Eine Nachtverbindung zwischen dem Libanon und Europa
Dieser Flugplan bildet eine Verbindung der Lebanese International Airways aus dem Jahr 1958 nach: Beirut–Mailand–Paris–Brüssel und anschließend der Rückflug entlang derselben Achse. Es ist eine klassische Linienroute, lang und methodisch, geprägt von Flugplänen, Zwischenstopps und dem sorgfältigen Betrieb eines Verkehrsflugzeugs mit Kolbenmotoren.
Die Fluggesellschaft wurde mit Unterstützung von Pan Am ins Leben gerufen. Der regelmäßige Flugbetrieb begann im Januar 1956; spätere Vereinbarungen mit SABENA verbesserten die Abstimmung der Verbindungen zu zahlreichen europäischen Zielen. Der Betrieb endete im Januar 1969, nachdem ein großer Teil der Flotte am Flughafen Beirut verloren gegangen war. Danach ging das Unternehmen in Middle East Airlines Air Liban auf.
Das Szenario
Der Hinflug verlässt Beirut um 23:00 Uhr. Die Nacht ist bereits hereingebrochen; das Flugzeug überquert das Mittelmeer und nimmt Kurs auf Italien, um am frühen Morgen in Mailand Malpensa zwischenzulanden. Nach einer Stunde am Boden geht es weiter nach Paris Orly und anschließend nach Brüssel National, wo die Ankunft am späten Vormittag erfolgt.
Auf dem Rückflug kehrt sich der Rhythmus um: Brüssel um 19:00 Uhr, Paris am Abend, Mailand vor Mitternacht und anschließend die lange Nachtetappe zurück nach Beirut mit Ankunft um 7:30 Uhr. Ziel ist es, die Route abzufliegen und dabei wie auf einer echten internationalen Linienverbindung auch den Flugplan einzuhalten.
Routenvorschlag
Nachtverbindung nach Brüssel
Der Hinflug folgt der Disziplin eines nächtlichen Langstreckenflugs: später Abflug, Mittelmeerüberquerung, Italien und Westeuropa.
OLBA → LIMC → LFPO → EBBR
Rückflug in Richtung Beirut
Der Rückflug kehrt den Rhythmus um, während die zentrale Herausforderung bleibt: trotz Nachtflug, Müdigkeit und der Anforderungen an die Kraftstoffplanung den Flugplan einzuhalten.
EBBR → LFPO → LIMC → OLBA
Empfohlene Flugzeuge
Auf der tatsächlichen Route wurde die Douglas Super DC-6 eingesetzt. Die Douglas DC-6 von Jens B. Kristensen ist eine sehr passende Wahl für FS2004 und FSX: dc6_v20.zip für FS2004 und dc6_v20x.zip für FSX, erhältlich bei FlightSim.com.
Bei diesem Modell zahlt sich ein sachgerechter Umgang mit den Triebwerken aus: Kraftstoffverbrauch, Propellerdrehzahl in RPM, Reiseflughöhe, Reisegeschwindigkeit und die Planung langer Etappen sind entscheidend. Genau das macht den Reiz dieser Route aus, insbesondere auf den beiden großen Etappen zwischen Beirut und Mailand.
Hinweise zur Navigation
Ergänzend zur Navigation mit VOR/DME und ADF/NDB wird GPS empfohlen. Erstellen Sie für ein intensiveres Erlebnis einen Kraftstoffplan, dimmen Sie die Cockpitbeleuchtung, wählen Sie ruhiges Wetter oder Echtwetter und versuchen Sie anschließend, die Abflug- und Ankunftszeiten einzuhalten.
© Michel Lagneau 2021