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Airbus Military A400M v2.0 FSX & P3D

POPULAIRE MIS A JOUR
Taille 40.7 MB
Téléchargements 66 009
Créé 02-01-2012
Modifié le 01-12-2018
Licence Freeware external
Auto-install : #Installer version 10.5
Auteur : Patrick Le Luyer, Updated by Andreas Rotowski, P3Dv4 compatibility by Rikoooo external http://oldpat.e-monsite.com/
Télécharger   Pour FSX & Steam Edition & P3Dv1 P3Dv2 P3Dv3 P3Dv4        #Native FSX and/or P3D    #3D Virtual Cockpit
Mise à jour le 01/12/2018 : Compatibilité avec Prepar3D v4+, remplacement des gauges 32 bits. Auto-installer version 10.5

Mise à jour le 14/05/2015 : Version 2.0 - New VC Battery, Avionic,Nav-GPS, Autobrake, Lights, Deice, Fuel Pump and Generator switches,Master warn,TCAS alert, Gear status lights, FMC, fuel page, EICAS, Callouts, new right/mid seat VC views and reworked electrical system
Modèle créé sous Gmax avec cockpit virtuel et sons personnalisé, inclus quatre textures : Royal Air Force, Armée de l'air, German Air Force, cam.  Comprend les mises à jours du modèle de vol et des vues caméras au 22 avril 2015. Détails disponibles sur le site http://oldpat.e-monsite.com

Dans le monde réel

L'Airbus A400M est un avion de transport militaire polyvalent conçu par Airbus et qui devrait entrer en service entre 20123 et 20144. Il est pour l'instant commandé à 174 exemplaires par huit pays différents : Allemagne, France, Espagne, Royaume-Uni, Turquie, Belgique, Luxembourg et Malaisie. L'Afrique du Sud a quant à elle annulé sa commande et le Chili n'a pas renouvelé sa lettre d'intention initiale. L'objectif est de compléter ou remplacer les flottes actuelles, vieillissantes, composées de C-130 Hercules américains ou de C-160 Transall franco-allemands.

Sens de rotation des hélices

Un détail a beaucoup d'importance : le concept DBE (Down Between Engines), c'est-à-dire « pales descendantes entre les moteurs ». Sur chaque demi-aile, le sens de rotation des hélices des deux moteurs est inversé, le mouvement descendant des pales se produisant entre les moteurs environ au milieu de l'aile, de sorte que l'écoulement du souffle des pales est concentré.

Cette configuration a été principalement choisie afin de limiter la dissymétrie qui se produit en cas de panne moteur et plus particulièrement d'un moteur externe (ce qui est fréquent sur un avion militaire sur un théâtre d'opération). Mais elle a aussi de nombreuses implications : efforts moindres sur la voilure, d'où allègement possible de la structure. De plus, la taille de la dérive a pu être réduite puisque la correction en lacet peut être moindre en cas de panne moteur, ce qui réduit la traînée. Ces deux caractéristiques permettent une plus grande distance franchissable ou l'emport d'une charge utile plus lourde pour une même quantité de carburant50. Les quatre moteurs sont en réalité identiques, mais deux des moteurs sont équipés d'un engrenage inversant le sens de rotation de l'hélice.

Contrairement aux An-70 et An-22, l'A400M n'utilise pas d'hélices contrarotatives, grande spécialité des motoristes russo-ukrainiens, les avantages aérodynamiques étant contrebalancés par la masse et la complexité plus élevés.
(Source Wikipédia)

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