J’ai trouvé sur le site www.timetableimages.com de Björn Larsson et David Zekria des documents concernant la compagnie tchécoslovaque CSL. Letecka Spolecnost. En 1938, cette compagnie proposait, entre autres choses, trois lignes régulières la « JADRANSKY EXPRESS », la « RIVIERA AIR EXPRESS » et la « BLUE DANUBE AIR EXPRESS »
Appareil conseillé : Le Douglas DC3 était en service sur les lignes de la CLS en 1938. Je préconise les modélisations du collectif www.dc3airways.com créé par Charles Wood (FS2004 & X).
Autre option : L’avionneur tchécoslovaque AVIA produisit dans la première moitié des années 1930 un trimoteur, l’AVIA 51, qui fut utilisé par la CLS préalablement au DC3. Vous trouverez chez FlightSim.com une splendide réplique informatique de cet avion en livrée CLS d’époque (OK-ABV Photoreal English) par Milton Shupe, Nigel Richards, Matt Wynn, Oleboy et John Smith ; fichier FS9 : aviams9.zip ; fichier FSX : aviamsx.zip. Ceci dit, le pilotage de l’Avia 51 réclame beaucoup plus d’attention que celui du DC3. Voici deux conseils résultant de mon utilisation : avant tout décollage, réglez les commandes d’hélice (P) à 90% et maintenez ce réglage en croisière ; effectuez plusieurs vols d’entraînement en thème météo préprogrammé « Beau temps » avant de confronter le modèle de vol de Milton Shupe et ses compères aux aléas de la météo réelle… Une fois de plus, n’oubliez pas que le secret d’un bon atterrissage est une longue et large approche. L’AVIA 51 fut conçu par l’ingénieur Robert Nebasar dans les années 1930 avec pour objectif une ligne régulière Berlin-Prague-Vienne. Sa faible capacité en nombre de passagers (maximum 6), ajouté au fait que ces derniers ne pouvaient pas se tenir debout dans l’habitacle quand bien même luxueux (ils accédaient à leur place tête baissée) fit que ce trimoteur s’avéra vite non rentable en regard du Junkers 52 allemand et autre Fokker. En 1937 et sur les quatre exemplaires construits, un fut vendu au gouvernement estonien, un autre apparut dans les forces aériennes républicaines espagnoles durant la guerre civile ; les deux derniers disparurent en mer lorsque le cargo les acheminant à Bilbao sombra. Ces faits donnent d’autant plus de valeur au travail historique des développeurs cités plus haut. La simulation aérienne sur PC reste, ainsi, un excellent moyen de transmettre l’histoire de l’aviation.
GPS recommandé
Ligne 1 : « BLUE DANUBE AIR EXPRESS »
TCHEQUIE
Prague (Ruzyne LKPR) /388mn
PAYS BAS
Rotterdam EHRD /168mn
ROYAUME UNI
Londres (Croydon - Biggin Hill EGKB
Ligne 2 : « JADRANSKY EXPRESS »
TCHEQUIE
Prague (Ruzyne LKPR) /271mn
CROATIE
Zagreb (Pleso LDZA) /105mn/ Ile de Susak (Survol - coordonnées : 44 30 27 N 14 18 13 E) /8mn/ Ile d’Unije (Unije LDLO)
Ligne 3 : « RIVIERA AIR EXPRESS »
TCHEQUIE
Prague (Ruzyne LKPR) /276mn
SUISSE
Zurich (Dubendorf LSMD) /124mn/ Genève LSGG /176mn
FRANCE
Marseille (Marseille/Provence LFML)
Copyright Michel Lagneau 2012
Appareil conseillé : Le Douglas DC3 était en service sur les lignes de la CLS en 1938. Je préconise les modélisations du collectif www.dc3airways.com créé par Charles Wood (FS2004 & X).
Autre option : L’avionneur tchécoslovaque AVIA produisit dans la première moitié des années 1930 un trimoteur, l’AVIA 51, qui fut utilisé par la CLS préalablement au DC3. Vous trouverez chez FlightSim.com une splendide réplique informatique de cet avion en livrée CLS d’époque (OK-ABV Photoreal English) par Milton Shupe, Nigel Richards, Matt Wynn, Oleboy et John Smith ; fichier FS9 : aviams9.zip ; fichier FSX : aviamsx.zip. Ceci dit, le pilotage de l’Avia 51 réclame beaucoup plus d’attention que celui du DC3. Voici deux conseils résultant de mon utilisation : avant tout décollage, réglez les commandes d’hélice (P) à 90% et maintenez ce réglage en croisière ; effectuez plusieurs vols d’entraînement en thème météo préprogrammé « Beau temps » avant de confronter le modèle de vol de Milton Shupe et ses compères aux aléas de la météo réelle… Une fois de plus, n’oubliez pas que le secret d’un bon atterrissage est une longue et large approche. L’AVIA 51 fut conçu par l’ingénieur Robert Nebasar dans les années 1930 avec pour objectif une ligne régulière Berlin-Prague-Vienne. Sa faible capacité en nombre de passagers (maximum 6), ajouté au fait que ces derniers ne pouvaient pas se tenir debout dans l’habitacle quand bien même luxueux (ils accédaient à leur place tête baissée) fit que ce trimoteur s’avéra vite non rentable en regard du Junkers 52 allemand et autre Fokker. En 1937 et sur les quatre exemplaires construits, un fut vendu au gouvernement estonien, un autre apparut dans les forces aériennes républicaines espagnoles durant la guerre civile ; les deux derniers disparurent en mer lorsque le cargo les acheminant à Bilbao sombra. Ces faits donnent d’autant plus de valeur au travail historique des développeurs cités plus haut. La simulation aérienne sur PC reste, ainsi, un excellent moyen de transmettre l’histoire de l’aviation.
GPS recommandé
Ligne 1 : « BLUE DANUBE AIR EXPRESS »
TCHEQUIE
Prague (Ruzyne LKPR) /388mn
PAYS BAS
Rotterdam EHRD /168mn
ROYAUME UNI
Londres (Croydon - Biggin Hill EGKB
Ligne 2 : « JADRANSKY EXPRESS »
TCHEQUIE
Prague (Ruzyne LKPR) /271mn
CROATIE
Zagreb (Pleso LDZA) /105mn/ Ile de Susak (Survol - coordonnées : 44 30 27 N 14 18 13 E) /8mn/ Ile d’Unije (Unije LDLO)
Ligne 3 : « RIVIERA AIR EXPRESS »
TCHEQUIE
Prague (Ruzyne LKPR) /276mn
SUISSE
Zurich (Dubendorf LSMD) /124mn/ Genève LSGG /176mn
FRANCE
Marseille (Marseille/Provence LFML)
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