Nicholas B. Mamer (1897-1938), était un pilote américain de l’entre deux guerre, titulaire de records de vols longues distances ; il forma de nombreux jeunes au pilotage et à la navigation aérienne, avant de se tuer en vol en 1938. En 1928, il fonda sa propre compagnie la Mamer Air Transport laquelle, sur le modèle de la TAT Transcontinental Air Transport, assurait en 1930 une transition aérienne de jour entre deux tronçons ferroviaires nocturnes ; le trajet global reliait Chicago à la côte Ouest des Etats-Unis, précisément Seattle et Portland. Le parcours aérien transportant passagers et courrier, reliait en 11 heures St Paul dans le Minnesota à Spokane, Etat de Washington, le tout incluant 6 étapes intermédiaires. Le choix était possible entre Chicago et St Paul, soit, par voie aérienne avec la Northwest Airways (liaison baptisée « Grey Eagle » – Aigle Gris), soit, en train avec la Chicago & Northwestern Railway. Le trajet entre Spokane (Great Northern Station), et Portland était uniquement ferroviaire et assurée par la Spokane Portland & Seattle Railway.
Les passagers pouvaient se rendre de Spokane à Seattle en avion, toujours grâce à la Mamer Air Transport, ou emprunter le chemin de fer géré par la Great Northern Railway, arrivée en gare de Seattle (King Street Station). L’entreprise de Mamer ne dura que deux ans, peut-être victime de la grande dépression découlant de la crise financière de 1929. Nicholas B. Mamer poursuivit sa carrière de pilote et formateur, jusqu’à sa mort en 1938 à l’âge de 41 ans, lors d’un vol commercial avec passagers. J’ai trouvé sur le site www.timetableimages.com de Björn Larsson et David Zekria des documents concernant Mamer Air Transport. Je recommande fortement une visite du site de Larsson et Zekria, où les deux auteurs proposent un travail considérable de mémoire.
Appareil conseillé : C’est le trimoteur Ford qui assurait cette ligne aérienne ; il est présent d’origine dans FS 2004 (FS9), cependant, compte tenu de l’absence de stabilisateur en vol (touche Z du clavier inactive), je préconise en remplacement le Fokker VIIb/3m, dont le trimoteur Ford était, à ma connaissance, une copie et modélisé par Jens B. Kristensen. Fichier : f7b_klm2.zip chez Flightsim.com (compatible FS 2004 – FS X).
Bienvenue aux cheminots virtuels pratiquant Train Simulator pour compléter le plan de vol qui suit, je veux dire les trajets ferroviaires.
GPS recommandé en complément de la navigation VOR/DME & ADF/NDB
CHICAGO (Illinois) – ST PAUL (Minnesota)
Trajet ferroviaire (Chicago & Northwestern Railway)
Jours 1 & 2
Chicago (Départ le soir à 20h30’) St Paul (Arrivée le lendemain à 7h25’)
Trajet aérien (Northwest Airways)
Jour 1
Chicago (Du Page KDPA) Décollage à 15h /278mn/ St Paul (St Paul Downtown-Holman KSTP) Atterrissage à 18h40’
ST PAUL (Minnesota) – SPOKANE (Washington)
Trajet aérien (Mamer Air Transport)
Jour 2
MINNESOTA
St Paul (St Paul Downtown-Holman KSTP) Décollage à 7h45’ /20mn/ Minneapolis (Airlake KLVN) Atterrissage à 7h55’ Décollage à 8h /226mn
DAKOTA DU SUD
Aberdeen (Aberdeen Regl KABR) Atterrissage à 10h30’ Décollage à 10h40’ /317mn
MONTANA
Miles City (Wiley KMLS) Atterrissage à 13h10’ Décollage à 13h25’ /117mn/ Billings (Billings Logan Intl KBIL) Atterrissage à 14h50’ Décollage à 14h55’ /81mn/ Livingstone (Mission KLVM) /87mn/ Butte (Money KBTM) Atterrissage à 17h Décollage à 17h15’ /87mn/ Missoula (Missoula Intl KMSO) Atterrissage à 18h15’ Décollage à 18h20’ /139mn
WASHINGTON
Spokane (Felts KSFF) Atterrissage à 19h
SPOKANE – SEATTLE (Washington)
Trajet ferroviaire (Great Northern Railway)
Jours 2 & 3
Spokane (Départ le soir à 21h30’) Seattle (Arrivée le lendemain à 7h30’)
Trajet aérien (Mamer Air Transport)
Jour 3
Spokane (Felts KSFF) Décollage à 8h /118mn/ Wenatchee (Pangborn Meml KEAT) Atterrissage à 9h30’ Décollage à 9h45’ /85mn/ Seattle (Boeing Field/King Co Intl KBFI) Atterrissage à 10h45’
SPOKANE (Washington) – PORTLAND (Oregon)
Trajet ferroviaire (Spokane Portland & Seattle Railway)
Jours 2 & 3
Spokane (Départ le soir à 21h15’) Portland (Arrivée le lendemain à 7h30’)
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