Alexanders veldtocht als navigatieroute over lange afstanden
Dit vliegplan zet de tocht van Alexander de Grote van Macedonië naar India en vervolgens terug richting Babylonië om in een overzichtelijke simulatorroute. Het doel is de historische geografie te volgen via hedendaagse vliegvelden die de reis praktisch uitvoerbaar houden.
De route is lang, afwisselend en bewust veeleisend: Anatolië, de Levant, Egypte, Iran, Afghanistan, Centraal-Azië, Pakistan en Noordwest-India vormen samen de hoofdstukken van één grote navigatiecampagne.
Van Pella tot de laatste Babylonische etappe van de veldtocht.
Elk routepunt maakt de geografische rode draad gemakkelijk te volgen.
Voor berggebieden wordt een praktisch plafond van ongeveer 20,000 ft aanbevolen.
Bereid de langere trajecten zorgvuldig voor, vooral in Iran en Afghanistan.
Het idee achter de vlucht
De route combineert twee perspectieven: oude plaatsnamen en nabijgelegen moderne vliegvelden die in de simulator bruikbaar zijn. Zo krijgt de vlucht een historische richting, zonder de pretentie elke mijl uit de oudheid exact te reconstrueren.
De beloning zit in de reis zelf: Griekse gebieden, Anatolië, het oostelijke Middellandse Zeegebied, het Iraanse plateau, de hooglanden van Centraal-Azië, de wereld rond de Indus en vervolgens de terugweg naar het westen langs de Perzische Golf.
Voor vertrek
- Kies een vliegtuig dat prettig vliegt over lange afstanden, goed klimt en geschikt is voor kleinere vliegvelden.
- Verdeel de route in hoofdstukken; als campagne komt ze beter tot haar recht dan als één ononderbroken tocht.
- Bestudeer het terrein vóór Iran, Afghanistan en Centraal-Azië: een geplande omweg is beter dan een rechtstreekse route die te laag wordt gevlogen.
- Houd ruime brandstofreserves aan, vooral tussen afgelegen punten in Pakistan en Zuid-Iran.
- Laad de belangrijkste routepunten vóór vertrek, zodat de kaart gedurende de hele route overzichtelijk blijft.
Voorgestelde route
334 – 333 v.Chr.: Pella, Anatolië en Cilicië
Het eerste deel begint in de geest van het oude Macedonië en voert vervolgens door de Troas, langs de Egeïsche zijde van Anatolië en over het binnenlandse plateau. Relatief korte afstanden tussen de tussenstops en een duidelijke opmars naar de Syrische Poort bepalen het ritme.
LTBH → LTBT → LTFB → LTBV → LTAI → LTAV → LTAC → LTAF → LTAK
333 – 331 v.Chr.: de Levant, Egypte en Mesopotamië
De route volgt de oostelijke Middellandse Zeekust op de voet, bereikt de historische gebieden Palestina en Egypte en keert vervolgens via Syrië terug richting Boven-Mesopotamië. Dit hoofdstuk draait om overgangen: kust, delta, woestijn en vervolgens de corridor naar het oosten.
LLHA → LVGZ → HEEM → HEAX → OSDI → OSKL → OIAW
330 – 328 v.Chr.: Iran en de weg naar het oosten
Na Susa, Persepolis en Pasargadae krijgt de vlucht een meer continentaal karakter. De Iraanse etappes vragen om een systematische aanpak: langere afstanden, meer aandacht voor het terrein en een geleidelijke verplaatsing richting Aria en Afghanistan.
OISS → PISO → OIFM → OIHS → OIII → OING → OIMM → OAHR
329 – 328 v.Chr.: Afghanistan en Centraal-Azië
Dit is het berghoofdstuk. Herat, Farah, Kandahar, Kabul, Bagram, Kunduz en Mazar-i-Sharif leiden naar Samarkand, Khujand en het gebied rond de Oxus. Hoogte, weer en uitwijkmogelijkheden zijn net zo belangrijk als de koers.
OAFR → OAKN → OAKB → OAIX → OAUZ → OAMS → UTSS → UTDL → OAKG
327 – 323 v.Chr.: de Indus, Makran en de terugweg naar het westen
De laatste etappe van de veldtocht bereikt Noordwest-India en voert vervolgens terug door Pakistan, langs de Makrankust en door Zuid-Iran. De sfeer verandert: het gaat nu ook om de lange terugkeer naar de Perzische en Babylonische wereld, naast de ontdekking van het Oosten.
OPTA → VIAR → OPMT → OPMJ → OPOR → OIZI → OIKB → OIKY → OIAA
Vliegtips
Beschouw dit als een navigatiecampagne. Noteer aan het einde van elk hoofdstuk je hoogtekeuzes, de wind en je beslissingen over brandstof; dat levert een veel rijkere ervaring op dan een eenvoudige lijst met af te vinken luchthavens.
Begin elke sessie met het doel van dat hoofdstuk voor ogen om meer in de reis op te gaan. Dit vliegplan komt het best tot zijn recht als je er de tijd voor neemt.
© Michel Lagneau 2008.