La route de Lindbergh vers la Chine
En 1931, Charles Lindbergh et son épouse Ann Morrow Lindbergh quittent l'Amérique du Nord à bord d'un Lockheed Sirius équipé de flotteurs. Leur objectif : rejoindre l'Asie par une route du nord, enchaînant lacs, baies, côtes isolées, Alaska, Kamtchatka, Japon puis Chine.
Ce plan de vol transforme cette aventure en parcours d'hydravion pour Flight Simulator. Il demande une vraie préparation : les escales sont souvent proches de l'eau, certaines positions d'amerrissage ne correspondent pas exactement à l'aéroport GPS utilisé comme repère, et les longues étapes réclament de l'autonomie.
New York Skyports 6N7, départ logique en hydravion.
Amerrissage historique sur le Yang-tsé-kiang.
Un appareil à long rayon d'action est vivement recommandé.
Indispensable pour les points spéciaux d'amerrissage.
Ce qui rend cette route spéciale
La difficulté n'est pas seulement la distance. Elle vient surtout du type de navigation : on suit parfois un aéroport moderne comme cible GPS, puis on se pose sur une surface d'eau historique située à proximité ou à des coordonnées précises.
Gardez en tête que le Lockheed Sirius de Lindbergh était un hydravion, mais pas un amphibie. Dans le simulateur, vous pouvez choisir un appareil amphibie pour plus de confort, mais l'esprit du voyage reste celui d'un avion qui pense d'abord en plans d'eau.
Préparation recommandée
- Choisissez un hydravion rapide, stable et capable de longues distances.
- Préparez les points d'eau avant chaque étape : baies, rivières, lacs ou zones portuaires.
- Les distances indiquées en « mn » correspondent à des milles nautiques.
- Pour Point Barrow, Karaginski et Nemuro, suivez d'abord la cible GPS, puis rejoignez le point d'amerrissage indiqué.
Itinéraire conseillé
Conseil d'expérience
Pour profiter pleinement de cette route, jouez-la comme une expédition : vérifiez chaque zone d'eau avant le décollage, gardez un plan B météo et acceptez que certains segments demandent plus de repérage que de pilotage pur.
© Michel Lagneau 2008.
Lindbergh 飞往中国的航线
1931年，Charles Lindbergh 与 Ann Morrow Lindbergh 驾驶装有浮筒的 Lockheed Sirius，从北美飞向亚洲。他们沿水域前行：湖泊、海湾、偏远海岸线、阿拉斯加、堪察加、日本，最后抵达中国。
这份飞行计划将那次探险化作 Flight Simulator 中的水上飞机之旅。它并非简单的点对点航线：部分水上降落点与 GPS 中用作参考的机场并不在同一位置，因此做好准备十分重要。
纽约 Skyports 水上机场 6N7，是水上飞机之旅顺理成章的起点。
重现当年在长江水面降落的历史一幕。
强烈建议使用航程较长的水上飞机。
寻找这些特殊降落位置时必不可少。
这条航线有何不同
挑战不仅在于距离，也在于导航方式：有时需要先将现代机场设为 GPS 目标，再转往附近历史上的水上降落位置。
Lindbergh 的 Lockheed Sirius 是浮筒式水上飞机，并非水陆两栖飞机。为方便起见，你可以使用水陆两栖飞机，但这次飞行的精神仍是以水域为主的探险。
建议的准备工作
- 使用飞行稳定、航程较长的水上飞机。
- 出发前查看每处降落区域的情况：河流、海湾、湖泊或港口。
- 原文中以“mn”标注的距离单位为海里。
- 前往巴罗角、卡拉金斯基和根室时，先飞向 GPS 目标，再转往指定的水上降落点。
建议航线
北美
开篇沿着水域与荒野一路向北，穿越加拿大。
6N7 → CYMO → CYBK → CYKD
阿拉斯加与白令海穿越
在偏远的北方飞行，其中巴罗角需要使用 GPS 参考位置附近的特殊水上降落点。
CYKD → PAOM
堪察加与日本
飞向俄罗斯的跨海航段，是整段旅程中最令人难忘、也最具挑战的部分之一。
穿越日本时，航线安排变得更为规整，但在根室仍需遵循水上飞机的进场方式。
PAOM → UHPP → RJCN → RJTT → RJFF
中国
最后在长江水面降落，而非以常规跑道着陆结束旅程。
RJFF → Z08T
体验建议
以探险的方式完成这条航线：检查水面状况，准备备降方案，并接受有些航段更考验规划和导航，而非单纯的操纵技术。
© Michel Lagneau 2008.