Une ligne de nuit entre le Liban et l'Europe
Ce plan de vol remet en scène une liaison Lebanese International Airways de 1958 : Beyrouth - Milan - Paris - Bruxelles, puis le retour par le même axe. C'est un vol de ligne classique, long, régulier, rythmé par les horaires, les escales techniques et la gestion patiente d'un quadrimoteur à pistons.
La compagnie fut lancée avec l'aide de Pan Am. Ses premiers vols réguliers commencèrent en janvier 1956, puis des accords avec SABENA lui ouvrirent une meilleure coordination vers de nombreuses destinations européennes. L'activité prit fin en janvier 1969 après la perte d'une grande partie de la flotte à l'aéroport de Beyrouth, avant l'intégration dans Middle East Airlines Air Liban.
Le scénario
Le départ de Beyrouth se fait à 23 h. La nuit est déjà installée, le vol traverse la Méditerranée puis remonte vers l'Italie avant une première escale matinale à Milan Malpensa. Après une heure au sol, l'appareil repart vers Paris-Orly, puis Bruxelles-National pour une arrivée en fin de matinée.
Le retour inverse la logique : départ de Bruxelles à 19 h, escale à Paris en soirée, Milan avant minuit, puis longue étape nocturne vers Beyrouth pour une arrivée à 7 h 30. L'objectif n'est pas seulement de suivre une route : il faut aussi tenir l'horaire, comme sur une véritable ligne internationale.
Itinéraire conseillé
Aller de nuit vers Bruxelles
Le vol aller repose sur la discipline d'un long courrier de nuit : départ tardif, Méditerranée, Italie puis Europe de l'Ouest.
OLBA → LIMC → LFPO → EBBR
Retour vers Beyrouth
Le retour inverse le rythme et garde l'intérêt principal du plan : tenir l'horaire malgré la fatigue, la nuit et la gestion carburant.
EBBR → LFPO → LIMC → OLBA
Appareil conseillé
Dans la réalité, la ligne était assurée en Douglas Super DC-6. Le Douglas DC-6 de Jens B. Kristensen convient très bien pour FS2004 et FSX : dc6_v20.zip pour FS2004 et dc6_v20x.zip pour FSX, disponibles chez FlightSim.com.
Ce modèle demande une vraie attention à la conduite moteur : consommation, régime hélice, altitude de croisière, vitesse et gestion des longs segments. C'est justement ce qui rend cette route intéressante, surtout pour les deux grandes étapes entre Beyrouth et Milan.
Conseil de navigation
GPS recommandé en complément de la navigation VOR/DME et ADF/NDB. Pour une expérience plus immersive, préparez un plan carburant, réduisez la lumière cockpit, choisissez une météo calme ou réelle, puis essayez de respecter les heures d'arrivée et de départ.
© Michel Lagneau 2021