Yölentoyhteys Libanonin ja Euroopan välillä
Tämä lentosuunnitelma luo uudelleen Lebanese International Airwaysin vuoden 1958 lentoyhteyden: Beirut–Milano–Pariisi–Bryssel ja paluulento samaa reittiä. Kyseessä on klassinen reittilento, pitkä ja järjestelmällinen kokonaisuus, joka rakentuu aikataulujen, välilaskujen ja mäntämoottorisen liikennekoneen huolellisen käytön varaan.
Lentoyhtiö aloitti toimintansa Pan Amin tuella. Säännölliset lennot alkoivat tammikuussa 1956, ja myöhemmät sopimukset SABENAn kanssa paransivat moniin Euroopan kohteisiin suuntautuvan liikenteen yhteensovittamista. Toiminta päättyi tammikuussa 1969, kun suuri osa kalustosta oli menetetty Beirutin lentoasemalla. Tämän jälkeen yhtiö sulautui Middle East Airlines Air Libaniin.
Lähtöasetelma
Menolento lähtee Beirutista kello 23:00. Yö on jo laskeutunut, kun kone ylittää Välimeren ja suuntaa kohti Italiaa varhaisaamun välilaskulle Milano Malpensaan. Tunnin maassaolon jälkeen se jatkaa Pariisi Orlyyn ja sitten Brussels Nationaliin, jonne saavutaan aamupäivän lopulla.
Paluumatkan rytmi on päinvastainen: lähtö Brysselistä kello 19:00, Pariisi illalla, Milano ennen keskiyötä ja sitten pitkä yölento takaisin Beirutiin, jonne saavutaan kello 7:30. Tavoitteena on reitin seuraamisen lisäksi pysyä aikataulussa aidon kansainvälisen lentoyhteyden tapaan.
Ehdotettu reitti
Yölento Brysseliin
Menolento rakentuu pitkän yölennon vaatiman kurinalaisuuden varaan: myöhäinen lähtö, Välimeren ylitys, Italia ja Länsi-Eurooppa.
OLBA → LIMC → LFPO → EBBR
Paluu kohti Beirutia
Paluumatka kääntää rytmin, mutta päähaaste säilyy: aikataulussa pysyminen yölentämisen, väsymyksen ja polttoainesuunnittelun keskellä.
EBBR → LFPO → LIMC → OLBA
Suositeltu lentokone
Todellisella reitillä käytettiin Douglas Super DC-6 -konetta. Jens B. Kristensenin Douglas DC-6 on erittäin sopiva valinta FS2004- ja FSX-simulaattoreihin: dc6_v20.zip on tarkoitettu FS2004-simulaattoriin ja dc6_v20x.zip puolestaan FSX-simulaattoriin. Molemmat ovat saatavilla FlightSim.com-sivustolta.
Tämä malli palkitsee moottorien asianmukaisesta käytöstä: polttoaineenkulutus, potkurien kierrosluku (RPM), matkalentokorkeus, matkalentonopeus ja pitkien lento-osuuksien suunnittelu ovat keskeisiä. Juuri tämä tekee reitistä houkuttelevan, etenkin Beirutin ja Milanon välisillä kahdella pitkällä osuudella.
Suunnistusvinkkejä
GPS on suositeltava apuväline VOR/DME- ja ADF/NDB-suunnistuksen rinnalle. Laadi polttoainesuunnitelma, himmennä ohjaamon valaistusta, käytä tyyntä tai todellista säätä ja pyri sitten noudattamaan lähtö- ja saapumisaikoja saadaksesi elämyksestä enemmän irti.
© Michel Lagneau 2021