1 v2 v3
Changelog Mise à jour le 14/05/2015 : Version 2.0 - New VC Battery, Avionic,Nav-GPS, Autobrake, Lights, Deice, Fuel Pump and Generator switches,Master warn,TCAS alert, Gear status lights, FMC, fuel page, EICAS, Callouts, new right/mid seat VC views and reworked electrical system

Modèle créé sous Gmax avec cockpit virtuel et sons personnalisé, inclus quatre textures : Royal Air Force, Armée de l'air, German Air Force, cam.  Comprend les mises à jours du modèle de vol et des vues caméras au 22 avril 2015. Détails disponibles sur le site http://oldpat.e-monsite.com

Dans le monde réel

L'Airbus A400M est un avion de transport militaire polyvalent conçu par Airbus et qui devrait entrer en service entre 20123 et 20144. Il est pour l'instant commandé à 174 exemplaires par huit pays différents : Allemagne, France, Espagne, Royaume-Uni, Turquie, Belgique, Luxembourg et Malaisie. L'Afrique du Sud a quant à elle annulé sa commande et le Chili n'a pas renouvelé sa lettre d'intention initiale. L'objectif est de compléter ou remplacer les flottes actuelles, vieillissantes, composées de C-130 Hercules américains ou de C-160 Transall franco-allemands.

Sens de rotation des hélices

Un détail a beaucoup d'importance : le concept DBE (Down Between Engines), c'est-à-dire « pales descendantes entre les moteurs ». Sur chaque demi-aile, le sens de rotation des hélices des deux moteurs est inversé, le mouvement descendant des pales se produisant entre les moteurs environ au milieu de l'aile, de sorte que l'écoulement du souffle des pales est concentré.

Cette configuration a été principalement choisie afin de limiter la dissymétrie qui se produit en cas de panne moteur et plus particulièrement d'un moteur externe (ce qui est fréquent sur un avion militaire sur un théâtre d'opération). Mais elle a aussi de nombreuses implications : efforts moindres sur la voilure, d'où allègement possible de la structure. De plus, la taille de la dérive a pu être réduite puisque la correction en lacet peut être moindre en cas de panne moteur, ce qui réduit la traînée. Ces deux caractéristiques permettent une plus grande distance franchissable ou l'emport d'une charge utile plus lourde pour une même quantité de carburant50. Les quatre moteurs sont en réalité identiques, mais deux des moteurs sont équipés d'un engrenage inversant le sens de rotation de l'hélice.

Contrairement aux An-70 et An-22, l'A400M n'utilise pas d'hélices contrarotatives, grande spécialité des motoristes russo-ukrainiens, les avantages aérodynamiques étant contrebalancés par la masse et la complexité plus élevés.
(Source Wikipédia)

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