SAS 1947, i vichinghi attraversano l’Atlantico
Dopo la guerra, le compagnie aeree nazionali danese, svedese e norvegese formarono Scandinavian Airlines System. Nel 1947, i DC-4 inaugurarono importanti collegamenti verso ovest e sud-ovest.
Questo piano di volo segue due volti della giovane SAS: la linea transatlantica per New York e la grande rotta verso il Sud America attraverso Ginevra, Lisbona, Dakar, Natal e Rio.
SAS spicca il volo sulle rotte intercontinentali del dopoguerra.
Collega regolarmente la Scandinavia alle Americhe.
Aereo di linea a lungo raggio, robusto e attento alla gestione del carburante.
Meteo, lunghe tratte, orari locali e scali strategici.
Capire il volo
Il punto di forza di questa pagina è duplice: racconta sia la nascita di SAS sia il riaprirsi di grandi orizzonti dopo la guerra.
Gli orari dell’epoca aggiungono un vincolo stimolante. Non si tratta soltanto di arrivare, ma di mantenere il ritmo di una compagnia che sta dimostrando la propria affidabilità.
Prima della partenza
- Imposta con cura il regime delle eliche in RPM, il carburante e la quota di crociera del DC-4.
- Studia il meteo prima di Prestwick, Gander e Dakar: sono le grandi porte d’accesso all’oceano.
- Accetta ritardi simulati se il meteo non consente una partenza credibile.
- Affronta separatamente le due linee: prima l’Atlantico settentrionale, poi quello meridionale.
Itinerario suggerito
Scandinavia e Prestwick
Stoccolma, Oslo, Copenaghen e Prestwick portano i vichinghi volanti davanti all’Atlantico settentrionale.
ESSB → ENGM → EKCH → EGPK
Gander e New York
La traversata Prestwick - Gander - New York conferisce alla rotta il suo carattere transatlantico.
EGPK → CYQX → KLGA
Rotta meridionale verso Dakar
Ginevra, Lisbona e Dakar preparano la traversata dell’Atlantico meridionale.
ESSB → LSGG → LPPT → GOOY
Brasile, Uruguay e Argentina
Natal, Rio, Montevideo e Buenos Aires concludono la linea sudamericana.
GOOY → SBNT → SBGL → SUMU → SADM
Consigli per vivere il viaggio
Il DC-4 premia la preparazione. Prenditi il tempo necessario per calcolare il carburante e i parametri motore prima delle traversate oceaniche.
Il meteo reale crea un’atmosfera eccellente, ma non esitare a rimandare una partenza, proprio come farebbe una vera compagnia aerea.
Copyright Michel Lagneau 2013