Installasjon
Last ned pakken, kjør deretter installasjonsprogrammet og følg trinnene på skjermen. Hvis forbindelsen er ustabil, bruker du funksjonen for å gjenoppta nedlastinger hvis den er tilgjengelig.
Installasjonsprogrammet er beregnet på Windows og kan ikke kjøres på macOS.
Den valgfrie installasjonen av vasFMC kan inkludere FSUIPC, som programmet krever.
EgyptAir: en kort historikk
EgyptAir ble grunnlagt i mai 1932 og er et av verdens eldste flyselskaper. Ifølge selskapets offisielle historie er det verdens sjuende flyselskap målt etter stiftelsesdato.
Kommersielle flyginger mellom Kairo og Alexandria begynte i august 1933 med en Spartan Cruiser. Tolv de Havilland-fly kom inn i flåten i 1935.
Under andre verdenskrig overtok den egyptiske regjeringen kontrollen over flyselskapet og ga det navnet Misr Airlines.
Selskapet fikk navnet MisrAir i 1946 og anskaffet ti Beechcraft-fly, etterfulgt av ti Vickers Viking-fly i 1949. Det franskbygde Languedoc-flyet ble tatt i bruk året etter.
I perioden med navnet United Arab Airlines kom jetfly av typen Comet 4C i 1960 og Boeing 707-320C i 1968 til bruk på internasjonale ruter og langdistanseruter.
Navnet EgyptAir ble tatt i bruk i 1971.
Flyselskapet ble medlem av Star Alliance den 17. juli 2008. Se den offisielle historien til EgyptAir for mer bakgrunnsinformasjon.
Reisemål til inspirasjon for flygingene dine
Rutenettet som er beskrevet på den opprinnelige siden, gir ideer til å gjenskape flyginger fra perioden. De oppførte egyptiske reisemålene fra Kairo omfattet Abu Simbel, Alexandria, Assiut, Aswan, Hurghada, Luxor og Sharm el-Sheikh. Ellers i Afrika omfattet listen Casablanca, Tunis, Alger, Tripoli, Benghazi, Asmara, Khartoum, Addis Abeba, Entebbe, Nairobi, Lagos, Accra og Kano.
Den omfattet også Bombay, Bangkok, Kuala Lumpur, Singapore, Guangzhou, Beijing, Seoul, Tokyo og Osaka i Asia; Oslo, Stockholm, København, Moskva, Berlin, London, Amsterdam, Brussel, Düsseldorf, Frankfurt, München, Wien, Zürich, Paris, Genève, Milano, Budapest, Kyiv, Roma, Barcelona, Madrid, Lisboa, Istanbul, Aten og Larnaka i Europa; og New York-JFK og Toronto-Pearson i Nord-Amerika.
Bruk disse som inspirasjon til simulatorflyginger, ikke som en oppdatert rutetabell eller ruteliste. Velg tidsperiode, bemaling og fly før du planlegger ruten, slik at flygingen passer til denne pakken. Historisk kilde for listen: Wikipedia.
1 — Airbus A320-232 EgyptAir
De gamle og nyere bemalingene til EgyptAir er laget av Rikoooo.
Kabinoppsett til referanse: 145 seter, med 16 på businessklasse og 129 på økonomiklasse.
Businessklasse: 2-2, eller 4 seter i bredden.
Økonomiklasse: 3-3, eller 6 seter i bredden.
Cockpit og instrumenter
| Betjeningen av autobremsen i den virtuelle cockpiten fungerer på Airbus-flyene i denne flåten. |
Virtuell cockpit for A320 og A321 med valgfri integrering av vasFMC: se vasFMC-veiledningen. |
 |
 |
Bruk av Airbus-instrumentene i denne pakken
1 — ECAM ECAM viser slats- og flapskonfigurasjonen.
Høyreklikk i øvre høyre hjørne, over visningen for slats og flaps, for å veksle mellom vekt i kilogram og pund.
Kilogram er valgt som standard.
Det nedre området viser meldinger om flyets konfigurasjon.
Disse indikasjonene omfatter:
Venstre side
|
Høyre side |
| Landingslys |
Spoilere armert |
| Skilt for setebelter og røyking forbudt |
Status for autobrems |
| Landingsunderstellet nede og låst |
Parkeringsbrems |
| Pitotvarme |
Hydraulikksystem |
| Isingsbeskyttelse for motor 1 og 2 |
Generator |
| Isingsbeskyttelse for vingene |
Varsel om vektgrense ved avgang eller landing |
2 — ECAMS2 Dette tillegget til ECAM viser TAT- og SAT-temperaturer, UTC-tid (Zulu), lokal tid
og flyets totalvekt.
3 – Automatisk utflating
Denne funksjonen hjelper modellens automatiske innflyging. Med autopiloten i APR-modus reduserer den den vertikale hastigheten for utflatingen
når radiohøyden kommer under 150 fot.
Ved 20 fot reduseres den kommanderte motorkraften fra autothrust til null. Sett også gasspaken til null; ellers kan spakens stilling
gi motorkraft igjen.
Over 20 fot trykker du på TOGA-knappen på ECU for å starte en avbrutt innflyging. Autopiloten gir kommando om stigning
og motorkraften øker.
Kontroller valgt hastighet og flapskonfigurasjon på finalen.
Still inn autobremsen og sett gasspaken til null for landing. Overvåk innflygingen og utfør en avbrutt innflyging
hvis autopiloten ikke følger den planlagte flygebanen.
4 – SFCC: styring av slats og flaps
Pakkens SFCC velger slats- og flapskonfigurasjon ut fra spakstilling og flygehastighet. I stilling 1 skiller den mellom konfigurasjon 1 og 1+F.
Spakstilling – Slats/flaps – ECAM-indikasjon – Merknad
0 – 0/0 – Inntrukket
1 – 18/10 – 1 – Innflygingskonfigurasjon valgt over 140 kn
1 – 18/F – 1+F – Avgangskonfigurasjon valgt under 140 kn
2 — 22/20 — 2
3 — 22/30 — 3
4 — 25/35 — 4
I avgangskonfigurasjon 1+F trekker SFCC automatisk flapsene inn til konfigurasjon 1 ved hastigheter over 210 kn.
Med flaps ute og flygehastighet over 60 kn armerer SFCC spoilerne. De trekkes automatisk inn
ved hastigheter under 55 kn. Disse verdiene beskriver instrumentene som følger med i denne pakken.
5 – Autobrems
Høyreklikk på en av de tre knappene for å velge ønsket modus.
På bakken er bare MAX tilgjengelig; da velges RTO-bremsing for en avbrutt avgang.
Under flyging er LO, MED og MAX tilgjengelige.
2 — Airbus A321-231 EgyptAir
Den gamle bemalingen til EgyptAir er laget av Rikoooo.
Kabinoppsett til referanse: 185 seter, med 10 på businessklasse og 175 på økonomiklasse.
Businessklasse: 2-2, eller 4 seter i bredden.
Økonomiklasse: 3-3, eller 6 seter i bredden.
Ytterligere skjermbilde:
3 — Airbus A330-243 EgyptAir
 De gamle og nyere bemalingene til EgyptAir er laget av Rikoooo.
Kabinoppsett til referanse: 268 seter, med 24 på businessklasse og 244 på økonomiklasse.
Businessklasse: 2-2-2, eller 6 seter i bredden.
Økonomiklasse: 2-4-2, eller 8 seter i bredden.
4 — Airbus A330-343E EgyptAir
 Den nyere bemalingen til EgyptAir er laget av Rikoooo.
Kabinoppsett til referanse: 301 seter, med 36 på businessklasse og 265 på økonomiklasse.
Businessklasse: 2-2-2, eller 6 seter i bredden.
Økonomiklasse: 2-4-2, eller 8 seter i bredden.
Som de andre flyene i flåten har denne A330 visuelle effekter: røyk ved bremsing, kondensstriper, vannsprut bak hjulene, motorbranneffekter og røyk ved bakkekontakt.
5 — Airbus A340-212 EgyptAir
 Den gamle bemalingen til EgyptAir er laget av Rikoooo.
Kabinoppsett til referanse: 260 seter, med 12 på førsteklasse, 24 på businessklasse og 224 på økonomiklasse.
Oppgitt seteoppsett: 2-2-2, eller 6 seter i bredden.
Økonomiklasse: 2-4-2, eller 8 seter i bredden.
Rikoooo tilpasset A340-instrumentene, blant annet ECAM og autobremsen. Dokumentasjonen for pakken beskriver lydene som følger med, som et Rolls-Royce Trent-lydsett. Dette bør skilles fra den virkelige A340-200, som bruker CFM56-5C-motorer.
6 — Boeing 737-566 EgyptAir
 Den nyere bemalingen til EgyptAir er laget av Rikoooo.
Kabinoppsett til referanse: 104 seter, med 8 på businessklasse og 96 på økonomiklasse.
Oppgitt seteoppsett: 3-3, eller 6 seter i bredden.
Denne Boeing 737-566 flys fra et 2D-panel; 3D-modellen har ingen virtuell cockpit.
7 — Boeing 737-866 EgyptAir
Kabinoppsett til referanse: 144 seter, med 24 på businessklasse og 120 på økonomiklasse.
Businessklasse: 2-2, eller 4 seter i bredden.
Økonomiklasse: 3-3, eller 6 seter i bredden.
Ytterligere skjermbilder:
8 — Boeing 777-266ER EgyptAir
Den nyere bemalingen til EgyptAir og teksturene til GSU-bakkeutstyret er laget av Rikoooo.
Kabinoppsett til referanse: 319 seter, med 12 på førsteklasse, 21 på businessklasse og 286 på økonomiklasse.
Oppgitt seteoppsett: 2-3-2, eller 7 seter i bredden.
Økonomiklasse: 3-4-2, eller 9 seter i bredden.
Ytterligere skjermbilder:
9 — Boeing 777-300ER EgyptAir
 Den nyere bemalingen til EgyptAir er laget av Rikoooo.
Kabinoppsett til referanse: 346 seter, med 49 på businessklasse og 297 på økonomiklasse.
Businessklasse: 2-3-2, eller 7 seter i bredden.
Økonomiklasse: 3-3-3, eller 9 seter i bredden, med 2-3-2 (7 seter i bredden) på enkelte rader.
10 — Embraer ERJ 170LR EgyptAir Express
EgyptAir Express var et regionalt datterselskap med base i Kairo i Egypt. Selskapet ble grunnlagt i 2006 og begynte å fly den 1. juni 2007. Selskapets tolv Embraer E170s betjente innenriksruter og regionale ruter; denne modellen representerer denne virksomheten i pakken.
De gamle og nyere bemalingene til EgyptAir er laget av Rikoooo.
Embraer E170 flys fra sitt 2D-panel; 3D-modellen har ingen virtuell cockpit.
vasFMC – flystyringsdatamaskin
vasFMC er et gratisprogram som stammer fra prosjektet med åpen kildekode opprettet av Alex Wemmer. Det legger til et flystyringssystem (FMS). Programmet krever FSUIPC, som følger med dette tilvalget.
Rikoooo integrerte vasFMC-instrumentene i de virtuelle cockpitene til A320 og A321. For å unngå konflikter ble imidlertid enkelte cockpitkontroller, inkludert autopilotkontrollene, fjernet i denne konfigurasjonen. Med vasFMC gir den virtuelle cockpiten instrumentvisninger og en visning av interiøret.
Når vasFMC er installert, må A320 eller A321 flys utelukkende fra 2D-panelet.
Les vasFMC-håndboken før den første flygingen for å kunne konfigurere og bruke funksjonene.
vasFMC bruker tid på å initialiseres, så det kan oppstå en forsinkelse når du laster inn en Airbus med dette tilvalget.
Installasjonsprogrammet fra Rikoooo tilbyr vasFMC 2.1, forhåndskonfigurert for EgyptAir-flyene A320 og A321. Pakken inneholder navigasjonsdata fra Navigraph fra AIRAC-syklus 0609, datert 2006 og levert gratis med denne pakken. Denne historiske databasen kan avvike fra dagens kart, prosedyrer og ruter. Ta hensyn til dette når du planlegger en flyging.
2D-panelet om natten:
MCDU og hele panelet:
 
vasFMC bruker minne og prosessorkapasitet. Hvis det er for lite tilgjengelig, kan FSX eller Prepar3D bli ustabile. Bruk i så fall flyet uten dette tilvalget.
Instruksjonsvideoer på engelsk: vasFMC-veiledninger |
Kommentarer
Flyopplevelser, tips og spørsmål fra Rikoooo-medlemmer.
Laster diskusjoner…