Tata Air Lines, post en passagiers door India
Vóór Air India waren er Tata Sons en vervolgens Tata Airlines. In de jaren 1930 begonnen Nevill Vintcent en J. R. D. Tata een binnenlandse postdienst die aansloot op Imperial Airways, waarna ze het passagiersvervoer geleidelijk uitbreidden.
Dit vliegplan volgt de kaart uit 1939: Delhi, Gwalior, Bhopal, Indore, Hyderabad, Madras, Trichinopoly, Colombo, Trivandrum, Kannur, Goa, Bombay, Ahmedabad, Bhuj en Karachi.
Het Indiase binnenlandse netwerk vóór Air India.
Verbind India via een nuttige lijn die zich geleidelijk uitbreidt.
Licht, historisch en meeslepend.
Hitte, grote afstanden, kusten en historische steden.
Achtergrond bij de vlucht
Tata Airlines ontstond uit ondernemingsgeest, een passie voor luchtvaart en de behoefte aan postvervoer. Het latere Air India begon met bescheiden vliegtuigen en heel concrete verbindingen.
De route toont een immens subcontinent dat toch tastbaar blijft: steden, de westkust, Ceylon en Karachi vormen een echte commerciële routekaart.
Voor vertrek
- Kies een oude De Havilland als je de kwetsbaarheid van die beginjaren wilt ervaren.
- Zorg voor warm weer met voldoende zicht, vooral rond de hoogvlakte en de kusten.
- Voer Kannur handmatig in als overvliegpunt als de luchthaven niet in je simulator bestaat.
- Verdeel de route over meerdere dagen, zodat het geen marathon wordt.
Voorgestelde route
Delhi en centraal India
Delhi, Gwalior, Bhopal, Indore en Hyderabad vormen de verbindingsas door het binnenland.
VIDD → VIGR → VABP → VAID → VOHY
Zuid-India en Ceylon
Madras, Trichinopoly, Colombo en Trivandrum openen het zuidelijke en maritieme deel.
VOHY → VOMM → VOTR → VCCC → VOTV
De westkust en Karachi
Kannur, Goa, Bombay, Ahmedabad, Bhuj en Karachi sluiten het netwerk af met aansluitingen op de routes van het Britse Rijk.
VOTV → VAGO → VAJJ → VAAH → VABJ → OPKC
Tips voor de beleving
Met een licht vliegtuig beleef je deze route veel intiemer dan met een modern toestel.
Hitte en afstand zijn de twee belangrijkste beperkingen: vertrek vroeg en houd voldoende marge.
Copyright Michel Lagneau 2013