Sieć wysp, krótkich lądowisk i wymagającego terenu
Panga Airways działały zaledwie dwa lata, od 1976 do 1977 roku, lecz ich sieć doskonale obrazuje praktyczną rolę lotnictwa w Papui-Nowej Gwinei: łączenie odizolowanych społeczności, pokonywanie gór, loty wzdłuż wybrzeży, przeskoki między wyspami i staranną nawigację w złożonym otoczeniu.
Ten plan lotu tworzy dużą pętlę z Port Moresby przez Gulf, Western, Sandaun, Manus, Nową Irlandię, Bougainville, Nową Brytanię, Morobe i Milne Bay, z powrotem do Port Moresby.
Scenariusz
Trasa rozpoczyna się w Port Moresby i odzwierciedla logikę regionalnej sieci połączeń. Odcinki nie zawsze są długie, ale wymagają precyzji: zmienna pogoda, bliskość przeszkód terenowych, krótkie lądowiska, niewiele punktów orientacyjnych i nawigacja nastawiona na praktyczne potrzeby lotu.
Największą atrakcją jest sama kolejność etapów. Z południowego wybrzeża przemieszczasz się na zachód kraju, potem w stronę Sandaun i Manus, by dotrzeć do Nowej Irlandii, Bougainville i Nowej Brytanii. Ostatnia część prowadzi z powrotem przez Morobe, Milne Bay i Prowincję Centralną.
Proponowana trasa
Południe i zachód kraju
Rozpocznij w Port Moresby od regionalnych odcinków, traktując pogodę i ukształtowanie terenu jako główne ograniczenia.
AYPY → KKU → AYKM → AYKK → GBE → AYKW → AYDU → MHD → NDR → AYKI → AYTB
Sandaun, Manus i archipelagi
Środkowa część nadaje planowi jego właściwy charakter: wyspy, przeloty nad morzem, regionalne lądowiska i nieliczne punkty orientacyjne.
AYTB → TLF → GRN → AYVN → TAD → AYMO → ERU → AYKV → AYKY → NTI → MKO → NIS → AYBK → WAI → AYTK → OBY → SULE → GON → JCB → BIA → AYHK → KDR → CPG
Powrót w stronę Port Moresby
Powrót przez Morobe i Milne Bay zamyka pętlę, oferując urozmaicony teren, wybrzeża i podejścia z widocznością.
CPG → FIN → AYNZ → BUO → GNA → TAP → WTP → AYGR → WGL → VIV → SAO → ESA → SEH → AYGN → SFA → CPR → AYPY
Zalecany samolot
Lekki samolot dwusilnikowy jest najbardziej wszechstronnym wyborem: umiarkowana prędkość, dobra widoczność z kabiny, osiągi wystarczające do operowania z regionalnych lądowisk i przydatny margines bezpieczeństwa na długich odcinkach nad wodą lub trudnym terenem.
Zaleca się korzystanie z GPS obok nawigacji ADF/NDB. Dla większego realizmu wybierz pogodę rzeczywistą lub dynamiczną, zaplanuj paliwo przed odcinkami między wyspami i wybieraj lotnisko zapasowe zawsze, gdy obniża się podstawa chmur.
Wskazówki do symulacji
Ten plan jest zdecydowanie zbyt rozbudowany na jedną sesję. Potraktuj go jako przygodę podzieloną na rozdziały: południowa Papua, zachód kraju, archipelagi, Nowa Brytania, a potem powrót do Port Moresby. Każda część staje się osobną małą wyprawą.
© Michel Lagneau 2020